Supermarine Dumbo
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| 6 февраля 1943 г. Первый полет |
| Supermarine Производитель |
| 2 шт. Выпущено всего |
| 12.20 / 15.14 / 4.32 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.7 м2 Площадь крыла |
| 4170 / 5454 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 32 и 30 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1620 (Merlin 32) и 1300 (Merlin 30) л.с. Максимальная мощность |
| 1208 (Merlin 32) и 969 (Merlin 30) кгс Максимальная тяга |
| 1370 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1 пулемет Browning калибра 7.7 мм в крыле и 1 пулемет Vickers K калибра 7.7 мм в задней кабине..
бомбовое и ракетное
- 1 торпеда Mark XII калибра 450 мм или 6 бомб весом 250 футов (113 кг)..
Содержание
История создания
В 1937 году Авиационное Министерство (Air Ministry) выпустило техническое задание за номером S.24/37. Согласно его требованиям британские авиационные фирмы должны были разработать замену торпедоносцам-бомбардировщикам Fairey Swordfish и Fairey Albacore. Из 6 участвовавших проектов было отобрано два: фирм Supermarine (Supermarine Type 322) и Fairey Aviation (Fairey Barracuda).
Проект фирмы Fairey Aviation был классическим монопланом с убирающимся шасси, а вот конструкторы Supermarine пошли другим путем и создали весьма оригинальный самолет с поворачивающимся в полете крылом. Идея создания такого самолета была не нова. Еще в Первую мировую войну было предпринято несколько попыток создать подобный самолет, хотя и без особого успеха. Поворотное крыло в теории позволяло значительно снизить посадочную скорость и при этом не жертвовать скоростью в горизонтальном полете. Для самолета, предназначенного для эксплуатации с авианосца, это было бы очень солидным преимуществом.
Военные предпочли не рисковать: победителем стал классический Fairey Barracuda, который и был запущен в серийное производство. Но интерес авиационных специалистов к новаторским решениям Supermarine Type 322 был столько велик, что даже после проигрыша в конкурсе проект не был заброшен. В январе 1938 года на совещании в Авиационном Министерстве было решено построить летающий прототип Supermarine Type 322 с поворотным крылом для практических испытаний этого нетривиального решения. Также в дальнейшем было принято решение строить самолет с неубирающимся шасси, чтобы не усложнять и без того сложную конструкцию.
Производство
Фирма Supermarine была очень занята налаживанием производства своего главного проекта – истребителя Spitfire, и потому строительство двух прототипов Type 322 непомерно затянулось. Первый Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) поднялся в воздух аж 6 февраля 1943 года. Самолет изначально планировали оснастить X-образным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Exe (1150 л.с.), но фирма Rolls-Royce прекратила разработку этого двигателя в августе 1940 года, и пришлось установить Rolls-Royce Merlin 30. В конструкции самолета максимально широко использовалось дерево.
На втором прототипе Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) был установлен более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin 32, четырехлопастный винт с постоянным шагом, киль был немного увеличен в размерах. Несущие поверхности крыльев обшили не фанерой, как на первом прототипе, а листами Alclad (алюминиевый сплав с антикоррозийными свойствами, производства американской фирмы Alcoa).
Описание конструкции
Фюзеляж
Supermarine Type 322 представлял собой высокоплан смешанной конструкции с большим количеством деревянных деталей, поскольку алюминий с началом войны в Европе стал стратегическим металлом и был в дефиците.
Крыло и оперение
Прямое крыло выполнялось с главным дюралевым лонжероном, а нервюры и задний лонжерон были деревянными. На первом прототипе несущая поверхность обшивалась фанерой, а на втором для повышения жесткости применили листы алюминиевого сплава Alclad. Так как самолет планировался для эксплуатации с авианосцев, крыло могло складываться вдоль фюзеляжа.
Механизация состояла из автоматических предкрылков и закрылков. Крыло могло поворачиваться вокруг оси главного лонжерона от 2 до 15 градусов с помощью двух винтовых домкратов, воздействуя на задний лонжерон. Привод домкратов осуществлялся от электромотора или аварийно вручную с помощью лебедки, штурвал которой находился в кабине. Самолет задумывался как трехместный - летчик сидел в кабине перед крылом, за ним размещался штурман, а для стрелка-радиста отвели место сзади.
Шасси
Неубираемые основные стойки шасси на коротких амортизаторах с подкосами крепились снизу под кабиной пилота, а заднее колесо – под классическим хвостовым оперением.
Силовая установка
На первый прототип Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) был установлен V-образный 12 цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 30, мощностью 1300 л.с. На второй прототип Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) установили Rolls-Royce Merlin 32, мощностью 1620 л.с.
Вооружение и оборудование
Самолет планировали оснастить двумя пулеметам калибра 7.7 мм. Один неподвижный Browning .303 Mark II закреплен в крыле для стрельбы по курсу самолета и один Vickers K на турели в кабине заднего стрелка для обороны задней полусферы.
Главным оружием Supermarine Type 322 должна была стать 18-дюймовая (450 мм) торпеда Mark XII весом в 702 кг. Также предусматривалась установка вместо торпеды 6 бомб весом в 250 фунтов (113 кг) каждая.
Модификации
Supermarine Type 322 (серийный номер R1810) – первый прототип.
Supermarine Type 322 (серийный номер R1815) – второй прототип с новым двигателем и незначительными изменениями в конструкции.
Эксплуатация
Летчик-испытатель Jeffrey Quill поднял в воздух первый прототип Supermarine Type 322 6 февраля 1943 года. Вскоре к полетам присоединился и второй прототип. После заводских испытаний самолеты в ноябре 1944 года перегнали в Фарнборо, где испытания продолжились.
Основные исследования поведения самолета проводились в режиме взлета и посадки, ведь для облегчения этих фаз полета и создавали поворотное крыло. На взлете летчик устанавливал крыло под углом 11 градусов, и минимальная дистанция отрыва самолета от взлетной полосы составляла 229 м. На посадке угол установки крыла достигал максимального значения – 15 градусов, а закрылки выпускались на 60 градусов. При этом летчику приходилось работать рулем высоты и его триммером, чтобы компенсировать значительный кабрирующий момент. С углом крыла 10 градусов посадка получалась более легкой, а на обзор летчики не жаловался, поскольку фюзеляж располагался почти горизонтально. Очень небольшой была и скорость сваливания - всего 93 км/ч. Конструкция с винтовыми домкратами вела себя надежно и отказов не было.
Из-за длинного кока винта и двух "ноздрей" воздухозаборника спереди нос самолета смахивал на мордашку слоненка из вышедшего в 1941 году мультфильма Уолта Диснея "Dumbo". Это прозвище тут же приклеилось к самолету, и вскоре его только так и называли, позабыв об официальном индексе Type 322. Полеты Supermarine Type 322 Dumbo продолжались до 1947 года. Второй прототип даже поучаствовал в испытаниях первого британского реактивного палубного истребителя Supermarine Attacker. Он сопровождал Supermarine Attacker при полетах на низких скоростях.
В итоге поворотное крыло самолета Supermarine Type 322 показало себе вполне надежным механизмом и давало определенные преимущества на взлете и посадке. Но сам процесс посадки был довольно сложным и наверняка бы вызвал массу проблем у строевых летчиков. К тому же развитие средств механизации обычного крыла тоже не стояло на месте, и снижение скорости на посадке стало возможно достигать без столь радикального усложнения конструкции самолета. Дальнейшего развития эта технология на серийных самолетах ВВС Великобритании не получила. Хотя фирма Supermarine в конце 1940-х годов продолжила эксперименты в этом направлении с летающей лодкой Supermarine Type 381 Seagull. Но, как и Dumbo, этот самолет не был принят на вооружение и серийно не строился.
Однако технология поворотного крыла не была придана забвению. 25 марта 1955 года в первый полет отправился американский палубный истребитель Vought F-8 Crusader. Его крыло могло поворачиваться на 7 градусов относительно фюзеляжа. Осуществлялось это при помощи двух винтовых домкратов, как и на Supermarine Type 322 Dumbo. В отличие от Dumbo, судьба Crusader была куда более удачной. Всего было построено 1219 самолетов и они оставались на вооружении до начала 1990-х годов.
См. также
Литература и источники информации
- C.F. Andrews and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
- Колов С. «Слон» и «Чайка» – авиационная басня про поворотное крыло: О самолётах фирмы «Супермарин» // Крылья Родины. 1999. № 5. С. 23–26.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Type_322
- https://www.airwar.ru/enc/sww2/dumbo.html
- https://alternathistory.com/samoleti-firmy-supermarin-s-povorotnym-krylom-supermarine-type-322-i-type-381
Галерея изображений
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке.
Supermarine Type 322 Dumbo на стоянке с крылом поставленным на максимальное отклонение.
Схема устройства механизма поворотного крыла.
Схема посадки Supermarine Type 322 Dumbo.
Схема окраски Supermarine Type 322 Dumbo.
Supermarine Type 381 (Seagull ASR 1) - еще одна попытка фирмы Supermarine сделать самолет с поворотным крылом.
Идейный наследник Supermarine Type 322 Dumbo - Vought F-8 Crusader. На фото самолет из состава эскадрильи VF-202 совершающий посадку на авианосец USS John F. Kennedy, 1970 год. Угол крыла изменен с полетного на посадочный.
