Подводные лодки типа Collins
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 13.02.2022. |
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1990-2003 гг. Годы постройки |
| 1996 - н.в. гг. Годы службы |
ASC, Port Adelaide
| 3050 / 3350 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 77,8 / 7,8 / 6,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11 узл. Скорость хода надводная |
| 21 узл. Скорость хода подводная |
| 300 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11500 (10) миль Дальность плавания надводная |
| 480 (4) миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 3 ДГ / 6900 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД / 7000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 42 чел. Общая численность |
Ракетное вооружение
- 4 ПКР Sub-Harpoon .
Содержание
Общие сведения
Спроектированы в 1987—1989 годах шведской фирмой Kockums по заказу КВМФ Австралии
История создания
Предшественники
Подводные лодки типа Oberon представляет собой разработанную в Великобритании серию из 27 дизель-электрических подводных лодок, эксплуатируемых пятью странами. В 1964-1978 гг. на верфи Scotts Shipbuilding для Королевского военно-морского флота Австралии было построено 6 подлодок. Созданные в разгар холодной войны, в число их основных задач входило разведка, отслеживание других кораблей и подводных лодок, доставку спецназа, а также учебные цели.
В составе КВМФ Австралии ПЛ типа Oberon находились до 2000 года. В настоящее время две из них сохранились нетронутыми в качестве музейных судов, еще три сохранились лишь частично, также с музейными целями, и одна пущена на слом.
Предпосылки к созданию
Предложение о создании подводной лодки нового типа для замены дизель-электрических подводных лодок типа Oberon появилось в июле 1978 года, когда директор RAN по политике в области подводных лодок подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начала рассмотрения вопроса о замене устаревших ПЛ типа Oberon.[5] В документе также выдвигалось предложение о том, чтобы большинство подводных лодок было построено в Австралии и чтобы число подводных лодок было увеличено за пределы шести Оберонов.
Проектирование
Строительство подводных лодок в Австралии первоначально было встречено реакцией, предсказывающей невыполнимую задачу из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя кампания нескольких деятелей австралийской промышленности привела к мнению, что это было возможно и осуществимо.
Предложение было принято комитетом по оперативным требованиям министерства обороны в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение для закупок SEA 1114. Утверждение этапа разработки проекта было дано в федеральном бюджете 1981-82 годов. У RAN было четыре основных требования: чтобы подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в австралийском регионе, чтобы они были оснащены боевой системой, достаточно продвинутой, чтобы обеспечить длительный срок службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства лодок., затем обеспечьте техническое обслуживание и техническую поддержку в течение всего срока их эксплуатации, а также чтобы подводные лодки были способны выполнять операции в мирное время и в чрезвычайных ситуациях в дополнение к своей роли охотника-убийцы.[9] Предполагалось построить десять подводных лодок, число которых к началу 1983 года было пересмотрено до четырех-восьми лодок, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух.
Запросы на участие в тендерах
Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство опубликовало заявку на участие в тендере и обратилось за подачей заявок к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок. На основе предоставленной информации количество представленных материалов будет сокращено до двух, при этом они будут подвергнуты финансируемому исследованию для определения победившего проекта.[12] Участвующие в тендере компании должны были продемонстрировать, как австралийские отрасли промышленности будут включены в проект, и что они готовы создать австралийский консорциум для строительства подводных лодок. Все семь компаний ответили к концу года: совокупные заявки составили четыре тонны (9000 фунтов) бумаги.
Directions Techniques Des Constructions Военно-морской флот Франции первоначально предоставил конструкцию, модифицированную по сравнению с классом Agosta, но комиссия по рассмотрению заявок не одобрила это, поскольку подводная лодка была того же образца, что и "Обероны".[15] Их представление было изменено на версию атомной подводной лодки класса "Рубис" с обычным двигателем.[15] Немецкие компании Ingenieur Kontor Любек (IKL) и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) совместно предложили увеличенную версию подводной лодки типа 209, обозначенную как Тип 2000.[16] Подводные лодки, основанные на конструкции типа 209, экспортировались в несколько стран, но не эксплуатировались военно-морским флотом Германии.[16] Другая немецкая компания Thyssen Nordseewerke предложила свою подводную лодку класса TR-1700.[16] Как и тип 209, TR-1700 была экспортной конструкцией подводной лодки.[16] Итальянская компания Cantieri Navali Riuniti предложила проект, основанный на их подводной лодке класса Sauro, увеличенный на 25%[16]. Возраст дизайна начала 1970-х годов вызывал озабоченность, и предложение было отозвано в начале процесса.[17] Голландское партнерство Объединенных судостроительных бюро и Rotterdamsche Droogdok Maatschappij представили класс "Морж".[16] Их предложение было идентично предложению, разработанному для Королевского военно-морского флота Нидерландов, за вычетом голландской боевой системы.[18] Шведский судостроитель Kockums представил проект Type 471, увеличенную версию подводной лодки класса Вестергетланд, эксплуатируемой шведским военно-морским флотом.[19] Британская компания Vickers Shipbuilding & Engineering предложила конструкцию, получившую название Type 2400, которая позже стала классом Upholder[20]. Комиссия по рассмотрению пришла к выводу, что IKL / HDW Type 2000 был лучшим предложенным дизайном, класс Walrus был оценен как "справедливый", в то время как предложения Кокумса и Виккерса считались "маргинальными" претендентами.[21] Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал требуемым спецификациям RAN, и два отобранных предложения должны были быть переработаны в ходе финансируемого исследования.[22]
Система боевых данных была приобретена отдельно для проекта подводной лодки; 14 компаний были определены как способные предоставить то, что требовалось RAN, из которых в январе 1983 года к восьми обратились с отдельной просьбой о проведении тендера.[11][12] Пять откликнулись: консорциум, возглавляемый Rockwell International из Соединенных Штатов, Plessey из Соединенного Королевства, Signaal из Нидерландов, Sintra Alcatel из Франции и сотрудничество между немецкой Krupp Atlas Elektronik и британской Ferranti.[23] Каждый тендер должен был предлагать систему с распределенной архитектурой, несмотря на отсутствие принятого определения "распределенных вычислений" в то время., и должны были показать стоимость программирования программного обеспечения в Ada, хотя они могли бы предложить дополнительные разбивки затрат для других языков программирования.
Постройка и испытания
Хотя организаторы проекта первоначально планировали, что первая подводная лодка будет построена за рубежом, Кабинет министров Австралии решил, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии. Верфь для строительства подводных лодок возвели на ранее неосвоенной земле на берегу реки Порт в Осборне, Южная Австралия. Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, и в ноябре 1989 года он был открыт. Каждая подводная лодка была построена из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подсекций. Одним из главных критериев проекта было то, что австралийская промышленность выполняет не менее 60% работ. Тем не менее, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Кокумса в Мальме, Швеция.
Головной корабль Collins был заложен на австралийской верфи ASC в Аделаиде в феврале 1990 года, спущен на воду в августе 1993 года и введён в состав флота в июле 1996 года. Большинство компонентов для первой подводной лодки были изготовлены иностранными компаниями, в то время как секции для следующих пяти подлодок были воспроизведены австралийскими компаниями. Проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества во всех отраслях австралийской промышленности.
Остальные ПЛ были заложены в период 1991-1995 гг., спущены на воду в 1995-2001 гг. и введены в состав флота в 1998-2003 гг. По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок Министерством обороны все ещё рассматривался, но в то время это потребовало бы дополнительных расходов в ущерб финансированию Австралийской армии и Королевских ВВС Австралии, что привело бы к дисбалансу в возможностях Австралийских сил обороны. Этот вариант был полностью отвергнут к концу 2001 года.
Описание конструкции
Корпус
Однокорпусные двухпалубные ДЭПЛ. Разделены двумя прочными переборками на 2 отсека. Образованный между переборками объём используется как шлюзовая камера, через которую можно покинуть ДЭПЛ из любого отсека. Корпус состоит из 6 секций и изготавливается из высокопрочной стали Micro-Alloy (развитие шведской стали марки SАAB). По сравнению с американской сталью для ПЛ типа HY-80, она удобнее в изготовлении и легче сваривается. Корпус покрыт звукопоглощающий пластиком. Винт диаметром 4,4 м с обратной откидкой лопастей, АБ размещены по две группы в каждом отсеке со своими системами охлаждения и перемешивания электролита и обеспечивают движение под водой на малой скорости в течение 120 часов.
Полное водоизмещение составило 3400 т, таким образом ПЛ типа Collins стали самыми большими дизель-электрические подлодки в мире.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок типа Collins включает три дизельных двигателя (ДД) Garden Island-Hedemora 18V210B мощностью 6900 л.с. (4500 КВт) для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. Дизельные двигатели специально спроектированы для этих подлодок. У каждого ДД имеется свою выхлопная система. Для движения под водой используется электродвигатель Jeumont-Schneider мощностью 7 345 л.с. (5475 киловатт), который обеспечивает все системы подлодки напряжением переменного тока и приводит в движение один семилопастный гребной винт диаметром 4,22 м.
Максимальная скорость составляет:
- 10 узлов в надводном положении;
- 20 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 11500 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- под шноркелем 9000 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 480 морских миль на скорости в 4 узла.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоит из 43 человек, в том числе 9 офицеров.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Основным вооружением АПЛ типа Collins являются шесть 533-мм носовых торпедных аппаратов, предназначенных как для запуска как торпед, так и противокорабельных ракет. Боезапас включает 23 противокорабельные торпеды Mk 48 mod. 4 с возможностью проводного управления.
| Характеристики | Mk 48 mod. 4 |
|---|---|
| Диаметр, мм | 533 |
| Длина, м | 5?8 |
| Масса, кг | 1 558 |
| Масса боевой части, кг | 450 |
| Тип ВВ | бесконтактный взрыватель |
| Двигатель | Аксиальный поршневой |
| Максимальная скорость | 55 узлов |
| Система наведения | по проводной связи, пассивное или активное акустическое наведение |
| Максимальная дальность хода, км | 38 км (на 55 узлах) или 50 км (на 40 узлах) |
Ракетное вооружение
На вооружения АПЛ типа Collins имеются также 4 противокорабельные ракеты ПКР UGM-84B Harpoon.
| Технические характеристики ракет | |
|---|---|
| Характеристики | ПКРК |
| UGM-84B Harpoon | |
| Длина, м | 4,57 |
| Диаметр, м | 0,34 |
| Масса ракеты, кг | 667 |
| Дальность стрельбы, км | 120 |
| Скорость полёта, М | 0,85 |
| Двигатель | РДТТ |
| Тип боевой части | полубронебойная |
| Масса боевой части, кг | 225 кг |
| Система управления | Инерциальная + Активная-радиолокационная |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- БИУС TITAC
- РЛС обнаружения надводных и наземных целей DRUA 23
- РЛС навигационная Kelvin Hughes Туре 1007
- шумопеленгатор DSUV 22
- система РЭР ARUR-13
- пассивная гидроакустическая станция-дальномер DUUX 2
- подводный телефон TUUM
73, 74: type 1007 radar, TSM 2253 Scylla, Karrawarra sonars, AR-740-US ECM suite
75: type 1007 radar, TSM 2253 Scylla, Karrawarra sonars, AR-740-US ECM suite
76-78: type 1007 radar, TSM 2253 Scylla, Karrawarra or Narama sonars, AR-740-US ECM suite, ACS CCS
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Подводные лодки типа Collins | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| 1 | HMAS Collins | 73 | ASC, Port Adelaide | 14.2.1990 | 28.8.1993 | 27.7.1996 | В составе флота |
| 2 | HMAS Farncomb | 74 | ASC, Port Adelaide | 1.3.1991 | 15.12.1995 | 31.1.1998 | В составе флота |
| 3 | HMAS Waller | 75 | ASC, Port Adelaide | 19.3.1992 | 14.3.1997 | 10.7.1999 | В составе флота |
| 4 | HMAS Dechaineux | 76 | ASC, Port Adelaide | 4.3.1993 | 12.3.1998 | 23.2.2001 | В составе флота |
| 5 | HMAS Sheean | 77 | ASC, Port Adelaide | 17.2.1994 | 1.5.1999 | 23.2.2001 | В составе флота |
| 6 | HMAS Rankin | 78 | ASC, Port Adelaide | 12.5.1995 | 7.11.2001 | 29.3.2003 | В составе флота |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Александров Ю.И., Апальков Ю.В. I // Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Часть I. Подводные лодки. — СПб: «Галлея Принт», 2004.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://en.wikipedia.org/wiki/Rubis-class_submarine
- https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/Submarine/Rubis-class.htm
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-tipa-rubis/
- https://www.battleships-cruisers.co.uk/submarines2.htm
- https://rufor.org/showthread.php?t=57441
