Линейные корабли типа Tegetthoff
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1910-1914 гг. Годы постройки |
| 1912-1918 гг. Годы службы |
| Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.) (Триест) Danubius (Фиуме) Место строительства |
| 20014 / 21595 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 152.18 / 27.34 / 8.23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная 25000 л.с. Энергетическая установка |
| 20 узл. Скорость хода |
| 4200 миль Дальность плавания |
| 1087 чел. Общая численность |
| 32 чел. Офицеры |
| 16 чел. Мичманы |
| 993 чел. Матросы |
| 280 / 110 мм. Пояс/борт |
| 30-48 мм. Палуба |
| 120-160 / 160-180 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 280 мм. Барбеты |
| 200 / 280 / 280 / 60-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 180 мм. Казематы |
| 250-280 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 12 (4×3) 305-мм орудий K10 Škoda.
Вспомогательный калибр
- 12 (12×1) 150-мм орудий K10 Škoda;
- 18 (18×1) 66-мм орудий K10 Škoda;
- 4 (4×1) 66-мм зенитных орудия K16 Škoda;
- 2 - 66-мм десантных орудия G. L/18 Škoda;
- 2 - 47-мм орудия Škoda SFK L / 44 S;
- 2 - 8-мм пулемета Schwarzlose M.07/12.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 533-мм торпедных аппарата;
- 20 якорных мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Линейные корабли типа Tegetthoff — тип линейных кораблей, входивших в состав ВМС Австро-Венгрии в период Первой мировой войны. Создавались для противодействия итальянским линкорам и предназначались к действиям в замкнутом бассейне Адриатического моря. Главным достоинством этих кораблей стали их впечатляющие для того времени орудия главного калибра впервые размещенные по три, в башнях с линейно-возвышенным расположением. Благодаря своему увеличенному углу возвышения дальность стрельбы главного калибра превосходила аналогичные характеристики британских и итальянских дредноутов. Обладая в целом неплохой броневой защитой при уплотненной компоновке, корабли представляли собой род «дредноута береговой обороны». И в этом качестве полностью выполнили возложенную на них боевую задачу периода Первой мировой войны — исключили возможность высадки вражеского десанта на австрийское побережье.
История создания
Предшественники
Первыми кораблями Австро-Венгерского флота, приблизившимися по своим размерам к зарубежным аналогам стали линейные корабли типа Radetzky, однако ограниченное финансирование не позволило тогда создать корабли с единым тяжелым калибром.
Предпосылки к созданию
В 1906 году в состав британского Королевского флота вошел HMS Dreadnought — родоначальник кораблей новой формации. С этого момента в большинстве морских держав начали появляться собственные проекты линейных кораблей с однокалиберной главной артиллерией. Еще в феврале 1908 года командующим австро-венгерским флотом графом Рудольфом Монтекукколи было высказано мнение, что будущие австрийские линейные корабли должны иметь водоизмещение не менее 18-19 тысяч тонн. Вскоре из Италии дошли сведения о том, что в этой стране началось строительство первого дредноута — «линкора A», значительно превосходившего по боевой мощи строящиеся австрийские корабли. Что послужило непосредственным толчком, вынудившим командующего флотом требовать ассигнований на постройку новых кораблей.
Проектирование
5 октября 1908 года австро-венгерский Военно-морской департамент выдал проектные спецификации на новый линкор компании Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.)[1] — основному частному подрядчику флота, а в декабре того же года был объявлен конкурс на лучший проект.
Был рассмотрен целый ряд проектов, отличавшихся друг от друга как по расположению артиллерии главного калибра, так и по ее составу. Проекты различались количеством и расположением орудий в двух- или трехорудийных башнях. Одновременно с собственными конкурсными решениями, австрийская делегация посетила Германию с целью ознакомления с последними воззрениями на конструкцию современного линкора. В итоге в качестве основополагающего был выбран «проект VIII», предусматривающий четыре трехорудийные башни главного калибра, расположенные линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Расчеты были проведены на основе проекта 305-мм трехорудийной установки завода Škoda
Постройка и испытания
Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось согласно бюджету 1910 года. Однако австрийское и венгерское казначейства отказались выделить необходимые суммы, ссылаясь на то, что аннексия Боснии и Герцеговины и вызванный ей Боснийский кризис 1908—1909 годов лег дополнительным грузом на казну империи.
Неожиданные проблемы с утверждением нового морского бюджета означали, что годичный перерыв без новых проектов вынудили бы предприятия S.T.T., Škoda и Witkowitz освободить многих опытных рабочих. В их интересах, чтобы верфи и заводы все продолжали работать их представители встретились с Монтекукколи летом 1909 года, чтобы обсудить возможность начала работы над новыми линкорами до того, как правительство утвердит средства на их строительство. Исходя из предположения, что правительство наконец утвердит фонды, адмирал при поддержке начальника австро-венгерского Генерального штаба предложил императору Францу Иосифу строить дредноуты в кредит и, в случае если парламентские делегации в следующем году не поддержат ассигнования на них, продать корабли за границу. Это было рискованное и нелегальное предприятие, но банковский дом Ротшильдов — Privgierte Österreichische Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe, которому принадлежали значительные доли акций Stabilimento Tecnico Triestino, Škoda и Vitkovitza, после получения заверений от самого Франца Фердинанда[2], предоставил необходимый кредит.
Военно-морской флот получил необходимые средства для строительства первых двух дредноутов в бюджете 1910 года, когда корабли уже начали строится на верфи S.T.T. в Триесте. Чтобы получить одобрение венгерского правительства на строительство еще двух кораблей, Монтекукколи пообещал один из дредноутов и несколько будущих крейсеров и эсминцев построить на венгерской верфи Ganz & Company’s Danubius во Фьюме.
Закладка киля первого корабля серии состоялась 23 июля 1910 года, а его собрата — три месяца спустя. Помимо краткой забастовки в мае 1911 года, строительство австрийских линкоров проходило быстрыми темпами. Строительство третьего корабля позднее также было передано S.T.T. По мере продвижения работ на дредноутах встал вопрос об их наименованиях. Первый из кораблей был первоначально назван в честь австрийского адмирала 19-го века — Вильгельма фон Тегеттоффа[3]. Однако император Франц Иосиф I пожелал, чтобы этот дредноут получил имя по личному фамильному девизу Габсбургов[4] — SMS Viribus Unitis (рус. Объединенными силами). Контракт с венгерской верфью был подписан 26 ноября 1911 года. Особым пунктом соглашения оговаривалась постройка дредноута только из материалов венгерского производства. Этот линкор был назван SMS Szent István, в честь бывшего короля и покровителя Венгрии — И́штвана I. Поскольку на этом предприятии еще не было построено ничего большего, чем эсминец, строительство четвертого корабля серии было несколько затянуто.
Головной корабль был спущен на воду 24 июня 1911 года, 21 марта 1912 за ним последовал SMS Tegetthoff. 30 ноября 1912 состоялся спуск SMS Prinz Eugen, несмотря на забастовки в августе 1912 и марте 1913 года механиками, работающими над его двигателями. SMS Szent István сошел на воду только 17 января 1914 года. Все корабли вступили в строй до начала войны, за исключением строившегося в Венгрии, частично из-за задержек, связанных с войной, частично из-за различных технических проблем, вставших перед недостаточно опытным судостроительным предприятием.
Описание конструкции
Корпус
Конструктивно линкор типа Tegetthoff представлял собой компактный, хорошо сбалансированный корабль, специально созданный для действий на Адриатическом и Средиземном морях. Требование к умеренной скорости хода позволило ограничиться сравнительно небольшим отношением длины к ширине корпуса (L/B = 5,56), при этом коэффициент полноты составлял 0,584 что позволяло придать ему хорошие пропульсивные качества[5].
Корпус набирался по продольно-поперечной схеме, на основе 216 шпангоутов. Их нумерация шла в обе стороны от мидель-шпангоута. Величина шпации различалась для средней части кораблей (1220 мм) и носовой и кормовой оконечностей (915 мм). Продольные конструктивные связи обеспечивали стрингеры, по шесть с каждого борта. Причем последний из них, приходившийся на скулу, служил основанием для продольной трюмной переборки из двух 25-мм слоев стали повышенного сопротивления. Сами стрингеры как и поперечные водонепроницаемые флоры шпангоутов выполнялись из стали толщиной 9 мм.
Корабли имели три непрерывные палубы с увеличенной толщиной настила и стальные литые фор- и ахтерштевень. Форштевень отличался явно выраженной таранной формой, необычной для дредноута. Линия киля имела длинный и высокий подъем к основанию тарана начиная уже от основания носовой башни. В качестве дополнительной меры для успокоения от морской качки корабли были оборудованы скуловыми килями высотой 0,96 м, проходившими от 38-го носового до 40-го кормового шпангоутов.
На протяжении от 80-го носового до 84-го кормового шпангоута простиралось двойное дно высотой 1250 мм с особо толстым внутренним слоем из двух 25-мм стальных листов. Это было так называемое «бронированное днище» — изобретение руководителя проектного отдела Stabilimento Tecnico Triestino Вячеслава Зигфрида Поппера.
Бронирование
Броневая защита новых линкоров по-сути, представляла собой усиленную модификацию бронирования предшественников. Корабли имели по два броневых пояса — главный и верхний, которые практически полностью защищали надводный борт.
Главный броневой пояс толщиной 280 мм располагался по ватерлинии и простирался между осями концевых башен прикрывая 55% длины корабля. 280-мм пояс замыкался в носу и корме траверзами толщиной 160 мм, завершавшими формирование замкнутого контура вертикального бронирования цитадели. К оконечностям толщина пояса уменьшалась. В носовой части 280-мм броня переходила в 150-мм, затем в 130-мм, наконец (уже до самого форштевня)— в 110-мм. В корму за 4-й башней главный пояс имел толщину 150 мм и шел до 102-го кормового шпангоута, где от борта до борта корпус перегораживался поперечным траверзом толщиной 130 мм.
Поверх главного броневого пояса до уровня средней палубы шел верхний 180-мм пояс, который замыкался траверзами толщиной 120 мм в носу и 180 мм в корме. Он продолжался в нос единой 110-мм толщиной и отсутствовал в корме. Батарея 150-мм орудий на средней палубе защищалась 180-мм плитами (и с бортов, и с траверзных направлений).
Сверху батарея прикрывалась палубой из стали повышенного сопротивления в два слоя по 15 мм. Средняя палуба бронировалась от форштевня до батареи и затем в корму от нее до четвертой башни настилкой такой же толщины (15+15 мм), а нижняя — только в пределах броневой цитадели, где состояла из двух стальных листов по 18 мм в плоской части и двух листов 18 и 30 мм на скосах. Нижняя палуба имела защитную двухслойную настилку из стали повышенного сопротивления только за пределами цитадели в оконечностях — 18+25 мм в носу и 18+30 мм в корме.
Барбеты и борта башен защищались плитами толщиной 280 мм, лоб башен — 200-мм, крыши наклонными листами толщиной 150 мм и плоскими — 60 мм. Боевые рубки прикрывали с боков плиты толщиной от 250 до 280 мм, в то время как их плоские крыши имели защиту из двух стальных листов всего 60 мм (30+30 мм), хотя ее площадь составляла более 70 м², а кормовая рубка даже из двух листов по 25 мм. Бортовые командно-дальномерные посты вспомогательной артиллерии бронировались 180-мм плитами с боков и сверху прикрывались 40-мм крышей. Наблюдательные колпаки боевых рубок и бортовых постов выполнялись из литой крупповской стали в 30 мм.
Большим недостатком можно считать и отсутствие какой-либо противоосколочной защиты дымоходов. Но в целом же броневая защита австрийских дредноутов может быть признана достаточной и вполне рациональной.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли получили паротурбинную двигательную установку двух сильно отличающихся между собой типов. На первых трех кораблях австрийской постройки установили четыре прямоприводные паровые турбины Parsons производства S.T.T. Эти турбины были размещены в отдельном машинном отделении и приводили в движение четыре гребных вала. Пар для них вырабатывали 12 тонкотрубных двухтопочных паровых котлов Ярроу с давлением пара 18,5 атм. Общая площадь нагрева составляла 4903,8 м². Котлы располагались по шесть в двух котельных отделениях, между которыми проходила поперечная переборка.
Вместимость угольных ям — 1148,1 т нормального угля, который мог быть заменен угольными брикетами Никсона общим весом 1400,4 т. С учетом запасных бункеров количество топлива можно было увеличить до 1536 т угля или 1871 т брикетов Никсона. Помимо этого, корабли принимали по 162,6 т нефти (для распыления поверх горящего слоя угля при движении полным ходом). Запас котельной воды составлял 168 т.
Расчетный расход топлива определялся в 20,25 т/ч на полном ходу (20,5 уз.) при общей мощности на валу 25000 л.с. Дальность плавания — 4200 морских миль 10-узловым ходом. Во время окончательной серии пробегов на полную мощность 15 апреля 1913 года SMS Tegetthoff при водоизмещении 20280 т, мощности на валу в 24300 л.с. и 164 оборотах в минуту развил скорость 20,3 узла, почти достигнув тем самым проектных характеристик.
В ходе службы выяснилось, что в полном грузу у кораблей образовывался дифферент на нос около 0,25 м. Это приводило к зарыванию их во встречную волну, и при движении приходилось снижать скорость хода, держать плотно задраенными все палубные люки и горловины вплоть до боевой рубки, а использовать носовую 305-мм башню и палубные 66-мм орудия в этих условиях не представлялось возможным.
Вспомогательное оборудование
В состав вспомогательной энергетической установки входили четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт с напряжением 120 В и один дизель-генератор на 75 кВт. Корабли имели мощную водоотливную систему общей производительностью 6000 т/ч.
Рулевое устройство состояло из двух параллельных полубалансирных рулей площадью по 17,5 м², установленных в плоскости внутренних валов. Наибольший угол отклонения рулей от диаметральной плоскости составлял по 35° на каждый борт.
Якорное устройство состояло из трех бесштоковых якорей Тайзака[6] — двух становых каждого борта в 8280 и 8240 кг и одного 8200-кг запасного в носу по правому борту, верпа Тайзака в 3040 кг в корме по правому борту, а также двух малых адмиралтейских якорей со штоком в 1500 и 751 кг по левому борту. Становые якоря обслуживались каждый своим шпилем на баке.
В шлюпочное вооружение входили один адмиральский моторный катер, один моторный командирский катер, один рассыльный моторный катер, один гребной баркас с мотором, такой же баркас без мотора, большой гребной спасательный катер, четыре малых гребных катера, две гички, две складные шлюпки, четыре средних и четыре малых яла для работ у борта. Моторные катера и моторно-гребной баркас размещались на рострах между второй трубой и грот-мачтой, второй гребной баркас — справа от второй трубы. Все тяжелые шлюпки подавались за борт двумя 13-тонными кранами. Мелкие гребные суда спускались на воду своими шлюпбалками: спасательный катер — по правому борту, гички — на юте, а ялы — в носу и середине корпуса.
Экипаж и обитаемость
В штат корабля входили 31 офицер и 1056 унтер-офицеров и матросов (на SMS Szent István число офицеров было увеличено до 38 человек). При наличии на борту штаба добавлялось 37 офицеров и 16 унтер-офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линейных кораблей составляли двенадцать 305-мм орудий Škoda K10 образца 1910 года с длиной ствола 45 калибров. Каждое орудие оснащалось горизонтально-клиновым затвором и имело полный вес 54,25 т.
Артиллерия ГК размещалась в четырёх трехорудийных башнях, располагавшихся двумя группами линейно-возвышенно в оконечностях корпуса. Такое расположение было заимствовано у американских линкоров типа South Carolina. Все приводы установки были электрическими и допускали раздельное вертикальное наведение каждого орудия в диапазоне углов от -4° до +20°. Скорость вертикального наведения составляла 2,6° в секунду. В горизонтальной плоскости каждая башня поворачиваться в диапазоне углов от 0° до 140° на каждый борт от диаметральной плоскости[7] со скоростью 3° в секунду.
Огонь из орудий велся 450-кг снарядами с начальной скоростью 800 м/с при скорострельности 2 выстрела в минуту. Максимальная дальность стрельбы составляла 22000 м при угле возвышения орудия 20°. Расчетная бронепробиваемость крупповской цементированной бортовой брони составляла 475 мм на дистанции 6000 м бронебойным снарядом типа APC L3,4 4crh.
В боезапас входили бронебойные снаряды типов APC L3,4 2crh и APC L3,4 4crh и фугасные снаряды типа Common L4,0. Раздельное заряжание орудий осуществлялось на постоянном угле возвышения в +2,5°. Метательный заряд трубчатого цилиндрического пороха марки М97 массой 140 кг помещался в латунной гильзе собственным весом в 69,6 кг. Боекомплект каждого орудия включал в себя по 38 бронебойных и фугасных снарядов в погребах. Еще по шесть выстрелов находилось в каждой башне. Башенный расчет состоял из 91 человека — офицера (командира башни), 38 артиллеристов (наводчики, установщики прицела, гальванеры[8], сигнальщики и пр.), 50 человек прислуги в погребах, а также башенного электрика и артиллерийского содержателя[9].
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На кораблях имелось два калибра противоминной артиллерии: двенадцать 150-мм орудий Škoda K10 и восемнадцать 66-мм орудий Škoda K10. 150-мм орудия с длиной ствола в 50 калибров на одиночных станках располагались в середине корпуса на уровне средней палубы. Они находились в отдельных казематах, по шесть с каждого борта и предназначались для ведения огня в эскадренном бою. Каждый станок оснащался полукруглым бронированным щитом. Механизмы горизонтальной и вертикальной наводки — только ручные, заряжание — раздельное. Вертикальное наведение орудий производилось в диапазоне углов от -6° до +15°, величина секторов горизонтального наведения простиралась в пределах 60° от траверза.
Огонь из 150-мм орудий велся 45,5-кг снарядами с начальной скоростью 880 м/с. Максимальная дальность стрельбы составляла 15000 м, скорострельность — 6 выстрелов в минуту. В боезапас орудий входили бронебойные и фугасные снаряды из расчета 180 выстрелов на ствол. Метательный заряд в 16,85 кг пороха находился в латунных гильзах. На дистанции 1000 м бронебойный снаряд был способен пробить бортовую броню толщиной 145 мм.
Противоминные 66-мм орудия с длиной ствола в 50 калибров, располагались на верхней палубе над казематами линкора на открытых палубных станках. Основным назначением этих орудий было отражение атак неприятельских миноносцев после эскадренного боя главных сил. Каждое из них могло вести огонь в диапазоне углов вертикального наведения от -6,5° до +20° со скорострельностью до 20 выстр./мин. Максимальная дальность стрельбы орудий составляла 8000 м при начальной скорости снаряда 880 м/с и максимальном угле возвышения. В боезапас орудий входили снаряды патронного типа весом 8,5 кг из расчета 400 выстрелов на ствол.
Первоначальным проектом предусматривались также установка двенадцати 66-мм практических орудий на крышах башен главного калибра. Их приводы вертикального наведения могли соединяться с соответствующими механизмами тяжелых орудий в башнях, позволяя, таким образом, синхронно наводить оба калибра по высоте. Это должно было обеспечить тренировку наводчиков. Однако только головной корабль серии реально имел полный комплект таких орудий. Начиная с 1915-1916 годов на основаниях, предназначавшихся для установки практических орудий были размещены 66-мм зенитные орудия Škoda K16. Их расположение на кораблях серии не было единым. При общем сходстве конструкции с противоминными орудиями такого же калибра они отличались увеличенным до 90° углом возвышения и были способны поражать воздушные цели на высоте до 5000 м.
В состав прочего вооружения входили два 66-мм десантных орудия Škoda G. L/18, два 47-мм орудия Škoda SFK L / 44 S, предназначавшихся для борьбы с небольшими и быстрыми кораблями, такими как торпедные катера и подводные лодки. На бронированных куполах дальномеров каждого корабля были установлены два 8-мм зенитных пулемета Schwarzlose M.07/12.
Минно-торпедное вооружение
Как и большинство дредноутов того времени корабли серии несли и внушительное торпедное вооружение — по четыре 533-мм подводных торпедных аппарата. Два из них располагались по диаметральной плоскости корабля в форштевне и ахтерштевне. Два других располагались побортно в специальном отсеке за погребами второй башни главного калибра и были развернуты на 63° от диаметральной плоскости. Аппараты оснащались специальным приспособлением, позволявшим стрелять старыми 450-мм торпедами Fiume Mk 2. В боезапас корабля входило 14 торпед (12 боевых и две учебные).
В состав вооружения корабля были включены 20 якорных мин заграждения, предназначавшихся для защиты корабля на промежуточных маневренных рейдах и якорных стоянках.
Противоминное вооружение
Корабли австрийской постройки оснащались противоторпедными сетями.
Приборы управления огнем
Контроль огня главного калибра осуществлялся на основе измерений двух горизонтально-базисных совмещающих дальномеров Barr and Stroud модели F.Q.2 BL12ft с базой 3658 мм, установленных в 30-мм броневых кожухах на крышах обеих боевых рубок. Кроме того, каждая 305-мм башня имела свой собственный 2,7-м дальномер F.Q.2 BL9ft, установленный в кожухе из 30-мм противоосколочной брони.
Батареи 150-мм орудий также оснащались 2,7-м дальномерами Barr and Stroud в броневых рубках. Контроль огня осуществлялся корректировочным расчетом на фор-марсе[10], который отмечал знаки падений снарядов и передавал сведения по телефону в центральный пост для внесения в расчетные данные стрельбы необходимых поправок, откуда затем уточненные значения прицела и целика передавались по телефону в башни и казематы.
Данные для ведения огня 66-мм противоминных орудий первоначально предполагалось передавать расчетам посредством громкоговорящей связи, позднее наводчики этих палубных установок получили традиционные головные телефоны.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Каждый корабль оснащался 500-ваттной искровой радиостанцией дальнего действия Telefunken TK 05 и двумя телеграфами Морзе, для действия которых предусматривались большая и малая антенны. Дальность действия радиостанции в открытом море составляла 200-300 км. Линкоры оснащались аппаратом ночной связи системы Селльнера усовершенствованной модели. В состав навигационных средств входили три гирокомпаса типа Аншютц-Кемпфе.
Система ночного боевого освещения состояла из 11 прожекторов с диаметром зеркала 110 см. Они располагались на мостиках вокруг обеих мачт, на прожекторных мостиках между трубами и за второй трубой, и на боковых площадках шлюпочных кранов. Прожекторы предназначалось использовать в условиях ночного боя. Оборудованные системой дистанционного управления (одна вертикальная и три горизонтальные скорости наведения), они могли приводиться в действие непосредственно из боевой рубки. Во время дневного боя они опускались под броневую палубу через специальные люки с бронекрышками.
Представители
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| SMS Viribus Unitis | Stabilimento Tecnico Triestino | 24 июля 1910 | 24 июня 1911 | 5 декабря 1912 | Потоплен в Пуле итальянскими боевыми пловцами 1 ноября 1918 |
| SMS Tegetthoff | Stabilimento Tecnico Triestino | 24 сентября 1910 | 21 марта 1912 | 21 июля 1913 | Передан Италии, разобран на металл 1925-1926 |
| SMS Prinz Eugen | Stabilimento Tecnico Triestino | 16 января 1912 | 30 ноября 1912 | 17 июля 1914 | Потоплен как мишень на учениях французской Средиземноморской эскадры 28 июня 1922 |
| SMS Szent István | Ganz & Company’s Danubius | 29 января 1912 | 17 января 1914 | 13 декабря 1915 | Потоплен итальянским торпедным катером MAS-15 10 июня 1918 |
См. также
Примечания
- ↑ Частная судостроительная компания, базирующаяся в Триесте с середины 19 до начала 20 века, и самая важная военно-морская судостроительная фирма Австро-Венгерской империи.
- ↑ Эрцгерцог австрийский, наследник престола Австро-Венгрии.
- ↑ Один из наиболее выдающихся морских командиров XIX века. Одержал победу в сражении при Лиссе 20 июля 1866 года в ходе австро-итальянской войны.
- ↑ Династия правителей Австрии c 1342 года.
- ↑ Характеристика ходкости судна, выражаемая соотношением между мощностью, затрачиваемой при движении судна, его размерами и скоростью.
- ↑ Существенно отличается от всех существующих типов якорей тем, что имеет четыре лапы.
- ↑ В теории корабля вертикальная продольная плоскость, представляющая плоскость симметрии корабля (судна).
- ↑ Матрос, обслуживавший артиллерийскую электротехнику на корабле.
- ↑ Унтер-офицер на корабле, имевший специальную подготовку и отвечавший за ту или иную часть, получение и выдачу определенных материалов и предметов и пр.
- ↑ Марс на фок мачте
Литература и источники информации
Литература
- С.Е. Виноградов Линкоры типа «Вирибус Унитис». — Морская Коллекция № 3 (39). — Москва: Моделист-конструктор, 2001.
- С.А. Балакин ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. — (Морская Коллекция № 4 (16). — Москва: Моделист-конструктор, 1997.
Ссылки
Галерея изображений
Спуск на воду линкора SMS Viribus Unitis
Линейный корабль SMS Viribus Unitis 1914 г.
305-мм башни линкора SMS Prinz Eugen июль 1914 г.
Линейный корабль SMS Viribus Unitis на артиллерийских учениях 1912 г.
1-й линейный дивизион ВМС Австро-Венгрии в Пуле 1917 г.
Потопление линкора SMS Szent István торпедным катером.
Видео
| Строительство и спуск на воду линкора SMS Szent István. | SMS Szent István на артиллерийских учениях ВМС Австро-Венгрии. |
--Ir0n246:ru (обсуждение) 08:57, 27 декабря 2019 (UTC)
