Вертолетоносец проекта 10200 Халзан
Вертолётоносец проекта 10200
 СССР |
| планировалось в 1982 году Заложен |
| планировалась к 1986 году Введен в строй |
| 24 000 / 31 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 228,3[1] / 40,3[2] / 8,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 960 чел. Общая численность |
Зенитное вооружение:
- 24 х 1 ПУ ЗРК «Кинжал» (96 ракет);
- 8 х 6 30-мм АК-630.
Предполагалась серия из четырёх кораблей проекта 10200; реально не закладывались, названия не присваивались.
Содержание
Общие сведения
Первые предложения по созданию противолодочных вертолётоносцев на базе гражданских судов в СССР были выдвинуты ещё в 1972 году, тогда эта идея развития не получила.
В 1977 году создание вспомогательных вертолётоносцев перевели в практическую плоскость, начав их техническое проектирование. Такой проект под шифром 10200 «Халзан»[4] был разработан к 1980 году в нескольких вариантах. Стремление получить максимальные боевые возможности заставило конструкторов увеличить водоизмещение вертолётоносца до того, что «Халзаны» уже не могли строиться на тех же верфях, что и базовые гражданские суда. Единственный в СССР стапель, на котором корабли проекта 10200 могли быть построены (стапель «0» Черноморского судостроительного завода в Николаеве) был занят под постройку тяжёлых авианосных крейсеров (ТАКР). Ввиду несравнимо более высоких боевых возможностей ТАКР по сравнению с вертолётоносцами, окончательный выбор был сделан в пользу первых, а проект 10200 закрыт.
История создания
Предшественники
Из ранее построенных кораблей наиболее близкими к «Халзанам» по характеристикам и назначению в ВМФ СССР были два вертолётоносца ПЛО проекта 1123 типа «Москва». Официально эти корабли классифицировались, как противолодочные крейсера (ПКР), и вполне оправдывали эту классификацию, поскольку, помимо вертолётов, несли обширную номенклатуру бортового вооружения. В частности, против подводных лодок «Москва» и «Ленинград» располагали ядерными баллистическими ракетами «Вихрь», управляемыми торпедами и реактивными глубинными бомбами нескольких типов. В целом это были удачные корабли, при сравнительно небольших размерах и ограниченном водоизмещении получившие хорошие тактико-технические характеристики; недостатками ПКР типа «Москва» признавались недостаточная мореходность и посредственная обитаемость. Оба этих недостатка явились прямым следствием жёстких ограничений водоизмещения, вынудивших конструкторов пойти на ряд компромиссов в проекте.
Прямым развитием противолодочных крейсеров проекта 1123 во флоте Советского Союза стали авианосные крейсера проекта 1143 типа «Киев» - за счёт большего водоизмещения получивших ещё более мощное вооружение и увеличенную авиагруппу, вместе с намного улучшенными показателями как по мореходности, так и в части обитаемости. Платой за эти преимущества стала возросшая стоимость и время постройки крейсеров проекта 1143.
Идея создания более простого и дешёвого корабля-вертолётоносца, который развивал бы заложенные в ПКР проекта 1123 решения, но за счёт отказа от большей части вооружения (помимо зенитного для самообороны) мог бы нести больше вертолётов, а благодаря унификации с гражданскими судами был бы недорог в постройке, и привела к разработке проекта 10200 «Халзан».
Предпосылки к созданию
Концепция вспомогательного авианосного корабля, переделанного из гражданского судна, восходит ко временам Второй Мировой войны и «торговым авианосцам» британского и американского флотов. Применительно к палубной авиации 1930-х - 1940-х тихоходный коммерческий транспорт мог быть вполне приемлемой базой для «плавучего аэродрома», поскольку размеры и взлётно-посадочные характеристики самолётов тех лет не предъявляли к авианосцу высоких требований. Наступление эры реактивной авиации привело к значительному росту размеров и масс палубных самолётов, а возросшая их скорость отрыва превратила катапульту из полезного дополнения в обязательный элемент конструкции авианосного корабля. Всё это сделало уже построенные вспомогательные авианосцы устаревшими, а создание новых кораблей такого типа - бесперспективным.
Появление противолодочных вертолётов, а затем самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) изменило ситуацию: рассчитанный на них авианесущий корабль не нуждался в большой скорости хода, не требовал наличия громоздких катапульт и аэрофинишёров - то есть мог быть уже сравнительно небольшим и недорогим в постройке. Эти обстоятельства и возродили интерес к использованию дешёвых и массово строящихся коммерческих судов в качестве основы для вертолётоносцев.
Эффективность корабельных вертолётов при поиске и уничтожении подводных лодок неоднократно подтверждалась на учениях, что подтолкнуло руководство ВМФ СССР в 1960-е годы к созданию кораблей для группового базирования вертолётов - сначала противолодочных крейсеров типа «Москва», потом и авианосных крейсеров типа «Киев». При всех своих достоинствах это были крупные и дорогостоящие боевые единицы, требующие длительного строительства.
За период 1965-1975 годов было достроено только 3 таких корабля - два типа «Москва» и головной крейсер нового проекта, «Киев» (не считая ещё двух ТАКР, находившихся к 1975 году в постройке). Как дополнение к ним, для наращивания численности корабельных вертолётов ПЛО ещё в 1972 году были предложены вспомогательные военные корабли-вертолётоносцы на базе гражданских судов.
В 1977 году по инициативе заместителя начальника генерального штаба вооружённых сил СССР адмирала Амелько была проведена научно-исследовательская работа (НИР) «Аргус», посвящённая изучению комплексной системы противолодочной обороны. НИР проводилась в ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова под руководством В. В. Дмитриева, и в этой работе обосновывалась необходимость в наращивании численности вертолётов ПЛО корабельного базирования. Для быстрого увеличения корабельной вертолётной группировки предлагалось наряду с дорогостоящими авианосными крейсерами построить несколько недорогих вертолётоносцев ПЛО, взяв за основу корпуса и механизмы гражданских судов.
Спроектированные к тому времени в ЦКБ «Черноморсудопроект» (город Николаев) ролкеры проекта 1609 благодаря хорошим ходовым качествам представлялись наиболее подходящей основой для подобных вертолётоносцев.
Следует отметить, что Советский Союз был в числе первых стран, применивших компактные, лёгкие и мощные газотурбинные установки в гражданском судостроении. В 1978 году на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) приступили к строительству газотурбоходов для накатных грузов (ролкеров) проекта 1609 «Атлантика», которые при дедвейте в 20075 тонн были способны развивать скорость до 26,7 узлов. Необычно высокая для коммерческих судов скорость достигалась за счёт применения двухвальной газотурбинной энергоустановки мощностью по 25000 лошадиных сил на валу. Как было сказано выше, подобные характеристики сделали ролкеры типа «Капитан Смирнов» предпочтительными для проектирования предложенных в НИР «Аргус» вспомогательных вертолётоносцев ПЛО на их основе. Этот проект получил номер 10200 и шифр «Халзан».
Проектирование
21 апреля 1977 года вышло постановление Совета министров СССР, предписывающее к 1980 году спроектировать и в 1981-1990 годах построить серию из четырёх вертолётоносцев проекта 10200. Строить их предполагалось на стапеле №1 Черноморского судостроительного завода в составе серии ролкеров проекта 1609. В то же время параллельно этим кораблям в Николаеве на стапеле №0 должно было продолжаться строительство тяжёлых авианосных крейсеров.
Проект разрабатывали в Николаеве, силами центрального конструкторского бюро (ЦКБ) «Черноморсудопроект» под руководством главного конструктора Юрия Теодоровича Каменецкого. Базовые корабли - контейнеровозы-ролкеры проекта 1609 - ранее проектировали в том же ЦКБ.
Проект предусматривал заимствование корпуса и главных механизмов из проекта базового судна с минимальными изменениями, но за счёт смещения надстройки к правому борту и уравновешивания её спонсоном по левому организовывалась просторная полётная палуба для вертолётов. Вооружение предусматривалось только зенитное, для самообороны. Каких-либо бортовых средств поиска подводных объектов (встроенной или буксируемой гидроакустической станции) не предусматривалось, равно как и средств для поражения подводных лодок - задачи их поиска и уничтожения возлагались целиком на вертолёты авиагруппы.
На уровне аванпроектов в 1977 году были предложены четыре варианта корабля. 1-й и 4-й варианты предусматривали корабль специальной постройки с перспективными (1-й) и существующими (4-й) образцами вооружения и оборудования, рассчитанный на базирование 28...30 вертолётов. 2-й и 3-й варианты проекта 10200 были рассчитаны на мобилизационное переоборудование уже построенного контейнеровоза проекта 1609 - в этом случае на нём размещалось не более 12 вертолётов. Для разработки технического проекта 10200 был выбран первый вариант - с перспективными образцами вооружения и способный нести до 30 противолодочных вертолётов в ангаре и на палубе.
Помимо основного, противолодочного варианта, вертолётоносец проекта 10200 мог применяться в десантном - в этом случае он нёс 14 десантных вертолётов, 6 штурмовиков вертикального взлёта и посадки, 56 танков и до 300 человек морской пехоты. Стоимость строительства одного вертолётоносца по техническому проекту 10200 оценивалась в 170 миллионов рублей. Для сравнения: базовое судно - ролкер проекта 1609 «Капитан Смирнов» - стоило при постройке 30 миллионов рублей, при этом ТАКР проекта 11434 «Баку», как раз в то время строившийся на ЧСЗ, обошёлся казне в 600 миллионов рублей.
Постановление Совета министров СССР от 28 марта 1980 года предписывало включить в план строительства ЧСЗ на 1981-1990 годы два вертолётоносца проекта 10200 со сдачей головного корабля в 1986 году.
В декабре 1980 года состоялось заключительное совещание по проекту 10200 в министерстве обороны СССР, под председательством министра Д. Ф. Устинова и при участии представителей ВМФ и министерства судостроения. На совещании признали, что представленный проект полностью отвечает техническому заданию. Вместе с тем было принято во внимание заключение ЦНИИ имени А. Н. Крылова, в котором отмечалось, что главная энергетическая установка «Халзана», спроектированная по нормам гражданского судостроения, обладает высокой шумностью и низкой живучестью; также была отмечена низкая (относительно крейсеров проекта 1143 - в пять раз ниже) поисковая производительность бортового комплекса ПЛО за счёт отсутствия гидроакустических станций на корабле. В силу названных обстоятельств, корабли проекта 10200 не могли быть приемлемой заменой крейсеров проекта 1143 даже с учётом значительно меньшей стоимости постройки первых, поэтому строительство «Халзанов» было отменено, а проект закрыт.
В конечном итоге вместо головного «Халзана» в 1982 году на Черноморском судостроительном заводе был заложен ТАКР проекта 11435 «Адмирал Кузнецов».
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Обводы корпуса с бульбовым обтекателем по носу, скуловыми килями и транцевой кормой были заимствованы у базового судна. Ставший ненужным скос на корме с подъёмной аппарелью (рампой) для погрузки и выгрузки контейнеров на вертолётоносце был устранён, равно как и подруливающие устройства для точного подхода к причалу. Броневой или противоторпедной защиты корпус не получил - было предусмотрено лишь двойное дно на всём протяжении, как и у базового судна.
Надстройка вместе с газоходами была смещена к правому борту, а в нижних её ярусах устроили ангар на шесть вертолётов. Основной ангар на 22 вертолёта разместили в корпусе под полётной палубой; для транспортировки авиатехники в подпалубный ангар служили два палубных вертолётоподъёмника - один слева, другой спереди от надстройки. Полётная палуба заняла место верхней палубы контейнеровоза; за счёт спонсона по левому борту она была расширена за пределы обводов корпуса, что позволило устроить девять взлётно-посадочных площадок для вертолётов. Поскольку все базировавшиеся на «Халзан» аппараты заведомо рассчитывались на вертикальную посадку - в планировке полётной палубы отсутствовал посадочный участок (угловая палуба), характерный для классических авианосцев.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка по проекту состояла из двух газотурбинных агрегатов МТ-25 по 25000[5] лошадиных сил; каждый агрегат работал на свой гребной винт фиксированного шага (то есть винтов тоже было два). Суммарная мощность, таким образом, составляла 50000 л.с. Электроэнергию обеспечивало восемь генераторов по 1500 кВт (суммарной мощностью в 12000 кВт). Машинное отделение (МО), одно на обе машины, располагалось в кормовой части корпуса. Компактность газотурбинных агрегатов позволила разместить их в МО рядом друг с другом.
Каждый агрегат МТ-25 состоял из автоматизированного реверсивного газотурбинного двигателя (ГТД) ДИ59, редуктора Р025, теплоутилизационного контура (ТУК)[6] и вспомогательных механизмов и устройств. ТУК, в свою очередь, состоял из парового утилизационного котла и паровой турбины, имеющей возможность через редуктор вращать гребной винт и турбогенераторы. Применение утилизационного контура позволило снизить удельный расход топлива на 25%, так что в итоге для агрегата МТ-25 этот показатель составлял 175 г/л.с.[7]
Во время экплуатации ролкеров проекта 1609, оснащённых такой же энергетической установкой, был отработан «перекрёстный» режим работы двух газотурбинных агрегатов, при котором в работе находился ГТД и теплоутилизационный котел одного борта и паровая турбина другого борта (то есть один из ходовых винтов вращала газовая турбина, а второй - вспомогательная паровая). За счёт некоторой потери мощности на валах это позволяло значительно снизить расход топлива: скорость судна достигала 19-20 узлов, а расход топлива на милю составлял 210 кг. Такой режим в эксплуатации ролкеров типа «Капитан Смирнов» стал основным; можно предположить, что во время переходов экономическим ходом на вертолётоносцах проекта 10200 также пользовались бы подобным способом.
В случае повреждения одного котла при следовании судна на двух установках МТ-25 можно было, остановив ГТД с вышедшим из строя котлом, выполнить его ремонт. Если корабль шёл с одной установкой МТ-25 в «перекрёстном» режиме, при выходе её из строя возможно было запустить газовую турбину другого борта и сохранить ход.
При практической эксплуатации на контейнеровозах агрегаты типа МТ-25 в первые годы потребовали ряда доработок для улучшения экономичности, поскольку относительно традиционных в коммерческом флоте дизельных двигателей требовали больше топлива. Тем не менее, в целом газотурбинные агрегаты контейнеровозов проекта 1609 зарекомендовали себя как надёжные и долговечные; даже на момент списания головного судна в 2001 году его основные механизмы с теплоутилизационными котлами оставались в рабочем состоянии.
Основные нарекания относительно энергоустановки при критике проекта 10200 возникли из-за её гражданского происхождения, что выразилось в её большой уязвимости по сравнению с ГЭУ боевых кораблей. На коммерческих судах, очевидно, нет необходимости обеспечивать ни малую шумность ГЭУ, ни её повышенную живучесть, поэтому к её эшелонированию и разнесению по нескольким машинным отделениям, как правило, не прибегают. Этот недостаток стал естественным следствием выбранного способа создания вертолётоносца на базе корпуса и главных механизмов гражданского судна.
Экипаж и обитаемость
Проектом в основном - противолодочном - варианте предусматривалось размещение на корабле 960 человек экипажа вместе с авиагруппой; в десантном варианте с учётом десанта на борту могло размещаться до полутора тысяч человек. Для экипажа и десанта проектом предусматривались комфортабельные каюты и кубрики. Автономность по запасам провизии составляла 60 суток.
Вооружение
Зенитное вооружение
Основу зенитного вооружения корабля должны были составить новейшие зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) «Кинжал» с ракетами вертикального старта. Не нуждаясь в наведении пусковой установки по горизонту и углу места, новый комплекс отличался меньшим временем реакции по сравнению с прежними типами ЗРК, к тому же отсутствие громоздкой качающейся части с направляющими давало возможность вместить в те же объёмы и площади больше пусковых установок. Компоновка комплекса позволила разместить их непосредственно под полётной палубой: небольшая высота закрывающих шахты крышек не создавала помех для полётов.
Шесть пусковых установок были сгруппированы в кормовой части позади надстройки, ещё шесть - по левому борту на спонсоне. Наведение ракет должны были обеспечивать два антенных поста на надстройке. Дальность обнаружения цели в автоматическом режиме составляла 45 км, число одновременно обстреливаемых целей — 4, время реакции — 8 секунд. Сами ракеты комплекса «Кинжал» модели 9М330 - твёрдотопливные, унифицированные с ракетой комплекса ПВО сухопутных войск «Тор-М1», и способны поражать цели на дальности от 1,5 до 12 километров от корабля. После старта ракеты каждая пусковая установка перезаряжается за 3 секунды.
Ракеты были дополнены шестиствольными 30-мм автоматами АК-630 с автоматическим наведением. Из восьми башенных 30-мм установок четыре располагались побортно на кормовых спонсонах, две на малом спонсоне по левому борту, и ещё две по правому борту на островной надстройке.
Авиационное вооружение
Согласно проекту, авиагруппа корабля в противолодочном варианте должна была составлять 28-30 вертолётов. Корабельные вертолёты Ка-25 к тому времени производились серийно и были вполне освоены; для вертолётоносцев проекта 10200 предполагался новый тип - более совершенные и тяжёлые по сравнению с Ка-25 вертолёты Ка-27. Ко времени технического проектирования «Халзанов» эти вертолёты уже завершали испытания перед своим принятием на вооружение. Наиболее вероятно, что при комплектовании реальной авиагруппы помимо противолодочных Ка-27ПЛ были бы включены в её состав и два поисково-спасательных Ка-27ПС: последние обеспечивали бы спасение экипажей терпящих бедствие кораблей или других вертолётов.
В десантном варианте «Халзан» должен был нести 14 десантно-боевых вертолётов Ка-29, а также шесть штурмовиков вертикального взлёта Як-38 для поддержки десанта с воздуха.
Храниться летательные аппараты должны были в ангарах - основном, подпалубном, и дополнительном в надстройке; общая площадь ангаров составляла 1900 м2. Подпалубный ангар с полётной палубой связывали два вертолётоподъёмника размерами 13х4,25 м. Запас авиационного топлива на борту должен был составить 2100 т.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиоэлектронное оборудование корабля по проекту должно было обеспечить навигацию в сложных погодных условиях, обнаружение надводного и воздушного противника, радиоэлектронное противодействие, связь и управление в воздухе корабельными летательными аппаратами. Для этих задач на вертолётоносце проекта 10200 предусматривались:
- навигационная РЛС «Вайгач»;
- РЛС дальнего обнаружения «Фрегат-МА»;
- РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат»;
- радиотехнический комплекс управления воздушным движением и посадкой «Реакция»;
- средства связи, радиоразведки и постановки помех.
Помимо электронных средств, для защиты корабля предназначались также две 140-мм спаренных установки для постановки помех ЗИФ-121 с системой управления «Терция».
Объединять все эти средства и вооружение корабля в единый комплекс должна была БИУС «Лесоруб», аналогичная установленной на строящемся ТАКР «Баку».
Оценка проекта
Несмотря на то, что ЦКБ «Черноморсудопроект» ранее занималось проектированием гражданских судов, его конструкторы сумели разработать вполне современный и отвечающий техническому заданию военный корабль-вертолётоносец на базе коммерческого контейнеровоза. Корабль позволял принимать многочисленную авиагруппу из вертолётов (а в десантном варианте - и самолётов вертикального взлёта), превышая по вместимости даже большинство вертолётоносцев и лёгких авианосцев специальной постройки. Возможности вертолётоносца проекта 10200 в десантном варианте ограничивало отсутствие док-камеры, что не позволяло вооружить его малыми десантными кораблями, но даже с учётом этого большая вместимость «Халзанов» могла сделать их крайне полезными при десантных операциях.
Недостатки проекта - такие, как высокая шумность энергоустановки, из-за чего, в том числе, корабль не получил собственных гидроакустических станций - вполне компенсировались низкой стоимостью и ожидаемо высокой скоростью постройки. В итоге, как дополнение к тяжёлым авианосным крейсерам, вертолётоносцы проекта 10200 могли стать полезными боевыми единицами в составе ВМФ СССР.
Судьбу проекта предопределили скорее экономические факторы, чем военно-технические. Судостроительная промышленность СССР имела в своём распоряжении единственный стапель, рассчитанный на постройку кораблей подобных размеров - «нулевой» стапель Черноморского судостроительного завода. Проектируемый вертолётоносец проекта 10200 в своём окончательном виде оказался чересчур велик для любого другого стапеля ЧСЗ, кроме «нулевого», то есть мог строиться только вместо авианосных крейсеров проекта 1143, а не параллельно с ними. Министерство обороны и командование ВМФ было вынуждено выбирать между вертолётоносцем «Халзан» и авианосным крейсером «Кречет» (развитием ТАКР проекта 1143) - и выбрало крейсер, как намного более мощный и универсальный корабль. Благодаря принятому тогда решению в 1982 году был заложен ТАКР «Адмирал Кузнецов».
Тем не менее, проект 10200 получил дальнейшее развитие. Для преодоления выявленных недостатков «Халзана» в конце 1980 года Невским ПКБ была начата разработка проекта 10200М - десантного и противолодочного корабля в корпусе крейсера проекта 1143 типа «Киев». Аванпроект 10200М был закончен и предложен заказчику в марте 1981 года. Корпус боевого корабля с большим удлинением позволял добиться большей скорости хода, чем основанный на контейнеровозе проект 10200, а увеличенные размеры давали возможность разместить более многочисленную авиагруппу и вооружение. Таким образом, новый проект, в отличие от исходного «Халзана», уже мог рассматриваться, как недорогая замена крейсеров проекта 1143, не уступающая им при решении противолодочных задач и задач поддержки десанта. 31 марта 1981 года состоялось совещание, на котором рассматривали проект 10200М. По итогам совещания и этот корабль, как и его предшественник, был отклонён как имеющий меньшую боевую устойчивость относительно уже строящегося крейсера проекта 11434 в таком же корпусе.
Косвенно наработки по использованию гражданских судов как вспомогательных авианосцев были применены в СССР при исследованиях по теме «Скорость», предусматривающей скрытное базирование самолётов вертикального взлёта и вертолётов на обычных, не прошедших переоборудование, коммерческих судах. В августе-сентябре 1983 года такие испытания проводились со штурмовиками Як-38 и вертолётами Ка-27 на сухогрузе «Агостиньо Нето» и ролкере «Николай Черкасов», и было подтверждено, что в случае необходимости подобные «торговые авианосцы» вполне возможно задействовать в интересах военного флота.
Примечания
- ↑ Длина приведена по габаритам полётной палубы, по ватерлинии она составляет 211 м.
- ↑ Ширина корабля приведена по габаритам полётной палубы, по ватерлинии она составляет 30 м.
- ↑ Приведён один из возможных вариантов авиагруппы.
- ↑ Халзан - вид орла, обитающего в степях южной Украины. В данном случае использован как условное обозначение проекта.
- ↑ Общая мощность агрегата МТ-25 складывалась из 19200 л. с., развиваемых газовой турбиной, и 5800 л. с., которые обеспечивала паровая турбина утилизационного контура. Всего получалось 19200+5800=25000 л. с.
- ↑ Идея утилизационного контура состоит в использовании тепла отработанных газов ГТД для нагрева парового котла, пар от которого мог вращать вспомогательную паровую турбину - мощность которой может расходоваться на вращение как ходовых винтов, так и турбогенераторов для обеспечения судна электроэнергией.
- ↑ То есть энергоустановка расходовала 175 граммов топлива на создание 1 л. с. мощности.
См. также
- Вспомогательные авианосцы
- Противолодочные крейсера типа «Москва» (проект 1123)
- Авианесущие крейсера типа «Киев» (проекты 1143 и 11433)
- Авианесущий крейсер «Баку» (проект 11434)
- Авианесущие крейсера проекта 11435
- Вертолёт ПЛО Ка-27
- Десантно-боевой вертолёт Ка-29
- Палубный штурмовик Як-38
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
Ссылки
Галерея изображений
Модель вертолётоносца проекта 10200, 1980 год
Модель вертолётоносца проекта 10200, 1980 год
Общий вид вертолётоносца проекта 10200 «Халзан»
