Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа U

Подводные лодки типа U

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение).
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 16.01.2022.

--Serenus:ru (обсуждение) 08:47, 5 января 2022 (UTC)

Подводные лодки типа U

Подводные лодки | ВМС Великобритании
Служба
Исторические данные
12 ед. Заказано
1926-1929 гг. Годы постройки
12 ед. Построено
1927-1957 гг. Годы службы
Общие данные
ЭУ
Экипаж
Вооружение
Построенные корабли
HMS_Oberon_1937.jpeg
Подводные лодки типа U - серия средних подводных лодок, строившихся в Великобритании в 1939−1945 годах. Являлся одним из самых многочисленных и успешных типов субмарин Второй мировой войны. Приняли активное участие в боевых действиях. Большинство построенных лодок служили в составе 10-й флотилии подводных лодок, базирующейся на Мальте. 19 субмарин данного типа были потеряны во время войны. С 1941 года некоторые лодки были переданы советскому флоту, Военно-морским силам Свободной Франции и другим союзным флотам.

Общие сведения

Подводные лодки типа O явились начальным этапом в развитии первого поколения британских патрульный субмарин. В процессе испытаний прототипа и последующих лодок возникала необходимость исправлять дефекты, а также возникали новые требования, связанные с выносливостью механизмов и мощностью вооружения, что было связано с серьезными доработками и вызывало изменение характеристик.

Лодки первых двух групп получали в основном названия, начинающиеся на U

Поэтому тип O, по характеристикам подводных лодок, делится на 4 группы (подтипа):

  • HMS Oberon был построен как прототип;
  • подтип Oxley назван по имени головной лодки HMS Oxley. В этот подтип входят 2 субмарины, построенные по заказу ВМС Австралии, и впоследствии возвращенных Великобритании;
  • шесть лодок составляют подтип Odin;
  • три модифицированные лодки были построены для чилийского флота, и обозначаются как подтип Capitan O'Brien.

История создания

Предшественники

Проекция субмарины L.54 Группы III типа L.

Предшественником патрульных субмарин типа O являются подводные лодки типа L.

Тип L представлял собой результат эволюции океанской подводной лодки в Британском флоте, продолжая успешное развитие типа D (1908 год) и типа E (1912 год). Поначалу считавшиеся только модернизацией типа E, новые подводные лодки показали такие хорошие результаты по сравнению с более ранней конструкцией, что было принято решение присвоить им собственную букву типа L. Однако, обладая первоклассным вооружением, хорошей автономностью и улучшенной обитаемостью, в качестве океанских подводных лодок тип L обладал рядом недостатков. Например, этим субмаринам не хватало устойчивости при всплытии. К тому же, лодки поздней постройки страдали от недостатков конструкции гребных винтов: при скорости выше 12 узлов повышение оборотов вызывало кавитацию на лопастях, что не давало возможности повысить скорость.

Предпосылки к созданию

Патрульные подводные лодки 1-го поколения значительно улучшили своих предшественников времен Первой мировой войны. В этом не было никаких сомнений, но параметры их конструкции были установлены слишком высоко. Лодки классов O, P и R доставили много хлопот, и вскоре у них обнаружились дефекты корпуса и двигателей. Проблем было много, особенно с негерметичными топливными баками, и уже пришлось снижать мощность двигателя. Для подводной службы стало очевидным, что надежность подводной лодки важнее высоких характеристик, которые невозможно поддерживать. Весь профиль конструкции новых патрульных подводных лодок 2-го поколения, разработанный в свете опыта, накопленного за последнее десятилетие, в конечном итоге привел к созданию лодок, которые очень хорошо выдержали испытание войной. Техническое задание на конструкцию было снижено, а топливные баки было решено снова расположить внутри прочного корпуса — хотя это и повлекло за собой некоторую потерю в живучести. В будущем основная часть нового строительства должна была быть стандартизирована для двух основных типов подводных лодок: лодок среднего размера для операций в ограниченных водах, таких как Северное море или Средиземное море, и более крупного типа для замены O-, P- и R-классы для общей занятости. Было приложено много усилий, чтобы получить простые конструкции, которые упрощали строительство и обслуживание лодок. Требования к мощности двигателей были снижены, а электрическая передача упрощена, что значительно повысило надежность. Конструктивные особенности, за исключением тяжелого торпедного вооружения, не были, таким образом, впечатляющими, но позволили создать чрезвычайно надежные и в высшей степени удачные лодки.

Лодки новой конструкции также были оснащены оборудованием, предназначенным для спасения с затонувшей подводной лодки. Это вызвало некоторые споры, так как пришлось уступить место для обеспечения двух усиленных эвакуационных камер со специальными люками над ними, а также для шкафчиков для хранения необходимого мужчинам спасательного снаряжения. Признавая его ценность для спасения жизней, также утверждалось, что боевая эффективность подводных лодок страдала из-за устройств безопасности, которые отнимали много ценного пространства, и что два дополнительных люка, пробивающие прочный корпус, снижали прочность конструкции лодок. Другая аналогичная система эвакуации была с помощью саржевого ствола, в котором требовалось меньше веса, воспринимаемого специальным оборудованием, но физиологически это был менее удовлетворительный метод. Обе системы спасения включали использование так называемого оборудования Davis Submerged Escape Apparatus, которое позволяло владельцу дышать кислородом под водой во время всплытия с затонувшей подводной лодки. Хотя успешные побеги были осуществлены с помощью DSEA, в конце 20-х годов все еще было недостаточно знаний о возможных 11l-эффектах, вызванных вдыханием кислорода под давлением.

Первая из больших патрульных подводных лодок 2-го поколения, названная TRITON, была заказана в рамках программы 1935 года. Учитывая самый мощный торпедный залп из всех подводных лодок, британских или иностранных, TRITON и ее преемники, названные Т-классом, из которых до конца 1946 года было построено 53 лодки, имели большой успех и оказались чрезвычайно надежными. К сожалению, ранняя история подводных лодок класса Т была омрачена трагической гибелью 99 человек, когда во время испытаний в 1939 году затонула «ТЕТИС». явное отсутствие безопасности при проектировании, строительстве и эксплуатации британских подводных лодок. Впоследствии только в конструкцию Т-класса было внесено более 100 модификаций, чтобы предотвратить повторение такой катастрофы!

За несколько лет до Второй мировой войны было решено создать малую подводную лодку, предназначенную для обучения сил ПВО и операций на коротких дистанциях в европейских водах. Этот третий довоенный проект британских патрульных подводных лодок 2-го поколения, который дополнял первоначальные требования к строительству, разработанные в конце 1920-х годов, имел однокорпусную конструкцию и дизель-электрическую силовую установку. По программе 1936 г. были заказаны три прототипа лодок класса UNITY. После начала войны и с небольшими изменениями этот тип был запущен в серийное производство: в 1940-44 годах было спущено на воду 68 лодок типа U/V. Несмотря на свои небольшие размеры и скромные конструктивные характеристики, они несли безупречную военную службу, особенно в Средиземноморье. К началу войны в 1939 году британские подводные лодки не были намного более совершенными в техническом отношении по сравнению с лучшими проектами периода Первой мировой войны, но усовершенствование деталей во всех областях, а также новое вспомогательное оборудование привели к созданию лодок повышенной надежности, которые могли погружаться быстрее и быстрее. Глубже. Наиболее важные успехи были достигнуты в вооружении и связи.

Cammell Laird служил головной верфью для S-класса, а Vickers-Armstrongs - для T- и U/V-классов.

Первоначально предполагалось построить ряд дешевых и невооруженных подводных лодок взамен устаревших и изношенных лодок типа «Н», которые все еще использовались для обучения как экипажей подводных лодок, так и сил. Но поскольку также существовала потребность в типе малых патрульных подводных лодок ближнего действия, окончательное решение было принято в пользу вооруженной конструкции, чтобы лодки можно было дополнительно использовать в Северном и Средиземном морях. Хотя во многих отношениях они технически уступали современным зарубежным образцам, лодки должны были показать удивительные боевые возможности.

Проектирование

Подводные лодки класса UNITY были первыми британскими однокорпусными подводными лодками со времен Первой мировой войны. Лодки R-класса. Клепаный прочный корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками. Прочный корпус и переборки были испытаны под давлением 70 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует глубине 160 футов. Прочный корпус был пробит четырьмя люками: торпедным люком и аварийным люком впереди, люком машинного отделения на корме (также приспособленным для эвакуации) , и нижний люк боевой рубки. Всего было шесть внутренних цистерн главного балласта, все они были оборудованы вентиляционными отверстиями с гидравлическим приводом. Два крайних бака в носовой и кормовой части имели в днище свободные заливные отверстия. Остальные четыре центральных бака были оснащены клапанами Kingston ручной работы. Для более быстрого погружения был установлен бак. По британской практике, только балластные цистерны со свободными заливными отверстиями и цистерна «г» были подключены непосредственно к воздушной системе высокого давления - балластные цистерны

Развитие типа U

Вскоре выяснилось, что конструкция прототипа обладает рядом недостатков. Расчетная скорость составляла 15 узлов на поверхности и 9 узлов под водой, но фактически она не была достигнута.

Дальнейшими ключевыми событиями в развитии данного типа подводных лодок послужил заказ ВМС Австралии. 

В 1924 году Австралия учредила долгосрочную программу расширения своего военно-морского флота, которая включала строительство двух океанских подводных лодок. Прототип HMS Oberon во многом отвечал требованиям австралийской программы. Новые подводные лодки (подтип Oxley) были разработаны фирмой Виккерс-Армстронг (англ. Vickers-Armstrongs), и они выгодно отличались от конструкции HMS Oberon, спроектированного и построенного на Чатемской верфи (англ. Chatham Dockyard). За счет незначительного изменения линий корпуса и формы носовой оконечности австралийские подводные лодки достигли расчетной скорости 15 узлов на поверхности и 9 узлов под водой. Обе подводные лодки входили в состав австралийского флота в 1927 - 1930 г.г., после чего были переведены в резерв. Это было результатом экономической ситуации, которая заставила правительство Австралии принять решение о значительном сокращении расходов на оборону. В 1931 году обе подводные лодки вошли в состав Британского флота.

Еще 6 подводных лодок (подтип Odin) были построены по программе 1926 года. Их конструкция была разработана на базе австралийских лодок. Несколько увеличенные габариты и использование более мощных дизелей позволили увеличить надводную скорость. Кроме того, рабочая глубина погружения увеличилась до 95 метров[1].

Для чилийского флота в 1928-29 г.г. были построены 3 подводные лодки подтипа Capitan O'Brien. В качестве образца были взяты подводные лодки подтипа Odin, на которые было установлено более мощное 120-мм орудие Mk IX[2].

Постройка и испытания

Всего подводных лодок типа O было построено 12 единиц.

Подводная лодка HMS Oberon была построена на Королевской Чатемской верфи и спущена на воду 22 марта 1924 года.

Обе лодки подтипа Oxley (HMS Oxley и HMS Otway') строились на верфи Виккерс-Армстронгс с 1925 по 1927 год.

Шесть подводных лодок подтипа Odin строились на нескольких верфях с 1927 по 1930 год:

  • HMS Odin на Королевской Чатемской верфи;
  • HMS Olympus и HMS Orpheus на верфи Бридмор;
  • HMS Osiris, HMS Oswald и HMS Otus на верфи Виккерс-Армстронгс.

Все три подводные лодки чилийского проекта (подтип Capitan O'Brien) строились на верфи Виккерс-Армстронгс с 1928 по 1929 год.

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки класса UNITY были первыми британскими однокорпусными подводными лодками со времен Первой мировой войны. Лодки R-класса. Клепаный прочный корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками. Прочный корпус и переборки были испытаны под давлением 70 фунтов на квадратный дюйм, что соответствует глубине 160 футов. Прочный корпус был пробит четырьмя люками: торпедным люком и аварийным люком впереди, люком машинного отделения на корме (также приспособленным для эвакуации) , и нижний люк боевой рубки. Всего было шесть внутренних цистерн главного балласта, все они были оборудованы вентиляционными отверстиями с гидравлическими клапанами. Два крайних бака в носовой и кормовой части имели в днище свободные заливные отверстия. Остальные четыре центральных бака были оснащены клапанами Kingston ручной управлением. Для более быстрого погружения был установлен Q цистерна. По британской практике, только балластные цистерны со свободными заливными отверстиями и цистерна Q были подключены непосредственно к воздушной системе высокого давления.


Энергетическая установка и ходовые качества

крутильные колебания, препятствовавшие работе силовой установки на критических скоростях, всегда присутствующие в установке с прямым приводом, преодолеть которые оказалось невозможным, несмотря на применение гибких муфт и виброгасителей. Единственным решением этой проблемы было отделение двигателя от гребного винта, чтобы обороты каждого из них можно было контролировать независимо. Дизель-электрический привод означал, что гребные винты всегда приводились в движение электродвигателями. Дизели были соединены с генераторами, которые подавали ток на отдельные электродвигатели, приводившие в действие гребные винты — такова была система при работе на поверхности. В погруженном состоянии двигатели приводились в действие током, потребляемым от батарей. При зарядке аккумуляторов один дизель-генератор подавал ток на аккумуляторы, а другой давал энергию для привода одного с одним гребным винтом на холостом ходу или обоих двигателей. В гавани оба дизель-генератора можно было использовать для зарядки аккумуляторов. Аккумуляторная батарея 230 В состояла из двух секций по 112 ячеек большой емкости в каждой, расположенных в больших резервуарах под диспетчерской и жилым помещением. Все топливные баки были установлены внутри прочного корпуса. ВИНТЫ К сожалению, лодки сильно пострадали от поющих гребных винтов - факт, который был обнаружен только во время войны, более чем через год после завершения строительства лодок. По-видимому, не было проведено испытание лодок в условиях эксплуатации ... Исследования, включающие теоретические работы, модельные эксперименты и испытания корабля, показали, что инвалидность является результатом различных воздействий. Например, характеристики самих гребных винтов, качество материала, влияние формы кормы, влияние свободных заливных отверстий и мелких придатков, а также возможность резонанса от конструкций вблизи гребных винтов. У класса U группы II шум гребного винта был предотвращен в основном за счет изменения формы кормы. В качестве первой меры на лодках класса UNITY были заменены гребные винты запасными (что привело к некоторому улучшению). Позже им дали гребные винты с более тонкими кромками и, наконец, гребные винты с более точно обработанными лопастями. К сожалению, эти меры не полностью исключили возможность появления гребных винтов.

Подводные лодки оснащались двумя дизельными двигателями и двумя электродвигателями.

Вскоре стало ясно, что нагрузка на дизельные двигательные установки слишком велики.

Во время переброски в Австралию только что построенных подводных лодок подтипа Oxley на двигателях HMAS Otway были обнаружены трещины. По прибытии на Мальту аналогичные трещины были обнаружены на двигателях HMAS Oxley, и обе лодки были задержаны для ремонта.

Двигательная установка HMS Osiris, в порядке эксперимента, была оснащена гидравлическими системами сцепления Vulcan, вместо механических сцеплений. Ожидалось, что это улучшит условия работы дизельных двигателей, так как высокие нагрузки (торсионные вибрации), которые испытывала двигательная установка прототипа HMS Oberon, требовали серьезных изменений в конструкции валов двигателей.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа подводных лодок типа O колебалась от 53 (6 офицеров и 47 матросов) до 56 (5 офицеров и 51 матрос) человек.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

На подводных лодках типа O были установлены 6 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 16 торпед Mark IV. Впоследствии эти торпеды были заменены на торпеды Mark VIII. Для кормовых торпедных аппаратов запасные торпеды не были предусмотрены.

Характеристика торпед подводных лодок типа O
Наименование Калибр, мм Длина, мм Масса, кг Масса взрывчатого
вещества, кг 		Дальность
хода, м 		Скорость, узл.
Mark IV 533 6896 1454 234 5500/8700 40/35
Mark VIII 533 6579 1566 340 4570/6400 45,5/41

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 3"/45 QF Mk I на борту подводной лодки.

На всех подводных лодках типа U было установлено одно палубное орудие 3"/45 QF Mk I.

Характеристика орудий устанавливаемых на подводные лодки типа U
Наименование Калибр мм Длина ствола мм Масса ствола с затвором кг Масса снаряда кг Начальная скорость м/с Дальность стрельбы км
102/40 QF Mk IV 102 4064 1245 14,1 664 9,1 - 10,6
120-мм орудие Mk IX 120 5400 3011 - 3032 22,68 808 14,5 - 15,5


Зенитное вооружение состояло из двух пулеметов системы Льюиса.

Характеристика зенитного пулемета системы Льюиса подводной лодки типа O
Калибр, мм Длина ствола, мм Масса, кг Скорострельность, выстрелов в мин. Начальная скорость пули, м/с
7,69 665 11,8 500-600 740

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Unity - Перископы, установленные на катерах, представляли собой бифокальный бинокулярный поисковый перископ Бина с большим и малым увеличением и однофокальный штурмовой перископ только с малым увеличением. Их можно было поднять всего на 12 футов, так что на перископной глубине верхняя часть конструкции моста находилась всего на 12 футов ниже поверхности. Лодки были оснащены Asdic Type 129. Расположенный вперед в киле, он мог использоваться для обнаружения эха, прослушивания и подводной связи. Представленный в 1937 году Asdic Type 129 стал стандартным набором подводных лодок времен Второй мировой войны. Кроме того, лодки были оборудованы гидрофонами Тип 710В, по одному на каждом борту прочного корпуса возле носовой части, обращенной вбок, а третий в конструкции мостика, обращенной в корму. (Современные немецкие подводные лодки несли в общей сложности 22 гидрофона GHG (GHG - Gruppen-Horchgerät), но им не хватало Asdic.) Было две антенны: одна, которая позволяла принимать сообщения VLF, находясь на перископной глубине, была прикреплена к прыжковой провод. Вторая антенна располагалась на мачте W / T, которую также можно было поднимать в погруженном состоянии для приема и передачи сообщений, при условии, что мачта не находилась на поверхности. На первый взгляд, всемирная беспроводная связь не представляла больших трудностей. Во время войны URSULA была оснащена RDF Type 291W.

На подводных лодках типа O устанавливалось следующее оборудование:

Модернизации и переоборудования

Модернизации подводных лодок типа O
Год Подводные лодки Оборудование
1930-е гг. Все лодки типа O Орудие 102/40 QF Mk IV было заменено на его модификацию 102/40 QF Mk XII
1930-е гг. HMS Oberon и лодки подтипа Oxley Во внешних топливных баках клепаная конструкция была заменена на сварную.
При этом емкость баков возросла до 186 т на HMS Oberon и до 195 т на подтипе Oxley.
1942-1943 гг. HMS Oberon, HMS Otway,
а также все оставшиеся лодки подтипа Odin 		Пулеметы Льюиса были заменены на орудие 20/70 Oerlikon Mk II/IV.
Также был установлен радар Type 291W.

История службы

См. также

Примечания

  1. ↑ После того как HMS Otus выполнил погружение почти на 110 метров было обнаружено, что требуется некоторое усиление корпуса в кормовой части.
  2. ↑ 120-мм орудие Mk IX не нашло применения на британских подводных лодках из-за раздельного заряжания.
  3. ↑ HMS Oberon первоначально был присвоен номер вымпела 21P. Изменен на 21N в 1939 году. Начиная с 1940 года номер вымпела стал N21
  4. ↑ Во время войны гибель HMS Oxley объяснялась случайным взрывом. Согласно официальной публикации 1947 года, крушение HMS Oxley было вызвано несчастным случаем. Позже считалось, что HMS Triton случайно протаранил HMS Oxley. Только в начале 1950-х годов, более чем через десять лет после инцидента, общественность была проинформирована о том, что HMS Triton торпедировал HMS Oxley в результате ошибки.
  5. ↑ Наиболее вероятной причиной потери является то, что HMS Orpheus погибла на мине в районе Бенгази. Часто утверждается, что подводная лодка была потоплена 19 июня 1940 года итальянским эсминцем Turbine, но поскольку это должно было произойти до того, как HMS Orpheus послала свой последний сигнал, это неверно. HMS Orpheus была официально объявлена потерянной 27 июня 1940 года.

Литература и источники информации

Литература

  • Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Periscope Publishing Ltd., 2002 (reprint of the 1989 ed.). — 522 с. — ISBN 1-904381-05-7
  • Conway's All the world's fighting ships 1922-1946. — 101 Fleet Street, London: Conway Maritime Press Ltd., 1992 (reprint of the 1980 ed.). — 456 с. — ISBN 0-85177-146-7
  • MINISTRY OF INFORMATION / ADMIRALTY His Majesty's Submarines. — 5th. — Bennington, Vermont: Merriam Press, 2007. — 64 с. — ISBN 1-57638-021-1

Ссылки

Галерея изображений

  • Эволюция конструкции корпуса «седельные цистерны».

  • Подводные лодки в сухом доке. «Китайская станция», 1932 год.

  • Вид с левого борта на подводные лодки HMAS Oxley и HMAS Otway. Портсмут, Англия, 1927 год.

  • Подводные лодки Almirante Simpson и Capitan Thompson рядом со вспомогательным судном Araucano, 1929 год.

  • HMAS Oxley и HMAS Otway во время ремонта на Мальте, 1928.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_U&oldid=731126»
Категории: