Б-4 (1960)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 5.02.2024. |
Б-4 «Челябинский комсомолец»
СССР
| 14 июня 1960 Заложен |
| 3 октября 1960 Спущен на воду |
| 31 августа 1961 Сдан |
| июнь 1991 Выведен из боевого состава |
| 1952 / 2475 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 91,3 / 7,5 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 / 280 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 3 ДГ / 6000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 3 ЭД / 5400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 16,8 узл. Скорость хода надводная |
| 16 узл. Скорость хода подводная |
| 30 000 (8,13) миль Дальность плавания надводная |
| 400 (2) миль Дальность плавания подводная |
| 77 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 13 чел. Мичманы |
Торпедно-минное:
- 10 ТА 533-мм (6 носовых, 4 кормовых);
- 22 торпеды (или 32 мины).
Содержание
Общие сведения
История создания
Постройка и испытания
ПЛ «Б-4» заложена 14 июня 1960 года на эллинге ССЗ № 196 «Судомех» в Ленинграде под заводским номером 788. Спущена на воду 2 октября 1960 года. Весной 1961 года переведена по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 31 августа 1961 года вступила в строй. 28 сентября 1961 года включена в состав СФ.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция ПЛ двухкорпусная цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм. Прочный корпус цилиндрической формы со сферическими законцовками был разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков: 1 отсек — торпедный носовой; 2 отсек — жилой с кают-компанией (под палубами — аккумуляторные батареи); 3 отсек — центральный пост; 4 отсек — жилой, с камбузом (под палубами — аккумуляторные батареи); 5 отсек — дизельный; 6 отсек — электромоторный; 7 отсек — торпедный кормовой. Главный балласт размещался в десяти цистернах, значительная часть которых была оборудована кингстонами и использовалась в качестве топливно-балластных.
Лёгкий корпус имел форму, обеспечивавшую хорошую мореходность в надводном положении: благодаря штевневой носовой оконечности лодка не зарывалась в волну. Форма корпуса выполнена для максимального улучшения мореходности в надводном положении. Однако достижению высокой скорости подводного хода такая форма носовой оконечности не способствует. Сохранение морально устаревшей формы корпуса было вызвано стремлением обеспечить высокие темпы серийного строительства. В ограждении рубки и шахт выдвижных устройств находился закрытый ходовой мостик, на ограждении был установлен волноотбойник, который в надводном положении при волнении моря до 6 баллов надежно защищал от проникновения воды внутрь ограждения. На ПЛ устанавливалась система пожаротушения ВПЛ-52.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 641 включает три двухтактных дизельных двигателя (ДД) «37Д» мощностью 6000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. На некоторых последних подлодках в серии стоят четырехтактные дизели «Д40» по 1740 л.с. каждый. С 1966 года на ПЛ стали ставить ДД 2Д42 «Коломна». В подводном положении три гребных вала с тремя шестилопастными гребными винтами приводились в движение тремя электродвигателями: один «ПГ-102» мощностью 2700 л.с., два «ПГ-101» суммарной мощностью 2700 л.с., а также имелся один электродвигатель экономического хода «ПГ-104» мощностью 140 л.с. Четыре группы аккумуляторных батарей типа 46СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали непрерывную 575-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. ПЛ проекта 641 имели на борту запас топлива до 477 т. Рабочая глубина погружения составляла 250 м, предельная - 280 м.
Максимальная скорость составляет:
- 16,8 узлов в надводном положении;
- 15,3 узлов при движении под водой;
- 9 узлов под шноркелем.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 30 000 морских миль[1] при крейсерской скорости в 8 узлов;
- под шноркелем 17 900[2] при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 15,3 морских миль на скорости в 16 узлов или 380 морских миль на скорости в 2 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 641 состоит из 77 человек, в том числе 12 офицеров, 13 мичманов.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Основным вооружением ПЛ проекта 641 являлись 10 торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (6 носовых, 4 кормовых). У ПЛ модификации И641К устанавливали 6 носовых ТА 533-мм и 4 кормовых 400-мм. Боезапас включал 22 торпеды или 32 мины ПМР-1 (или донные мины типа МДТ-1). Как правило, на ПЛ использовались торпеды 53-65М или 53-65К (в источниках упоминаются также 53-39, 53-51, 53-61, 53-65, САЭТ-60, САЭТ-60М). Торпедные аппараты рассчитаны на стрельбу до глубины 80 м. Для запуска торпед отвечала ПУТС «Ленинград-641».
| Характеристика | Торпеда 53-65М | Торпеда 53-65К |
|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 533 |
| Длина, мм | 7200 | 7200 |
| Вес, кг | 2070-2100 | 2070-2100 |
| Боеголовка | 300 кг | 300 кг |
| Максимальная дальность / Скорость | 19 000 м на 45 узл. | 22 000 м на 44 узл. |
| Двигатель | газотурбинный перекисно-водородный | однорежимный кислородный |
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
- РЛС надводных целей «Флаг»
- РЛС РТР «Накат»
- аппаратура госопознавания – ответчик «Хром-К»
- ГАС МГ-200 «Арктика-М»
- ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»
- ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-М»
Модернизации и переоборудования
История службы
31 августа 1961 г. ПЛ Б-4 вошла в состав ВМФ СССР. 28 сентября 1961 года включена в состав Северного флота. В 1961–1988 гг. находилась в составе подразделений Северного флота.
В 1962 году Б-4 вошла в состав 69-й бригады ПЛ, сформированной для перехода на Кубу. 1 октября 1962 г. Б-4 под командованием капитана 2 ранга Кетова Р.А. приняла участие в операции «Кама», знаменитом «Карибском» походе из Баренцева в Саргассово море и обратно. Группе из четырёх лодок, Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, была поставлена задача скрытно перебазироваться в кубинский порт Мариэль. В ходе операции боевая задача была изменена и лодки начали патрулирование в Карибском море в окружении большого количества противолодочных кораблей США.
20 октября 1962 г. на двадцатые сутки плавания лодки Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, в условиях Саргассова моря, оказались в сложнейших условиях. Здесь им противостоял почти весь многочисленный американский флот, включая 8 авианосцев и вертолетоносцев плюс корабли охранения и самолеты берегового базирования, имевшие своей задачей обнаружение и принуждение советских лодок к всплытию. В свою очередь, дизель-электрические подводные лодки того времени нуждались в периодическом всплытии для подзарядки аккумуляторных батарей.
Кроме того, высокая температура в отсеках, доходившая до 60°С градусов, осложняла несение вахт личным составом и в ряде случаев приводила к тепловым ударам. Предназначенная для применения в северных условиях техника в тропических условиях часто выходила из строя. Особенно опасными представлялись выходы из строя, даже кратковременные, приемников, позволявших получать информацию о работе РЛС патрульных самолетов США. Вынужденные подвсплывать каждые 4 часа для сеансов связи с Москвой, лодки рисковали демаскировать себя.
Более того, находясь длительное время под водой и не зная обстановки, подводники только по отсутствию реальной бомбежки узнавали, находятся ли СССР и США в состоянии войны или еще нет. Не надо забывать, что лодки маневрировали с боевыми торпедами, поэтому малейшая ошибка или нервный срыв одного командира могли привести к непоправимым последствиям. Американцы, стремясь заставить подлодки всплыть, сбрасывали над местом их обнаружения учебные глубинные бомбы. Таким образом, им удалось принудить к всплытию три субмарины. Б-4 стала единственной из четырёх советских субмарин, которую корабли США не смогли заставить всплыть.
Правда, её тоже периодически обнаруживали, сверхнасыщенность района проведения операции противолодочными силами иногда позволяла американцам это делать. Но каждый раз, применяя маневр по курсу и глубине, малошумный режим движения и уходя под слой температурного скачка, командиру Б-4 удавалось отрываться от преследования. Ночами лодка всплывала под РДП и заряжала аккумуляторную батарею. После отмены, в связи с изменившейся политической ситуацией, прорыва лодок на Кубу, Б-4 ещё месяц, как и две другие лодки бригады, оставалась на назначенной ей боевой позиции, после чего получила приказ возвращаться в Кольский залив.
18 января 1963 г. ПЛ унаследовала от М-105 почётное наименование «Челябинский комсомолец».
В 1966 г. переход Полярный – Александрия (Египет). Оказание помощи дружественному Египту в египетско-израильском конфликте 1966 года. Возвращение в Полярный.
В период с 22 ноября 1977 года по 9 июля 1978 года Б-4, совместно с ПЛ Б-826 «Ярославский комсомолец» и ГИС «Полюс» со сменными экипажами на борту, совершила поход с задачей измерения гравиметрического поля Земли в южной части Индийского Океана. ПЛ посетили порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий). Во время похода экипажами была направлена приветственная телеграмма в адрес XVIII съезда ВЛКСМ.
Б-4 посетила порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий).
В 1981 г. боевая служба в Средиземном море. В 1988 г. исключена из состава ВМФ. Разделана на металл.
Награды
- В 1970 г. экипаж ПЛ Б-4 награжден Почётной грамотой ЦК КПСС к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина за успехи в боевой и политической подготовке.
Командиры
| Командиры ПЛ Б-4 «Челябинский комсомолец» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | капитан 2 ранга | Кетов Рюрик Александрович |  |
сер. 1960 - декабрь 1962 | |
| 2 | капитан 2 ранга | Корнев И.Г. |  |
1966 - 1967 | |
| 3 | капитан 2 ранга | Сучков Геннадий Александрович |  |
9 июня 1980 — август 1981 | Командующий Тихоокеанским флотом (2001) и Северным флотом ВМФ России (2001—2003) |
| 4 | капитан 2 ранга | Жуков Г.Н. | |
июль 1982 - март 1983 | |
| 5 | капитан 2 ранга | Зенюк Валерий Фёдорович | |
сен 1988 - март 1989 | |
Этот корабль в искусстве
Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве советской исследуемой подлодки ★ уровня Б-4.
См. также
Примечания
- ↑ в некоторых источниках встречается информация 20 000 м.миль
- ↑ в некоторых источниках встречается информация 11 000 морских миль
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://snariad.ru/submarin/submarin_641/
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/641/5_641_4.html
- https://coollib.net/b/138080/read
- https://russianships.info/podlodki/641.htm
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-206.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-641/
