Подводные лодки типа 212
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 13.12.2021. |
_in_the_Baltic_Sea_on_5_June_2019.jpg)
| 8 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1998-2016 гг. Годы постройки |
| 2005 - н.в. гг. Годы службы |
Howaldtswerke, Kiel,
Thyssen Nordseewerke, Emden
| 1450 / 1840 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 55.9 / 6.9 / 5.75 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12 узл. Скорость хода надводная |
| 20 узл. Скорость хода подводная |
| 200 / 350 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 8000 (8) / 420 (8) миль Дальность плавания надводная |
| 3000 (4) миль Дальность плавания подводная |
| 30 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 1 ДГ / 1415 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД / 3875 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 28 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
Содержание
Общие сведения
Дизель-электрические подводные лодки типа 212(212А) разработаны компанией Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) для военно-морских сил Германии и Италии (итальянские типа Todaro). Тип 212 является первой серией гибридных подводных лодок, оснащенных дизель-электрических двигательными установками на топливных элементах. Оснащены дизельным двигателем и дополнительной воздухонезависимой двигательной установкой (AIP) с использованием топливных элементов на сжатом водороде с протонообменной мембраной. Подводные лодки могут с высокой скоростью передвигаться на дизельном топливе или переключаться на систему AIP для бесшумного медленного плавания, оставаясь под водой до трех недель.
Подлодки типа 212 могут считаться одними из самых современных в мире. Их основная задача заключается в противодействии целям как над водой, так и под водой. Эти задачи они могут выполнять либо самостоятельно, либо вместе с другими боевыми кораблями и вертолётами ПЛО. Второстепенными задачами подлодок типа 212(212А) являются разведка и использование боевых пловцов.
По сравнению с другими подводными лодками немецкие сравнительно малы. Они имеют чрезвычайно низкую магнитную и звуковую сигнатуру и обладают повышенной маневренностью. Поэтому подводные лодки типа 212А отлично подходят для использования на небольшой глубине, например, в Северном и Балтийском морях, а также у любого другого побережья по всему миру.
Используя свои мощные гидролокаторы и необычный привод, немецкие подводные лодки типа 212А могут работать скрытно в течение длительного времени, чтобы получить подробную картину в заданном морском или прибрежном районе. Это также делает их идеальными средствами для доставки спецназа незамеченным к месту проведения операции.
История создания
Предшественники
Дизельные подводные лодки типа 206 были разработаны и построены в середине 70-х годов. ПЛ типа 206 строились высокими темпами судостроительными предприятиями ФРГ, что обеспечило в течение трех лет ввод в строй 18 субмарин этого типа. Долгое время они составляли основу подводных сил германских ВМС. Характерной особенности ПЛ типа 206 является размещение антенны ГЛС в обтекаемой наделке в верхней части носовой оконечности корабля.
Начиная с 1987 г. по 1992 г. 12 ПЛ были модернизированы. При этом была произведена замена РЭВ, в частности ГАК, а также механизмов ДЭУ, улучшены условия обитаемости экипажа и пр. Модернизированные ПЛ получили наименование - тип 206А. Пять ДПЛ этого типа были проданы Индонезии в 1996-1999 гг. (в индонезийских ВМС ПЛ типа Nagarangsang).
Предпосылки к созданию
В начале 1990-х годов военно-морской флот Германии искал замену подводным лодкам типа 206. Первоначальное исследование началось с улучшенного дизайна типа 209 с возможностью AIP, названного типом 212.
Проектирование
Окончательная программа началась в 1994 году, когда два военно-морских флота Германии и Италии начали совместную работу по проектированию новой обычной подводной лодки, соответственно, для работы на мелководье и в замкнутых водах Балтийского моря и в более глубоких водах Средиземного моря. Два разных требования были объединены в одно общее, и из-за значительных обновлений конструкции обозначение было изменено на тип 212A.
22 апреля 1996 года был подписан «Меморандум о взаимопонимании», который положил начало сотрудничеству в строительстве четырех судов для ВМС Германии и четырех судов для ВМС Италии. Его главной целью было строительство идентичных лодок и начало сотрудничества в области материально-технического обеспечения для ВМС двух стран. В 1998 году правительство Германии разместило первоначальный заказ на четыре подводные лодки типа 212A.
В конце 1999 г. в Германии был заложен головной корабль в серии ПЛ типа 212 с комбинированной энергоустановкой (ДЭУ + ЭХГ). Этому событию предшествовало выполнение большого объема научных исследований, опытно-конструкторских работ, испытаний и др. воздухонезависимых установок, работы по которым были развернуты в ФРГ с 70-годов. В результате была разработана и испытана в натурных (лодочных) условиях на ПЛ U1 типа 205 воздухонезависимая ЭУ на основе ЭХГ водородно-кислородного типа для ПЛ типа 212. На ПЛ установка ЭХГ размещена в отдельном помещении между ЦП и ДЭУ Реагенты установки ЭХГ находятся за бортом: две цистерны с криогенным (жидким) кислородом в развитой надстройке и водород в составе интерметаллидных соединений -в емкостях, в нижней части междубортного пространства. В этом районе ПЛ имеет двух корпусную конструкцию. В нос от него ПЛ - однокорпусная.
Помимо воздухонезависимой ЭУ, ПЛ имеет достаточно мощную ДЭУ на полном электродвижении с ГЭД нового типа "Permasyn" для обеспечения надводного, полного и экономичного подводного ходов. ПЛ типа 212 будет вооружена новыми торпедами германского производства и новым РЭВ. В отличие от находящихся в составе ВМС ФРГ прибрежных ДПЛ типа 206А новые ПЛ будут океанскими. Работа воздухонезависимой установки обеспечит ПЛ возможность непрерывного плавания под водой экономической скоростью в течение 20 суток, что существенно повысит боевые возможности новых германских ПЛ. Для их создания в Германии был организован концерн AGRE U212, в который вошли предприятия-строители: HDW и TNSW, а также Ferrostaal, Thyssen Rheinstahl.
В 2006 году Военно-морской флот Германии заказал две дополнительные усовершенствованные подводные лодки, которые должны быть поставлены с 2012 года. Их корпус был увеличен на 1,2 метра в длину, чтобы дать дополнительное пространство для новой разведывательной мачты.
В октябре 2016 года, во время празднования ввода в эксплуатацию U36, военно-морской флот Германии объявил о намерении закупить еще одну партию из двух ПЛ типа 212A в течение следующего десятилетия.
В феврале 2017 года было объявлено, что Королевский военно-морской флот Норвегии закупит четыре подводные лодки на базе типа 212, которые поступят на вооружение в период с 2025 по 2028 год. Партия будет состоять из шести подводных лодок, при этом ВМС Германии заказывают две новые лодки типа 212.
Постройка и испытания
Немецкий консорциум подводных лодок построил их на верфях HDW и Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) в Эмдене.Различные секции подводных лодок были построены на обеих площадках одновременно, а затем половина из них была отправлена на соответствующую другую верфь, так что HDW и Thyssen Nordseewerke собрали по две полные подводные лодки каждая.
Описание конструкции
Корпус
Корпус подлодки лёгкий, прочный, изготовлен из немагнитной аустенитной стали типа 1.3964. Архитектурно ПЛ имеет смешанную конструкцию: носовая часть диаметром 6,80 м, сужается через коническую секцию до 5,75 м к корме; т.е. лодки однокорпусные в носовой части и двухкорпусные в кормовой.
В носовой секции находятся торпедные аппараты с системами стрельбы; аккумуляторные батареи; центральный пост; помещения и системы жизнеобеспечения экипажа, в кормовой — СЭУ, в соединительной секции содержится блок топливных элементов из полимерных электролитных мембран. Кроме того, в носовой и кормовой оконечностях легкого корпуса располагаются цистерны главного балласта.
На ограждении рубки расположены горизонтальные рули, а для лучшей управляемости лодкой в подводном положении в данной конструкции применены Х-образные кормовые рули. Наибольшая глубина погружения составляет 300 м. Автономность - 30 суток.
Энергетическая установка и ходовые качества
Подводные лодки типа 212 имеют комбинированную воздухо-независимую энергетическую установку (ДЭУ+ ЭХГ) включающую дизель-генератор MTU 16V396 мощностью 4240 л.с. для надводного хода и для зарядки двух натриево-сульфидных аккумуляторных батарей Hawker, состоящей из 144 элементов. Мощность ЭХГ составляет 300 кВт. Для движения под водой используется электродвигатель фирмы Siemens мощностью 3875 л.с., который обеспечивает все системы подлодки напряжением переменного тока.
Максимальная скорость составляет:
- 12 узлов в надводном положении;
- 20 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 8000 морских миль при крейсерской скорости в 8 узлов;
- в подводном положении под АБ 420 морских миль на скорости в 4 узла;
- в подводном положении под ЭХГ 1440 морских миль на скорости в 3 узлов.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоит из 27 человек, из них 8 офицеров.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На ПЛ типа 212 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, все в носовой части. Расположение торпедных аппаратов асимметрично, с двумя рядами из трех труб, четыре из которых расположены слева от центральной линии. Боезапас - 12 торпед DM2A4 Seehecht.
Тяжелая торпеда DM2A4 Seehecht разработана Atlas Elektronik для ВМС Германии. Оснащена усовершенствованной электрической силовой установкой и волоконно-оптическим кабелем для управления торпедой и связи, что в сочетании с усовершенствованной обработкой сигналов и логикой делает торпеду в значительной степени устойчивой к помехам. DM2A4 - первая торпеда, управляемая по оптоволоконному кабелю.
| Характеристики | DM2A4 Seehecht |
|---|---|
| Длина, м | 6,6 |
| Диаметр, м | 533 мм |
| Масса боевой части, м | 5.44 |
| Тип ВВ | PBX |
| Двигатель | электрический, на серебряно-цинковых батареях |
| Максимальная скорость | 50 узлов |
| Система наведения | по проводам + активная гидроакустическая |
| Максимальная дальность хода, км | более 140 |
Помимо торпед подводные лодки типа 212 вместо торпед могут нести 24 донных мины и до 36 якорных мин.
Радиоэлектронное вооружение
- БИУС MSI90U
- навигационная РЛС Kelvin Hughes Type 1007
- ГАК DBQS-40 FTC в составе FAS3-1, PRS3-15, AN 5039A1, FMS-52, DSQS-21DG, TAS-3
- системы электронного противодействия TST FL 1800U
- система противоторпедной защиты TAÜ с пусковыми установками 4х TCM-2000
- перископы Zero 14 фирмы Zeiss
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Подводные лодки типа 212 (типа U31) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| Первая серия | |||||||
| 1 | U31 | S181 | Howaldtswerke, Kiel | 01.07.1998 | 20.03.2002 | 19.10.2005 | В составе флота |
| 2 | U32 | S182 | Thyssen Nordseewerke, Emden | 11.07.2000 | 04.12.2003 | 19.10.2005 | В составе флота |
| 3 | U33 | S183 | Howaldtswerke, Kiel | 30.04.2001 | 13.09.2004 | 13.06.2006 | В составе флота |
| 4 | U34 | S184 | Thyssen Nordseewerke, Emden | 12.2001 | 04.07.2005 | 03.05.2007 | В составе флота |
| Вторая серия | |||||||
| 5 | U35 | S185 | Howaldtswerke, Kiel | 21.08.2007 | 15.11.2011 | 23.03.2015 | В составе флота |
| 6 | U36 | S186 | Thyssen Nordseewerke, Emden | 19.08.2008 | 06.02.2013 | 10.10.2016 | В составе флота |
| 7 | U37 | S187 | Планируется | ||||
| 8 | U38 | S188 | Планируется | ||||
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-tipa-212/
- https://www.seaforces.org/marint/German-Navy/Submarine/Type-212A-class.htm
- https://www.bundeswehr.de/de/ausruestung-technik-bundeswehr/seesysteme-bundeswehr/u-boot-klasse-212-a
- https://en.wikipedia.org/wiki/Type_212_submarine
