Gür (1930)
Gür
| 25 марта 1929 Заложен |
| 22 октября 1930 Спущен на воду |
| 27 декабря 1934 Сдан |
| 1947 Выведен из боевого состава |
| 745 / 965 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 72,4 / 6,2 / 4,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 80 (100) / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДГ / 2880 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 20 узл. Скорость хода надводная |
| 9 узл. Скорость хода подводная |
| 6400 (9,5) или 1880 (18) миль Дальность плавания надводная |
| 101 (4) миль Дальность плавания подводная |
| 42 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 37 чел. Матросы |
Торпедно-минное:
- 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
- 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 1 (1х1) орудие 105-мм/40 Ubts L/45 C/16;
- 1 (1x1) автомат 20-мм;
- 2 (1х2) пулемёта.
Содержание
Общие сведения
История появления подводной лодки Gür довольно необычна. Субмарина, получившая обозначение Е-1 (по фамилии Эчиварриеты), была спущена на воду 22 октября 1930 г.
Medium submarine, built as private initiative by Spanish businessman Horatio Echivarrieta on own shipyard in Cadiz. Boat should become a production prototype for offered by Echivarrieta serial building for Spanish Navy. Project Pu111 was created by Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw (IvS) on a basis of German perspective submarine of UG type developed in 1918, but never realised because of Armistice. Building was conducted at active participation of Germans, and as basic subcontractor at building Wilton-Fijenoord acted. E1 gone out to trials in May, 1931 with German crew under command of A. de la Perrier. However Spanish Government refused her acquisition and building of this class, preferred to begin building of D type submarines of national designed. As result Echivarrieta since 1932 tried to sell E1 abroad. Among possible buyers the USSR was considered also, but as result in 1934 submarine was bought by Turkey for 9 million pesetas and named Gur. She was accepted by Turkish crew in Spain 27.12.1934 and arrived Istanbul in January, 1935. Saddle-tank hull, main ballast and fuel tanks were placed in a pressure hull. She was equipped by German armament and MAN diesels, and gun was installed on fin structure was atypical for German designs. Gur served as prototype for IA series submarines built in Germany and IX series submarines built in the USSR.
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в IvS для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания.
Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета (Horacio Echevarrieta), ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.
Проектирование
Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными.
Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.
К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и IvS согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса будут построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе, принадлежащей Эчиварриете. В конце ноября 1927 г. Шотте и Шюрер отправились в Гаагу и Кадис, чтобы предварительные технические детали с Эчиварриетой и IvS. Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. Тем временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Pu-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.
Постройка и испытания
ПЛ Gür (бывшая E1, ) заложена на испанской верфи Echivarrieta y Larrinaga в Кадисе в марте 1929 года. Спущена на воду 22 октября 1930 года. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания раннее лета 1931 г. В испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники.
В состав экипажа вошли капитан-лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от IvS, студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. 24 июня на них в качестве наблюдателя присутствовал Шюрер, оставивший положительные отзывы о лодке.
После завершения всех тестов испанскому флоту было предложено выкупить субмарину, но падение монархии в 1932 г. и последующие беспорядки не позволили это сделать. В следующем году немцы безуспешно пытались продать Е-1 Польше, а в 1934 г. её купила Турция, введя в состав своего флота под названием Gür.
Описание конструкции
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка ПЛ Gür включала два двухтактных 6-цилиндрованых дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя швейцарскими электродвигателями (ЭД) Brown Boveri GG CUB 750/8 для ORP Orzeł суммарной мощностью 1100 л.с. Две аккумуляторные батареи типа «РМ 25» фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов из 100 элементов каждая общим весом 136 т.
Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.
Максимальная скорость:
- 19,4 узлов в надводном положении;
- 9 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляла:
- в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.
Вспомогательные устройства
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж ПЛ Gür состоял из 60 человек, в том числе 6 офицеров и 54 унтер-офицеров и матросов.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
| Характеристики | торпеда Mk. X | торпеда 24V |
|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 550 |
| Длина, мм | 7200 | 6600 |
| Вес, кг | 1620 | 1490 |
| Объём баллона сжатого воздуха, л | 603 | 460 |
| Давление, кг/см² | 200 | 194 |
| Масса боевой части, кг | 300 кг ТНТ | 310 кг ТНТ |
| Максимальная скорость | 47 узлов | 45 узлов |
| Максимальная дальность хода, км | 3000 м со скоростью 47 уз., 5000 м - со скоростью 43 уз., 8000 м - со скоростью 36 уз., 12 ООО м - со скоростью 29 уз | 3000 м со скоростью 45 уз., 7000 миль - со скоростью 35 уз. |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
| Характеристики | 105-мм Bofors Model 1936 | 40-мм Bofors Model 1932 |
|---|---|---|
| Калибр | 40 | 43 |
| Длина орудия, мм | 4305 | 1720 |
| Вес орудия, кг | н/д | 110 |
| Вес снаряда, кг | 16 | 2 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12-15 | 120-140 (циклическая) 80-90 (практическая) |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 700 | 700 |
| Угол возвышения | -3° / +30° | -10° / +90° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 12 | 9,9 (по горизонтали) / 4,4 (по вертикали) |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
presumably GHG hydrophone
Модернизации и переоборудования
mid-1940s: + 1 x 1 - 20/70 Oerlikon Mk IV.
История службы
Список потопленных (повреждённых) кораблей
Командиры
| Командиры Gür в годы Второй мировой войны | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание (российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | Komandor podporucznik (капитан 3 ранга) |
Henryk Wincenty Kloczkowski (Генрик Винцент Клочковский) |  |
2 февраля 1939 - 14 сентября 1939 | В 1942 году прибыл в Великобританию, где был осужден польским военным судом и лишён офицерского звания за свои действия в сентябре 1939 г. |
| 2 | Kapitan marynarki (Капитан-лейтенант) |
Jan Grudzinski (Ян Грудзинский) |  |
15 сентября 1939 - 8 июня 1940 | Погиб вместе со своим кораблём. Посмертно повышен в звании до командора-подпоручика и награждён Золотым крестом ордена |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.
