HNoMS Olaf Tryggvason (1932)

Минный заградитель
HNoMS Olaf Tryggvason

Минный заградитель | ВМС Норвегии

Служба

Норвегия

Исторические данные

09.1931 г. Заложен

21.12.1932 г. Спущен на воду

06.1934 г. Выход на испытания

21.06.1934 г. Введен в строй

09.04.1940 г. Выведен из боевого состава

03.05.1945 г. Гибель

Общие данные

1763 / 2072 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

97,3 / 11,45 / 3,6-4,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА De Laval, 3 ПК Yarrow / 4600 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ДГ Sulzer, 2 ЭД / 1400 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

21,6 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3000(14) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

130+72 т. Запас топлива

1

2 ТЗА De Laval, 3 ПК Yarrow / 4600 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ДГ Sulzer, 2 ЭД / 1400 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

21 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3000(14) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

130+72 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

136 чел. Общая численность

25 чел. Офицеры

16 чел. Мичманы

95 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4x1 - 120-мм/44 орудия Bofors.

Зенитная артиллерия

• 1x1 - 76-мм/28 зенитное орудие Bofors;
• 2x1 - 47-мм/40 салютных пушки Hotchkiss;
• 2x1 - 12,7-мм/72 пулемета Colt.

Минно-торпедное вооружение

• 1x2 - 450-мм торпедный аппарат (проект);
• 280 мин.

HNoMS Olaf Tryggvason (норв. Корабль Её Норвежского Величества «Олав Трюггвасон») — минный заградитель ВМС Норвегии. Один из лучших в мире кораблей данного класса специальной постройки. Спроектирован и построен в Норвегии. 9 апреля 1940 г. захвачен германскими войсками в порту Хортен. Первоначально вошел в состав Кригсмарине под неофициальным названием Albatros, 15 мая 1940 года официально переименован в Brummer. Разрушен 3 мая 1945 года в доке по время налёта американской авиации на Киль.

История создания

Предпосылки к созданию

Первый корабль, предназначенный для использования минного оружия, был создан в Норвегии в конце XIX столетия. Им стал русский минный транспорт «Алеут», построенный заводом «Нюланн меканиске» в Христиании (тогдашнее название Осло) и сданный заказчику в ноябре 1886 г.

Вскоре и командование норвежского флота обратило внимание на прогрессирующий вид оружия. Мина создавала угрозу любым кораблям возможного противника, служа прекрасным дополнением к береговой артиллерии и обладая при этом простой конструкцией и относительной дешевизной. К тому же, географические условия Норвегии благоприятствовали применению мин. Страна имела протяженность с севера на юг около 3400 км, но обладала при этом береговой линией протяженностью более 21 000 км (около 13 тысяч миль) и примерно 150 тысячами крупных и мелких прибрежных островов. Побережье было изрезано многочисленными фьордами, в глубине которых располагались основные порты и крупные города, подходы к которым легко блокировались минными заграждениями.

К началу ХХ-го века норвежский флот располагал несколькими минными заградителями - несколько портовых буксиров и небольших пароходов получили съемное оборудование для минных постановок. Впрочем, их боевая ценность была ничтожной.

Предшественники

Норвежский прибрежный минный заградитель HNoMS Vidar.

Норвежский прибрежный минный заградитель HNoMS Gor.

В 1911-1912 гг. переоборудование в минные заградители прошли старые канонерки HNoMS Vale, HNoMS Brage, HNoMS Uller, HNoMS Nor и HNoMS Vidar, за которыми годом позже последовали чуть более крупные HNoMS Gor и HNoMS Tyr. Все они являлись представителями многочисленного семейства так называемых «рэнделовских» канонерских лодок береговой обороны, были построены на казенной верфи в Хортене между 1874 и 1887 годами и изначально вооружались одним крупнокалиберным орудием в носу (270-мм дульнозарядное на первых пяти, 260-мм казнозарядное на HNoMS Gor и HNoMS Tyr) и несколькими скорострельными пушками, а HNoMS Nor, HNoMS Gor и HNoMS Tyr также несли по одному 350-мм торпедному аппарату. Силовая установка состояла из двух трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения и двух цилиндрических котлов, скорость не превышала 10 узлов. В ходе переоборудования древние громоздкие орудия с канонерок снимались и заменялись современными скорострельными пушками (150-мм Круппа на HNoMS Brage, HNoMS Nor и HNoMS Vidar, 120-мм бельгийской фирмы «Кокрилл» на остальных), устанавливались минные рельсы. В результате новоиспеченные минзаги могли принимать от 20 до 50 мин в зависимости от их типа, однако из-за невысокой скорости и мореходности могли использоваться только вблизи от баз.

Широкое применение морских мин в ходе Первой мировой войны послужило мощным импульсом для их дальнейшего развития. Многие страны поспешили обзавестись кораблями, предназначенными для ведения минной войны. Хотя Норвегия оставалась нейтральной, именно в это время в составе ее военно-морских сил появились минзаги специальной постройки.

Норвежский прибрежный минный заградитель HNoMS Laugen.

Минный заградитель HNoMS Froya. Снимок сделан после модернизации корабля в 1930‑е гг., во время которой он получил закрытую ходовую рубку, новую радиорубку перед первой трубой и площадку для 76‑мм зенитки между трубами.

Летом 1916 г. на верфи в Хортене был спущен на воду более крупный и совершенный минный заградитель HNoMS Froya, в котором четко прослеживаются качества универсальной боевой единицы. Требование сделать его пригодным для использования в мирное время в качестве учебного корабля предопределило установку современного оборудования и в достаточной степени универсального вооружения. При нормальном водоизмещении 595 т HNoMS Froya оснащалась двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения и двумя котлами, развивала ход свыше 20 узлов (на испытаниях зафиксирован результат 21,8 уз), вооружалась четырьмя 102-мм орудиями шведской фирмы Bofors, двухтрубным 450-мм торпедным аппаратом и принимала в несколько раз больше мин - до 180 штук. Правда, минная палуба оставалась частично открытой. Запас топлива первоначально включал 165 т угля, но в ходе послевоенных модернизаций котлы перевели на смешанное отопление (95 т угля и 60 т нефти), вооружение усилили 76-мм зениткой и двумя 12,7-мм пулеметами Colt, а также смонтировали систему центральной наводки. HNoMS Froya вошла в состав флота 1 июля 1918 г. Многие конструктивные решения, апробированные на ней, впоследствии были применены при проектировании и постройке следующего мореходного минзага.

В самом конце войны столичная верфь «Акерс Меканиске» сдала флоту два небольших заградителя, предназначенных для службы в системе береговой обороны Осло-фьорда - HNoMS Glommen и HNoMS Laugen. При весьма скромных размерах (полное водоизмещение 380 т) эти корабли имели полностью закрытую минную палубу с четырьмя кормовыми лацпортами, на которую могли принять 50 современных мин или до 120 старых. Одна вертикальная паровая машина тройного расширения индикаторной мощностью 170 л.с. работала на трехлопастной винт диаметром 1,8 м, пар вырабатывал единственный цилиндрический котел (рабочее давление - 14 атм.). Скорость ограничивалась 9,5 узлами (на испытаниях HNoMS Glommen развил 9,9 уз, HNoMS Laugen - 9,8 уз), что считалось достаточным для действий в стесненных районах. Артиллерийское вооружение состояло из двух 76-мм орудий.

Таким образом, к началу 1920-х годов в составе Королевского флота Норвегии числилось десять минных заградителей. Это был едва ли не самый многочисленный заградительный флот в Европе, однако его боевые возможности вряд ли соответствовали численности. В основной массе корабли были тихоходными, слабо вооруженными, а их суммарная вместимость составляла чуть более 400 мин современных типов.

В межвоенный период, «несмотря на значительную протяженность береговой линии, а также величину и значение торгового флота, Норвегия уделяла удивительно мало внимания военно-морским силам». Пополнение корабельного состава ограничилось шестью подводными лодками, развитие надводного флота остановилось на целое десятилетие. Лишь в конце двадцатых было выдано задание на проектирование нового мореходного минного заградителя, способного в мирное время выступать в качестве учебного корабля для подготовки будущих офицеров. Именно поэтому он получил совершенно несвойственные минзагам торпедные аппараты, а вместимость минной палубы ограничивали жилые помещения для 55 курсантов. Обучать их предстояло всем специальностям: обращению с артиллерийским, минным и торпедным вооружением, обслуживанию машин и механизмов.

Норвежские минные заградители
Наименование, год спуска на воду	Водоизмещение, т	Размерения, м	Силовая установка	Мощность, л.с.	Скорость, уз	Запас угля, т	Дальность плавания, миль (со скоростью, уз)	Вооружение	Экипаж, чел.
HNoMS Vale, 1874 HNoMS Uller, 1876	238/250	27,0x7,9x1,9/2,1	2 ПМ ВТР, 2 ПК	200	8	22	600 (8)	1×120-мм, 3×37-мм, 20-50 мин	41
HNoMS Brage, 1878 HNoMS Nor, 1878 HNoMS Vidar, 1882	255/270	29,0x7,9x2,0	2 ПМ ВТР, 2 ПК	200	8	22	600 (8)	1×150-мм, 1×47-мм, 2×37-мм, 20-50 мин	38
HNoMS Gor, 1884	268/280	31,8×8,6×2,1	2 ПМ ВТР, 2 ПК	450	10,5	22	800 (10)	1×120-мм, 1×76-мм, 2×37-мм, 20-50 мин	45
HNoMS Tyr, 1887	270/294	31,8×8,6×2,2	2 ПМ ВТР, 2 ПК	400	10	22	750 (8)	1×120-мм, 1×47-мм, 2×37-мм, 20-50 мин	44
HNoMS Froya, 1916	595/755	75,3×8,2×2,8	2 ПМ ВТР, 2 ПК	7000	21,8	165	...	4×102-мм, 2×450-мм ТА, 180 мин	78
HNoMS Glommen, 1917 HNoMS Laugen, 1918	335/380	43,3×8,45×1,9	1 ПМ ВТР, 1 ПК	200	9,5	21	...	2×76-мм, 50-120 мин	38

Постановка норвежской мины с маятниковым взрывателем с одного из минзагов, переоборудованных из старых канонерских лодок.

Норвежские мины

В 1898 г. на вооружение была принята мина Боресена с 30-кг зарядом и гальваномеханическим взрывателем, предназначенная для использования в крепостных заграждениях. Она стала стандартной на следующие десять лет, а некоторые экземпляры дожили до Второй мировой войны. Летом 1908 г. были проведены масштабные по меркам страны эксперименты по сравнению мин зарубежных образцов с целью выбора прототипа для ее замены, однако к началу Первой мировой она так и оставалась основной. В дополнение к ней, норвежский флот располагал инженерными минами (со 150-кг зарядом пироксилина) и гальваноударными минами с питанием с берега (с 40-кг зарядом).

В годы войны к норвежскому побережью прибивало множество мин, сорванных штормами с заграждений, выставленных в Северном море обеими воюющими сторонами. Это позволило норвежцам внимательно ознакомиться с устройством современных британских (Mk.IV, Mk.VI, British Elia) и германских (С/05, С/07) мин. В неформальных разговорах с британским военно-морским атташе высокопоставленные норвежские офицеры отдавали свое предпочтение британским минам, считая немецкие, выставлявшиеся гидростатическим способом, непрактичными в глубоководных фьордах и, к тому же, дорогими («цена имеет первостепенную важность для Норвегии», - отмечалось в докладе атташе).

В 1916 г. на вооружение была принята новая мина весом 180 кг, несущая 100-кг заряд тринитротолуола и снабженная ударным (маятниковым) взрывателем и 220-метровым минрепом. Специально для производства корпусов для нее в Норвегии была открыта первая сварочная линия. Постановка такой мины могла осуществляться на скорости 10-12 узлов.

К одним из самых современных типов была якорная гальваноударная мина системы Тендаппа HII/400, принятая на вооружение вскоре после окончания Первой мировой войны. Она несла заряд весом 150 кг и оснащалась шестью взрывателями («рожками») Герца.

Постройка

В сентябре 1931 г. на королевской военно-морской верфи, расположенной в Карлйохансверне - военном порту Хортена - был заложен киль корабля под заводским номером 119. Ему дали имя HNoMS Olaf Tryggvason в честь средневекового короля викингов. Так началась история минного заградителя, служившего под двумя флагами и тремя названиями. При строительстве использовались последние достижения технического прогресса. На этапе проектирования производились испытания моделей в Гамбургском опытовом бассейне.

В декабре 1932 г. HNoMS Olaf Tryggvason благополучно сошел на воду, а когда в июне 1934 г. он вошел в строй, то стал не только самым современным боевым кораблем в норвежских ВМС, но и самым большим, ведь даже старые броненосцы береговой обороны он превосходил по длине на несколько метров.

Корабль	Герб	Верфь	Заводской номер	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй
HNoMS Olaf Tryggvason		Marinens Hovedverft, Horten	119	сентябрь 1931 г.	21.12.1932 г.	21.06.1934 г.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение	стандартное - 1596 т нормальное - 1763 т полное - 1924 т
Размерения	длина по ватерлинии - 92,52 м длина наибольшая - 97,3 м ширина наибольшая - 11,45 м высота корпуса - 7,19 м осадка нормальная - 3,6 м осадка в полном грузу - 4,03 м
Силовая установка	3 паровых котла (20 атм.) (возможно Yarrow) 2 турбо-зубчатых агрегата De Laval мощностью 4600 л.с. 2 дизель-генератора Sulzer мощностью 1700 л.с. 2 гребных электродвигателя мощностью 1400 л.с.
Скорость	21 уз
Запас топлива	130 т мазута + 70 т дизельного топлива
Дальность плавания	3000 миль (14 уз)
Вооружение	4x1 - 120-мм/44 орудия Bofors 1x1 - 76-мм/28 зенитное орудие Bofors 2x1 - 47-мм/40 салютных пушки Hotchkiss 2x1 - 12,7-мм/72 пулемета Colt 1x2 - 450-мм торпедный аппарат 280 мин
Экипаж	136 чел. + 55 курсантов

Корпус и надстройки

Минный заградитель HNoMS Olav Tryggvason, 1939 г.

Конструктивно корабль выполнялся гладкопалубным, с заметным подъемом корпуса в носу и большим развалом носовых шпангоутов. Форштевень имел изящную серповидную форму, корма - транцевую. На изготовление корпуса шла сталь повышенного сопротивления, однако легкие внутренние переборки для снижения веса выполнялись из легких сплавов. Все надстройки и мостики изготавливались при помощи электросварки, что для того времени было еще весьма редким явлением. Система набора - смешанная: продольная в средней части и поперечная в оконечностях. Поперечный набор состоял из 83 шпангоутов, нумерация которых велась от кормы в нос, причем шпация была неравномерной: в средней части (между 30-м и 70-м шпангоутами) она равнялась 1,0 м, а в оконечностях - 0,6 м. Для уменьшения качки корабль снабжался скуловыми килями.

По высоте корпус разделялся на четыре уровня (снизу вверх): трюм, нижняя палуба (реально - платформа), минная палуба и верхняя палуба. Высота корпуса от киля до верхней палубы на миделе составляла 7,19 м. Хотя верхняя палуба называлась также главной, в действительности таковой являлась минная, поскольку именно до нее доходили водонепроницаемые переборки. Сам факт, что полностью закрытая минная палуба имелась на корабле, не превосходящем размерами эсминец, свидетельствует о высоком профессиональном уровне норвежских конструкторов.

Одиннадцать водонепроницаемых переборок делили корабль на двенадцать отсеков. Кроме того, имелась одна нефтенепроницаемая переборка, поднимавшаяся до минной палубы, а также одна водо- и пять нефтенепроницаемых переборок, доходивших только до платформы. Начиная от носа, ниже минной палубы отсеки занимали:

• форпик;
• цепной ящик;
• провизионные кладовые;
• матросский кубрик, кладовые, носовой погреб боезапаса и цистерна воды для котлов;
• кубрик кочегаров, цистерны с мазутом и дизельным топливом;
• носовое котельное отделение;

Минный заградитель HNoMS Olav Tryggvason, 1934 г. Продольное сечение, планы ходового мостика, верхней палубы, минной палубы и трюма. Копия подлинного чертежа

• кормовое котельное отделение;
• отделение дизель-генераторов и цистерна воды для котлов;
• машинное отделение;
• кают-компания, кормовой погреб боезапаса и топливная цистерна (от машинного отделения этот отсек отделялся нефтенепроницаемой переборкой);
• восемь офицерских кают, провизионная кладовая и цистерна дизельного топлива;
• еще шесть кают офицеров, цистерна и ахтерпик;
• румпельное отделение.

На минной палубе в носовой части располагался большой матросский и два малых старшинских кубрика, а за ними просторная кают-компания курсантов, служившая как столовой, так и учебным классом. Далее начиналась собственно минная палуба, по которой было проложено три пары минных рельсов - одна в диаметральной плоскости и две вдоль бортов. Между ними находились дымоходы котлов, вентиляционные шахты и световые люки машинных отделений. В мирное время бортовые минные рельсы в средней части корабля, по всей видимости, снимались, а на их месте обустраивались просторные кубрики для курсантов и каюта для офицеров-преподавателей.

Верхнюю палубу корабля занимала протяженная надстройка. В ней размещались: умывальники команды, аварийный генератор, матросский камбуз, амбулатория и лазарет на четыре койко-места, офицерский и курсантский камбуз, а в кормовой части - каюты командира, старшего офицера и старшего механика. На втором ярусе надстройки располагались центральный артиллерийский пост и радиорубка; на третьем - ходовая и штурманская рубки.

Заградитель оснащался одним рулем полубалансирного типа. Основной пост управления кораблем находился в ходовой рубке, резервный - на юте, где был установлен штурвал с компасом.

Силовая установка

Схема энергетической установки минного заградителя HNoMS Olav Tryggvason (одного борта).
1 – гребной электродвигатель; 2 – разобщительная муфта; 3 – главный ТЗА; 4 – дизель; 5 – генератор.

HNoMS Olaf Tryggvason оснащался оригинальной двухвальной комбинированной силовой установкой - паротурбинной с электродвижением. Она занимала четыре главных отсека корабля и включала в себя три паровых котла, два турбо-зубчатых агрегата, два главных дизель-генератора и два гребных электродвигателя.

Два турбо-зубчатых агрегата системы De Laval (изготовленные в Швеции) общей мощностью 4600 л.с. размещались в машинном отделении вместе с необходимыми вспомогательными механизмами. Частота вращения гребных валов на полном ходу достигала 280 оборотов в минуту. Пар для турбин рабочим давлением 20 атм. вырабатывали три треугольных водотрубных котла. Один из них располагался в носовом котельном отделении (там же находился вспомогательный котел, служивший для обогрева жилых помещений), два других - в кормовом; в плане котлы образовывали своеобразный треугольник.

В генераторном отделении располагались два главных дизель-генератора, вспомогательные динамо-машины и распределительный щит. Главные дизели - системы Sulzer, восьмицилиндровые, четырехтактные, мощностью по 850 л.с. при 530 об/мин. Каждый из них работал непосредственно на свой генератор мощностью по 560 кВт. Последние вырабатывали ток силой 2240 А и напряжением 250 В.

HNoMS Olav Tryggvason на полном ходу во время ходовых испытаний в 1934 г.

Гребные электродвигатели крейсерского хода устанавливались непосредственно на гребных валах позади зубчатых редукторов турбин и развивали мощность по 700 л.с. каждый.

Под электродвигателями корабль развивал ход до 14 узлов. Для достижения более высоких скоростей дополнительно к ним подключались паровые турбины. Существовала возможность движения под одними турбинами, без подключения электромоторов, со скоростью до 19 узлов, но этот режим являлся наименее экономичным.

Управление электродвигателями можно было производить с мостика или из машинного отделения, а также с главного распределительного щита, и лишь при одновременной работе моторов и турбин управлять ими можно было только из машинного отделения. Применение электродвигателей, позволявших плавно менять частоту вращения гребных винтов в широком диапазоне, а также способных всего за 20 секунд осуществлять реверс с полного переднего до полного заднего хода, благоприятно сказалось на маневренности корабля.

Трехлопастные гребные винты диаметром 2,6 м и шагом 2,55 м изготавливались из специальной бронзы.

Резервный пост управления с аварийным штурвалом и компасом на юте Brummer (бывш. HNoMS Olav Tryggvason). На заднем плане виден одногнездовой бомбосбрасыватель с глубинной бомбой.

Известный советский историк кораблестроения Лев Семенович Шапиро в своей книге «Сердце корабля» описывает работу комбинированной силовой установки HNoMS Olaf Tryggvason так:

На полном ходу на гребные валы работают ТЗА, каждый мощностью 2300 л.с. При самом полном ходе - 21,6 уз - предусматривается совместная работа на гребные валы ТЗА и электродвигателей <...>, питающихся от дизель-генераторов. Экономический ход - 14 уз - осуществляется под гребными электродвигателями при отключенной КТУ.

В генераторном отделении также располагались два вспомогательных дизель-генератора мощностью по 120 кВт, вырабатывавшие постоянный ток напряжением 220 В, а также 15-киловаттный дизель-генератор сети постоянного тока напряжением 115 В, использовавшейся в сети освещения на якорных стоянках. Большинство вспомогательных механизмов корабля было электрифицировано. Семь электромоторов вращали приточные вентиляторы котельных и генераторного отделений. Электрический привод имели все насосы, компрессоры, рулевая машина, якорные шпили, кормовой брашпиль, шлюпочные краны, подъемники боеприпасов, не говоря уже о прожекторах, гирокомпасе и приборах управления огнем. Имелась электрическая лебедка для постановки мин. Общее число электромоторов и генераторов на борту достигало 72.

В свои цистерны HNoMS Olaf Tryggvason принимал 130 тонн мазута для котлов, 70 тонн дизельного топлива и 58 тонн пресной воды. Дальность плавания составляла 3000 миль экономическим 14-узловым ходом.

В июне 1934 г. заградитель вышел на ходовые испытания. Во время шестичасовых пробегов средняя скорость под турбинами и электромоторами составила 21,6 уз, максимальная кратковременно доходила до 23 узлов.

Несколько забегая вперед, нужно отметить, что силовой установке корабля было присуще несколько мелких недостатков. В частности, немцы, начав эксплуатировать трофейный заградитель, отмечали неполадки топливных насосов, третьего цилиндра правого дизеля и искрение из трубы из-за неполного сгорания топлива в одном из котлов. После произведенной в августе 1940 г. замены форсунок проблемы с искрением исчезли, более того - на валу удалось добиться на 15 оборотов больше, чем во время испытаний.

Носовое возвышенное 120‑мм орудие Bofors на минном заградителе Brummer (бывш. HNoMS Olav Tryggvason).

Вооружение

Тренировка расчета кормового возвышенного 120‑мм орудия HNoMS Olav Tryggvason. Хорошо видна форма боковой стенки орудийного щита. Обратите внимание на рабочую площадку минного крана на заднем плане.

Мощным было вооружение корабля. Главный калибр состоял из четырех 120-мм скорострельных орудий шведской фирмы Bofors с длиной ствола 44,1 клб. К сожалению, об их характеристиках известно крайне мало: они имели раздельно-гильзовое заряжание и горизонтальный клиновой затвор; вес орудия составлял 2,5 т, установки в сборе - 8 т, вес снаряда - 21 кг, начальная скорость снаряда - 800 м/с, диапазон вертикального наведения - от -10 до +45°, дальность стрельбы - 16 300 м (при угле возвышения 27°), практическая скорострельность - до 10 выстрелов в минуту.

Орудия размещались в одиночных установках со щитами попарно на носу и в корме, с возвышением одно над другим. В горизонтальной плоскости нижние орудия могли наводиться на 150° на каждый борт при угле возвышения не более 18° или на 120° на каждый борт при угле возвышения до 45°. Согласно результатам испытаний, проведенных немцами на трофейном корабле 24 июля 1940 г., при полной загрузке минами верхней палубы орудие №4 не могло вести огонь вообще, орудие №3 -только при возвышении ствола более 20°; с 60 минами на палубе орудие №4 уже могло стрелять, но полностью возможности артиллерии могли быть использованы при приеме на верхнюю палубу не более 46 мин.

Носовые орудия главного калибра Brummer (бывш. HNoMS Olav Tryggvason). Имперский орел на рубке.

Боезапас хранился в двух погребах, подача осуществлялась четырьмя элеваторами. Захватившие корабль немцы жаловались, что к 120-мм орудиям в наличии имелись только фугасные снаряды с головным взрывателем (L/4.6 m.Kz), снаряды же с дистанционным взрывателем отсутствовали.

HNoMS Olaf Tryggvason стал первым норвежским кораблем, оснащенным современной системой управления огнем, включавшей прицел центральной наводки (директор) и электромеханический баллистический вычислитель. Для определения дистанции до цели служили два дальномера: главный на верхнем мостике и резервный на площадке у грот-мачты.

В кормовой части надстроечной палубы рядом с кормовым возвышенным орудием стояла 76-мм зенитная пушка Bofors (длина ствола 28 клб., вес орудия 600 кг, вес снаряда 5,45 кг, начальная скорость снаряда 500 м/с).

HNoMS Olav Tryggvason в конце 1939 – начале 1940 гг. Видны установленные на мостике 12,7‑мм пулеметы. На месте торпедного аппарата - шлюпка.

Носовая надстройка минного заградителя Brummer (бывш. HNoMS Olav Tryggvason), 1940 г. На обвесе мостика прикреплен нацистский орел, который позже будет снят.

Дополняли артиллерийское вооружение две 47-мм салютных пушки Hotchkiss, располагавшиеся на первом ярусе надстройки под крыльями мостика, и два 12,7-мм пулемета Colt, устанавливавшиеся уровнем выше.

Поскольку HNoMS Olaf Tryggvason предназначался для использования в качестве учебного корабля, на нем было предусмотрено место для установки двухтрубного 450-мм торпедного аппарата - на надстроечной палубе сразу за дымовой трубой. Правда, сведений о том, что он когда-либо устанавливался в действительности, не имеется.

Наконец, главное оружие заградителя - мины. Как уже говорилось, на закрытой минной палубе имелось три рельсовых пути. В мирное время они были частично сняты ради размещения курсантов, на сохранившиеся участки корабль мог принять до восьмидесяти стандартных 850-кг мин. Постановка производилась через три широких лацпорта в транце. В военное время легкие переборки на минной палубе должны были сниматься, рельсы доводились до штатной длины, кроме того, предусматривалась установка двух протяженных рельсов на верхней палубе. В итоге максимальная вместимость могла быть доведена до 280 мин. Однако, имеющиеся материалы позволяют со всей уверенностью утверждать, что за все время службы HNoMS Olaf Tryggvason в норвежском флоте этого ни разу не делалось.

Для приема мин в верхней палубе в районе грот-мачты по каждому борту имелось по два квадратных минных люка размером 1,2×1,2 м, расположенных на расстоянии примерно 7,5 м друг от друга. Между ними размещались специальные краны, которые служили как для погрузки «рогатой смерти», так и для спуска и подъема шлюпок. По проекту, кранов должно было быть четыре, но в действительности было установлено только два.

Для защиты от якорных мин корабль оснащался двумя параванами-охранителями. В походном положении они крепились к надстройке в районе дымовой трубы.

Экипаж

Согласно штату мирного времени, утвержденному в 1934 г., на борту HNoMS Olaf Tryggvason должен был находиться 191 человек: 136 членов экипажа (25 офицеров, лоцман, 16 старшин, 80 матросов, 14 кочегаров) и 55 курсантов. По другим данным, число последних достигало 65 человек.

Корабельные плавсредства включали: моторный катер, моторный полубаркас, два гребных катера и четыре плота Карлея. Моторные шлюпки размещались в районе грот-мачты и спускались на воду кранами, гребные катера подвешивались на шлюпбалках у носовой надстройки.

Минный заградитель HNoMS Olav Tryggvason, осень 1939 г.

Окраска

Минный заградитель HNoMS Olaf Tryggvason окрашивался как и большинство кораблей ВМС Норвегии - светло-серо-голубые борт и другие вертикальные поверхности, а также металлические части палуб; деревянные части палуб покрывались лаком или краской под цвет дерева; подводная часть окрашивалась красной антикорозийной краской.

Общая оценка

Морская мина изначально создавалась как оружие сугубо оборонительное, предназначенное для защиты побережья и инфраструктуры от нападения более могущественного флота. Однако уже во время русско-японской войны обе стороны использовали мины в качестве наступательного оружия, выставляя их у неприятельских баз или на пути развертывания кораблей противника. Минные постановки стали делиться на активные и оборонительные, что со временем привело к появлению соответствующих кораблей - либо относительно тихоходных, но несущих большой запас мин, либо быстроходных, способных за одну ночь дойти до вражеского побережья, произвести постановку и незамеченным вернуться обратно. При этом ведущие морские державы, как правило, не строили тихоходных и вместительных заградителей, предпочитая переоборудовать их в случае необходимости из мобилизованных гражданских судов. Быстроходные минзаги тоже можно пересчитать по пальцам - в большинстве случаев к активным минным постановкам с успехом привлекались крейсера и эсминцы. Не удивительно, что в промежутке между мировыми войнами строительством специализированных минных заградителей увлекались в основном малые страны.

Минный заградитель HNoMS Olav Tryggvason, украшенный флагами расцвечивания, на якорной стоянке в одном из норвежских фьордов, 1937 г.

С другой стороны, небольшие флоты зачастую не могли себе позволить строительство и содержание специализированных учебных кораблей, а минные заградители идеально подходили для использования в этой роли. Их просторные палубы в мирное время не были востребованы по основному назначению, зато на них можно было оборудовать дополнительные жилые помещения для курсантов и учебные классы. Именно с таким двойным назначением проектировались, пожалуй, самые известные минзаги межвоенного периода - польский ORP Gryf, голландский HNLMS Willem van der Zaan и норвежский HNoMS Olaf Tryggvason. Отметим, что все эти корабли отличало мощное вооружение и современное оборудование.

В среде кораблестроителей и военно-морских специалистов HNoMS Olaf Tryggvason стал если не знаменитым, то широко известным еще в середине 1930-х годов благодаря своей необычной силовой установке. Теоретически, применение комбинированной турбо-дизель-электрической схемы позволяло увеличить дальность плавания при сохранении высокой скорости полного хода, однако вопрос ее практической целесообразности остается открытым. Дальность плавания HNoMS Olaf Tryggvason никак нельзя назвать выдающейся для корабля подобных размеров, а меньшая уязвимость комбинированной установки от воздействия боевых повреждений не всегда компенсировала ее возросшую техническую сложность и потребность в дополнительном обслуживающем персонале.

Впрочем, немецкие специалисты, эксплуатировавшие трофейный заградитель, оценивали его довольно высоко. Пройдя необходимые ремонты и будучи освоенным экипажем, Brummer не дымил даже при продолжительном движении 20-узловым ходом и отличался высокой надежностью силовой установки. Правда, в отчетах постоянно упоминается выход из строя питательного насоса, оказавшегося сущей ахиллесовой пятой корабля. Еще одним минусом Brummer оказалась малая вместимость минной палубы, из-за чего мины приходилось принимать также на верхнюю - в Заполярье они часто обмерзали, защитные чехлы из парусины сильно трепало ветром, и они тоже обмерзали и отваливались. Другие немецкие минзаги, не имевшие открытой минной палубы, с такой проблемой не сталкивались.

Несмотря на это, в составе Кригсмарине Brummer оказался одним из наиболее востребованных кораблей своего класса, что само по себе служит высокой оценкой работы норвежских кораблестроителей.

Под норвежским флагом

Корабли норвежского флота во Флекке‑фьорде в день объявления Второй мировой войны, 3 сентября 1939 г. В центре – HNoMS Olav Tryggvason, слева – новейшие миноносцы HNoMS Gyller, HNoMS Aeger и HNoMS Sleipner, справа – миноносец HNoMS Stegg.

Миноносец типа Trygg передает на борт HNoMS Olav Tryggvason спасенных с парохода «Нюланн», потопленного германской подводной лодкой U‑16 у Ставангера 28 сентября 1939 г.

Минный заградитель HNoMS Olav Tryggvason в бою в гавани Хортена 9 апреля 1940 г. Рисунок современного норвежского художника из книги «Kampene i Norge 1940»
Заградитель показан ведущим огонь по немецким миноносцам, на заднем плане виден горящий R‑17.

HNoMS Olaf Tryggvason вошел в состав флота летом 1934 г. По иронии судьбы, самому современному норвежскому минзагу была уготовлена самая короткая карьера. Его служба в мирное время не была отмечена ничем экстраординарным. Каждое лето он принимал курсантов и совершал с ними учебные походы вдоль побережья. Одним из курсантов, побывавших на борту HNoMS Olaf Tryggvason в конце 1930-х, был наследный принц Улаф.

Когда в Европе разразилась война, Норвегия заявила о сохранении нейтралитета. Однако ее военно-морские силы были приведены в состояние полной готовности, а экипажи кораблей - доукомплектованы до штатов военного времени. Иногда им приходилось выполнять боевые задачи: патрулировать свои территориальные воды в поисках подводных лодок, сопровождать транспорты и целые конвои.

Еще до германского вторжения HNoMS Olaf Tryggvason, которым командовал командор-капитан (капитан 1 ранга) Трюгве Брисейд, довелось дважды поучаствовать в англо-германских инцидентах. Первый касался захвата немецким рейдером Deutschland американского сухогруза Sity of Flint.

Посчитав его «контрабандистом», капитан-цур-зее Веннекер послал судно в Германию с призовой командой во главе с лейтенантом Пусбахом. Хотя у руля парохода остался шкипер Джейнард, действовал он под присмотром Пусбаха. Помимо команды и немцев, на борту находилось 39 пленных с британского парохода Stonegate. 20 октября 1939 г. Sity of Flint прибыл в Тромсё, где пополнил запасы воды и сдал на берег пленных британцев. Норвежские власти потребовали, чтобы захваченное судно немедленно покинуло воды их страны, так что 21 октября Sity of Flint снова вышел в море. Проблуждав в Баренцевом море, побывав в Мурманске и едва не выйдя оттуда свободным, пароход 30 октября опять вернулся в Тромсё, чтобы укрыться от ведущих его поиски британских кораблей. Норвежцы сочли это нарушением нейтрального статуса их страны и приказали судну убраться. Миноносцы HNoMS Sleipner и HNoMS Aeger сопровождали его до границы территориальных вод, а затем передали «под присмотр» HNoMS Olaf Tryggvason.

По распоряжению норвежского правительства, Sity of Flint нельзя было задерживать, если он только не бросит якорь. Минзаг следовал за ним на юг вдоль кромки территориальных вод, строго следя за соблюдением правила «не останавливаться». Около полуночи 2/3 ноября к ним приблизился британский крейсер HMS Glasgow. Не пересекая границы, англичане осветили Sity of Flint прожектором и просигналили «Доброй ночи». 3 ноября, севернее Хаугесунна, навстречу попался немецкий пароход Schwaben, с борта которого лейтенант Пусбах получил инструкции стать на якорь и связаться с немецким консулом. После того как Sity of Flint остановился, HNoMS Olaf Tryggvason навел на него орудия и, в соответствии с новыми инструкциями, высадил на борт 25 человек абордажной команды. Немцы не сопротивлялись, и все было кончено за одну минуту. 6 ноября Sity of Flint под конвоем заградителя отбыл в Берген, где выгрузил свой груз, после чего в балласте отбыл в США. Немецкая призовая команда была интернирована и помещена в крепость Конгсвингер.

Второй эпизод, в котором довелось поучаствовать HNoMS Olaf Tryggvason, касался знаменитого «Инцидента с Altmark». 15 февраля 1940 г. минзаг ненадолго присоединился к его эскорту около Хьельте-фьорда, но затем ушел и не присутствовал в Йоссинг-фьорде, когда туда ворвались британские корабли. Заградитель вернулся только 19 февраля - как раз для того, чтобы матросы из его команды стали почетным караулом при похоронах шести погибших немцев.

Дамоклов меч войны, висевший над Норвегией, обрушился на нее ранним утром 9 апреля 1940 г. HNoMS Olaf Tryggvason оказался одним из немногих кораблей норвежского флота, давших отпор захватчикам и добившихся при этом определенного успеха.

Схема боя в гавани Хортена, 9 апреля 1940 г.

Горящий моторный тральщик R‑17, пораженный артиллерийским огнем HNoMS Olav Tryggvason в гавани Хортена 9 апреля 1940 г.

В роковое утро заградитель находился в Хортене, проходя небольшой ремонт силовой установки и имея на борту неполный экипаж. Вовремя предупрежденный Брисейд привел стоящий на рейде корабль в боевую готовность. Неподалеку, также в боеготовности, находился тральщик HNoMS Rauma. Примерно в 05:30 в гавань Хортена вошли немецкие моторные тральщики R-17 и R-21. Пока норвежцы тянули, освещая противника прожекторами и запрашивая опознавательные, враг прошел между двумя обороняющимися (там было всего 600 м дистанции!) и почти успел высадить десант, когда стоявший в гавани минзаг после одного холостого и двух предупредительных выстрелов открыл огонь на поражение. В R-17 попал первый же снаряд, однако маленький тральщик завершил высадку и только после этого отвалил от причала «Сёльвкруна». Тут же он получил новое попадание в машинное отделение, отчего возник пожар, два моториста были убиты, один матрос тяжело ранен. Немцы покинули горящий корабль. Так HNoMS Olaf Tryggvason одержал победу в своем первом и последнем морском бою.

Для поддержки тральщиков в гавань начали входить миноносцы Kondor и Albatros. Заградитель перенес огонь на головной Albatros и также добился попадания, после чего немцы предпочли не вступать в артиллерийскую дуэль и отошли. R-21 успел укрыться за мысом Реверупма и потому уцелел.

Как ни печально, действия Брисейда и его экипажа никак не повлияли на конечный результат. Высадившийся с R-17 и R-21 десант, не встречая сопротивления, занял Хортен. К норвежскому адмиралу был послан парламентер, который, угрожая бомбардировкой с воздуха, потребовал сдать базу и находившиеся в ней корабли. Подчиняясь приказу, HNoMS Olaf Tryggvason поднял белый флаг. В бою он получил около 35 попаданий 20-мм снарядами с «раумботов» и имел двух раненых.

Захваченный немцами HNoMS Olaf Tryggvason был включен в состав Кригсмарине под именем Albatros. Это наименование никогда не было официальным - просто его первый экипаж был составлен из офицеров и матросов того самого миноносца Albatros, с которым заградитель вел бой 9 апреля. На следующий день немецкий корабль сел на камни в Осло-фьорде, и его пришлось списать. Командир миноносца капитан-лейтенант Зигфрид Штрелов и стал первым командиром заградителя.

В какой момент корабль превратился из Albatros в Brummer - точно не известно, но КТВ за вторую половину мая велся уже для корабля под новым именем.

Корабль в искусстве

• 

  Модель HNoMS Olav Tryggvason в Королевском военно-морском музее в Хортене.

• 

  Модель HNoMS Olav Tryggvason в Королевском военно-морском музее в Хортене.

• 

  Модель HNoMS Olav Tryggvason в Королевском военно-морском музее в Хортене.

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• National Archives Catalog
• Library of Congress
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru

Литература

• И.В. Борисенко С.В. Патянин Минный заградитель «Олав Трюггвасон» («Бруммер»). — «Морская кампания». — Москва: 2018 №2. — 64 с.