Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Derfflinger

Линейные крейсера типа Derfflinger

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) .
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 30.08.2021.

Линейные крейсера типа Derfflinger
Hindenburg_scapa.jpg
Постройка и служба
3 ед. Заказано
3 ед. Построено
1910 - 1917 гг. Годы постройки
1914 - 1919 гг. Годы службы
Blohm & Voss, Гамбург
Schichau-Werft, Данциг
Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен Место строительства
Общие данные
26 600 - 26 947 / 31 200 - 31 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
210 - 212,5 / 29 / 9,2 - 9,29 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ПТУ Энергетическая установка
25,8 - 26,5 узл. Скорость хода
5 600 - 6 800 миль Дальность плавания
Экипаж
1112 - 1182 чел. Общая численность
Бронирование
300 / 120 - 300/150 мм. Пояс/борт
30 - 55 мм. Палуба
260 мм. Барбеты
270 / 220 - 270 / 270 / 110 - 150 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
300 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли

Derfl_1.png
Линейные крейсера типа Derfflinger[1] (рус. «Дерфлингер») — тип немецких линейных крейсеров. Входили в состав ВМС Германской империи и в немецкой классификации относились к "большим крейсерам" (нем. Großer Kreuzer). Из построенных и введённых в строй трёх крейсеров SMS Lützow был потоплен в Ютландском сражении, а SMS Derfflinger и SMS Hindenburg интернированы в 1919 году и затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу. Впоследствии подняты и разделаны на металл.

Общие сведения

Являлись дальнейшим развитием класса крейсеров типа Moltke и последующего Seydlitz, имели множество конструктивных изменений относительно предыдущих серий. Линейные крейсера этой серии закладывались для противодействия британским Lion и Tiger. Новое расположение орудий, увеличение главного калибра, улучшение системы бронирования привели к появлению лучших линейных крейсеров Первой мировой войны. Установленные на Derfflinger 305-мм орудия пробивали броню Tiger с 11.7 км, а Tiger мог пробить броню Derfflinger только с 7.8 км. По техническому уровню данная серия линейных крейсеров явно превосходила британских конкурентов. Было построено три корабля этого типа: Derfflinger, Lützow и Hindenburg. Два крейсера этого типа приняли активное участие в Ютландском сражении.

История создания

Предшественники

На предыдущей серии линейных крейсеров, Seydlitz, были установлены 280-мм орудия главного калибра, расположенные в 5 башнях по диагональной схеме. Котлы крейсеров работали на угле. Бронирование предполагало защиту в возможном линейном бою с британскими линкорами.

Предпосылки к созданию

К моменту начала проектирования новой серии линейных крейсеров немецкие конструкторы уже имели информацию, с каким противником им предстоит столкнутся в бою. Потребовалось увеличения калибра, для противодействия "кошкам адмирала Фишера".

Проектирование

Проект разрабатывался департаментом общего проектирования военно-морского ведомства с октября 1910 г. по июнь 1911 г. под руководством главного конструктора инженера Дитриха. Индекс проекта «К». Основным вопросом был выбор типа энергетической установки, количество винтов и вооружения корабля. Так же считался обязательным переход на 305 мм орудия, так как 280 мм орудия не гарантировали пробитие главного броневого пояса в 300 мм последних британских линкоров. Однако 305 мм башни были тяжелее в 1,3 раза, чем 280 мм, поэтому было решено сократить количество башен с пяти до четырех. Так же это сокращение башен позволило расположить их по линейно-возвышенной схеме.

Новый крейсер получил гладкопалубный корпус, в результате чего передняя башня имела высоту орудий над КВЛ всего 8,2 метра и стала самой низкой среди всех германских линейных крейсеров, что обеспечивало высокую остойчивость. Высота борта у форштевня составляла 7,7 метров, в результате чего палуба в носу имела выраженную седловатость, мореходные качества улучшались.


Обращает на себя внимание большое расстояние между кормовыми башнями. Между этими двумя башнями размещались два задних турбинных отделения, турбины которых приводили в движение внутренние гребные валы. Преимущество такого расположения состояло в том, что при случайном попадании обе башни не могли быть одновременно выведены из строя.



Постройка и испытания

Линейный крейсер SMS Derfflinger на достройке.


Описание конструкции

Корпус


Водоизмещение всех трех кораблей было разным, и увеличивалось от первого корабля к последнему. Derfflinger имел 26 600 т нормального и 31 200 т полного, Lützow 26 774 т нормального и 31 374 т полного, Hindenburg 26 947 нормального и 31 500 полного водоизмещения.

Длина крейсеров Derfflinger и Lützow составляла по КВЛ 210 м, между перпендикулярами 210,4 м. Hindenburg был длиннее, по КВЛ 212,5 м, а между перпендикулярами 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была одинаковой и составляла 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м, а кормой 9,56 м.

Корпус линейного крейсера Derfflinger был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, на Lützow и Hindenburg их было 17. Общая высота в середине корпуса была 14,75 м из за чего удалось обеспечить несущую прочность корабля при изгибе. На Derfflinger применялась продольная система набора корпуса, а так же вместо двух средних продольных переборок использовалась одна, что значительно облегчало конструкцию.

Была уменьшена протяженность двойного дна до 65% длины корпуса. Отличительной особенностью конструкции крейсеров стало расположение двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов, а двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями. Это экономило длину целого турбинного отделения и сокращало длину цитадели. Продольный изгибающий момент уменьшался, а корпус становился более жестким. Уменьшался и момент инерции относительно вертикальной оси, что улучшало поворотливость. Толщина противоминной защиты в оконечностях была увеличена за счёт того что башня стояла в 54 м от форштевня и увеличивала ширину корпуса.

Бронирование

Сечение по 161 шпангоуту.

Основным отличием от предыдущего типа было усиление бронирования башен и барбетов. Бронирование изготовляли из цементированной брони Круппа. Главный броневой пояс имел 300 мм брони, начинаясь от переднего края башни и заканчивался, за задним краем барбета кормовой башни имея высоту в 2 метра и опускаясь ниже ватерлинии на 0,4 метра. Постепенно сужаясь до 230 мм у верхней палубы и уменьшаясь до 150 мм ниже ватерлинии на глубине 1,7 м.

Пояс устанавливался на прокладку из тикового дерева толщиной 90мм. Толщина поперечных переборок главного пояса была 250мм. Вертикальное бронирование носовой и кормовой части доходило до главной палубы. В носовой части имела 120 мм, доходя до форштевня, затем уменьшалась до 100 мм и заканчивалась 120 мм переборкой. В кормовой части пояс имел толщину 100 мм и заканчивался 100 мм поперечной переборкой в 4,6 м от ахтерштевня.

Бронирование казематов артиллерии среднего калибра была равна 150 мм. Между орудиями были размещены 20 мм противоосколочные переборки и 20 мм экраны. Боевая рубка имела носовое бронирование в 300 мм, а кормовое в 250 мм. В жизненно важных частях главная броневая палуба имела 50-80 мм брони.

Бронирование башен было усиленно и имело 270 мм в лобовой и задней плите. В боковой стенке толщина брони была равна 220 мм. Передняя плита крыши башни имела наклон в 10° и толщину брони 110 мм.

Сильным недостатком бронирования являлось расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни, не защищенной противоторпедной переборкой. Что привело к гибели Lützow в Ютландском бою.

Энергетическая установка и ходовые качества

В 12 кочегарках было расположено 18 паровых котлов военно-морского типа с давлением 16-18 атмосфер. Общая поверхность нагрева была равна 12 300 м². Котельные отделения были разделены в диаметральной плоскости на 12 отсеков водонепроницаемой переборкой. По одному котлу нефтяного отопления стояло в четырех носовых котельных отделениях. Два котла на угольном отоплении стояло в следующих шести больших котельных отделениях. По одному котлу угольного отопления стояло в двух кормовых малых котельных отделениях.

Перевод небольшой части котлов на нефтяное отопление позволял обеспечить крейсеру большую дальность хода благодаря более высокой удельной теплотворности нефти. Так же из-за упрощения заправки топлива сокращался обслуживающий персонал.

В 1916 году угольные котлы оборудовались форсунками для впрыскивания нефти. Все котлы не переходили на нефть, так как ее не хватало. Номинальная мощность турбинной установки равнялась 63 000 л.с. и имела привод на четыре трехлопастных винта диаметром 3,9 метра. Максимальную скорость по проекту, установка должна была развивать в 26,5 узлов.

Крейсера обладали хорошими ходовыми качествами и прекрасной мореходностью. Но при этом маневренность была слабой, так как носовые казематы постоянно заливались водой. Имелось два руля, установленных тандемом. При повороте крейсер значительно терял скорость. Потеря скорости на циркуляции при максимальной перекладке руля доходила до 65°, и образовывал крен до 11°.

При крене в 34° остойчивость была максимальной, а при 74° нулевой. Метацентрическая высота равнялась 2,6 м. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. Для успокоения качки на Derfflinger были применены цистерны Фрама. Однако на последующих двух крейсерах от нее отказались, так как она была не достаточно эффективной.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. У Lützow и Hindenburg имелись помещения для размещения адмирала со штабом, так как они строились, как флагманские корабли это дополняло еще 76 человек, из которых было 14 офицеров. Но в военное время экипаж увеличивался резервистами и был больше. Такие условия размещения экипажа считались хорошими. Так же корабли этого типа оснащались одним большим паровым катером, тремя моторными катерами, двумя вельботами, двумя баркасами и одной разборной шлюпкой.

Вооружение

Главный калибр

  • 4 × 2 - 305-мм орудий с длиной ствола 50 калибров.

Первоначальный угол склонения орудий составлял -8°, а угол возвышения +13,5°, но впоследствии для увеличения дальности стрельбы угол склонения изменили на -5,5°, а угол возвышения на +16°, дальность возросла до 20 400 м. Боезапас составлял 720 снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

  • 12-14 × 1 150-мм орудий с длиной ствола 45 калибров.

На Derfflinger и Lützow орудия устанавливались в установки MPL C/06.11, а на Hindenburg - MPL C/13. Так же на Derfflinger стояло 12 орудий, а на Lützow и Hindenburg 14 орудий.


Derfflinger получил четыре орудия расположенных в носовой надстройке, так же было установлено восемь 88 мм зенитных орудия 8,8 cm Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/13.

Lützow получил 8 зенитных орудий. На крейсере Hindenburg были установлены после окончания постройки только 4 зенитных орудия около передней дымовой трубы.

Минно-торпедное вооружение

Торпедные автоматы находились - по одному в носу, корме и по бортам перед носовой башней главного калибра. На Derfflinger они были 500-мм калибра, а на Lützow и Hindenburg - 600 мм. Боезапас составлял 12 торпед, но на Hindenburg боекомплект торпедных аппаратов был увеличен до 16 торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Примечания

  1. ↑ нем. Derfflinger – Klasse

Литература и источники информации

Список литературы

  • Альпаков Ю.В. Справочник "ВМС Германии 1914—1918 гг."
  • Staff Gary, Bryan Tony "German Battlecruisers" (англ.)
  • Conway "All the World's Fighting Ships, vol. 2: 1906-1921" (англ.)
  • Groner E. "Die deutschen Kriegsschiffe, Band 2" (нем.)
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9

Ссылки

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Линейные_крейсера_типа_Derfflinger&oldid=712406»
Категории: