Линейные корабли типа Rivadavia
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1910-1915 гг. Годы постройки |
| 1914-1957 гг. Годы службы |
| Fore River, Куинси (США); New York SB, Кэмден (США) Место строительства |
| 27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 177 / 178,3 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 3 ПТУ Curtiss Энергетическая установка |
| 22,5 узл. Скорость хода |
| 11 000 (11) миль Дальность плавания |
| 1130 чел. Общая численность |
| 280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт |
| 38-76 мм. Палуба |
| 254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 мм. Барбеты |
| 305-224 мм. Башни |
| 305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Казематы |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 229 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.
Вспомогательная артиллерия
- 12 (12х1) 152-мм/50 Mk.10;
- 16 (16x1) 102-мм/50 Mk.12.
Минно-торпедное вооружение
- 2 подводных 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
В стремлении вернуть утраченные лидирующие позиции среди стран Южной Америки, Аргентина заказала в США два линкора. ARA Rivadavia и ARA Moreno часто использовались для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. Аргентина не принимала участия ни в Первой, ни во Второй мировой войнах, имея нейтральный статус. В это время линейные корабли оставались в территориальных водах страны. После ряда модернизаций, в 1956-1957 гг. линкоры были исключены из списков флота и в 1957 году проданы на слом.
История создания
Предпосылки к созданию
В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с Чили. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. В 1904 г. Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Великобритании три линкора, из которых было построено только два. Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года, считая бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй. Началась Южноамериканская дредноутная гонка[1].
В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора, шесть эсминцев и 12 миноносцев. В планах было также увеличить число линкоров до трех, в случае, если Бразилия закажет третий корабль.
Проектирование
Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Великобритании, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма Fore River, чья цена, 2 214 000 фунтов стерлингов, оказалась на 224 000 фунтов стерлингов ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку ARA Rivadavia[2] и ARA Моreno[3] был подписан 22.01.1910 г. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков.
45.jpg)
История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев.
В проекте линкоров типа Rivadavia хорошо просматривался «интернациональный» характер. Башни в оконечностях расположены по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском. Схема бронирования почти в точности повторяла принятую в английском флоте. Расположение ЭУ как на итальянском линкоре Dante Alighieri. Таким образом, созданные в противовес бразильским NRB Minas Geraes и NRB São Paulo, аргентинские корабли заметно их превосходили по размерам, скорости и защите. Двенадцать орудий главного калибра линкоров типа Rivadavia за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе.
Постройка и испытания
Линкор ARA Rivadavia заложен 25 мая 1910 г. на верфи Fore River в Куинси (США), спущен на воду 28 августа 1911 г., вошёл в состав флота в декабре 1914 года. ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года. Это были единственные линкоры, построенные в США для другой страны. Следует отметить, что США рассматривали эти корабли в качестве резерва для включения в случае необходимости в состав собственного флота.
Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Во время доставки ARA Moreno в Аргентину ЛК дважды садился на мель и по пути потопил баржу.
На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию. Так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. ARA Rivadavia израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса линкоров типа Rivadavia отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабли имели типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.
Бронирование
Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.
Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.
Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.
Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.
Вооружение
Главный калибр
Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.
| Характеристика | 305-мм Mk.7 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 |
| Вес артиллерийской установки, т | 800 |
| Вес снаряда, кг | 575 |
| Угол возвышения | 12° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 780 |
| Скорострельность, выстр/мин | 2 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 14,5 |
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа Rivadavia в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.
| Характеристика | 152-мм/50 Mk.10 | 102-мм/50 Mk.12 |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 50 |
| Длина ствола, м | 7 625 | 5 249 |
| Вес артиллерийской установки, кг | 8 450 | 2 769 |
| Вес снаряда, кг | 47,7 | 15 |
| Угол возвышения | 15° | 20° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 853 | 884 |
| Скорострельность, выстр/мин | 6 | 8-9 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 13,7 | 14,6 |
Минно-торпедное вооружение
На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
Корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. закупили шесть британских самолётов Fairey IIIF. Однако на линкоры они по ряду причин так и не попали.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Линейные корабли типа Rivadavia | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Верфь | Дата закладки | Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Служба | |
| ARA Rivadavia | Fore River, Quincy, USA |
25.05.1910 | 26.08.1911 | дек. 1914 | Летом 1918 г. доставил в США аргентинского посла. В 1920 г. участвовал в празднествах по поводу юбилея открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский Вальпараисо. В 1922 г. корабль с сокращенным экипажем вывели в резерв. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В январе 1937 г. посетил Чили и Перу. В апреле 1937 г. посетил Брест и ряд германских портов — Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург. 03.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ ARA Almirante Brown. В октябре-декабре 1946 г. совершил международный поход (Тринидад, Колумбия и Венесуэла). С 1948 г. в море больше не выходил. В 1952 г. разоружён, экипаж расформирован. 01.02.1957 корабль официально исключён из списков флота. 30.05.1957 продан на слом итальянской фирме (прибыл на разборку в мае 1959 г.). | |
| ARA Moreno | New York SB, Camden, USA | 09.07.1910 | 23.09.1911 | март 1915 | В мае 1915 г. участвовал в торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В апреле 1937 г. участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде (коронация Георга VI). С 1949 г. встал на прикол и использовался в качестве плавказармы. 01.10.1956 исключён из списков флота. 11.01.1957 продан на слом американской компании, которая перепродала его в Японию (прибыл на разборку в июне 1957 г.). | |
См. также
Примечания
- ↑ Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.
- ↑ Бернардино Ривадавия (1780-1845) — борец за независимость Южной Америки от Испании и первый президент Аргентинской Республики.
- ↑ Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.
Литература и источники информации
Литература
Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
Ссылки
- www.navypedia.org
- war-book.ru
- uboat.net
- www.navweaps.com
- alternathistory.com
- armedman.ru
- www.korabli.eu
Галерея изображений
Линкор ARA Rivadavia
Линкор ARA Moreno. 1937 г.
Линкор ARA Moreno. 1942 г.
Линкор ARA Moreno. Портсмут, 1937 г.
Линкор ARA Rivadavia в Буэнос-Айресе
Линкор ARA Rivadavia в ходе достройки
Линкор ARA Rivadavia в ходе достройки
Линкор ARA Rivadavia в ходе достройки
Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в Бостоне на модернизации
Линкор ARA Rivadavia на ходовых испытаниях
Линкор ARA Rivadavia
Линкор ARA Rivadavia
Линкор ARA Rivadavia
Линкор ARA Rivadavia
Экипаж линкора ARA Rivadavia
ЛК ARA Rivadavia с борта самолёта. 1932 г.
Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г.
Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в порту.
