Лесовоз
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 26.07.2021. |
Лесовоз (timber carrier) - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Возможно использование лесовозов и для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь). Главное отличие лесовоза от других грузовых судов состоит в том, что 1/3 груза перевозится на верхней открытой палубе (караван). Это предопределяет обеспечение повышенной прочности верхней палубы, освобождение ее от загромождающих конструкций и оснащение лесовоза специальными устройствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, а также поперечными найтовами.
Содержание
Особенности конструкции
Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в трюмах, и 1/3 - на палубе. Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену.
На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.
Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с кормой корабля. В надстройке также располагается камбуз и жилые помещения для экипажа и офицеров.
Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.
Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.
Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес следует оберегать от загрязнения или подмочки, которые могут произойти в результате контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается контакт с огнеопасными грузами.
Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 г.
Правила эти состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен, занайтовлен и закреплен. Он не должен затруднять судовождение и другую какую-либо работу на судне, а в целях сохранения достаточной остойчивости судна во все время плавания должно уделяться достаточное внимание увеличению веса, например, вследствие намокания груза, или уменьшения веса, например, при израсходовании запасов и топлива.
Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
История
самым объемным предметом китайского импорта[844] была экзотическая древесина, особенно сандал и алойное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли как в виде изделий (резьба, шкатулки, мебель), так и в виде древесины, которая шла на резные статуи, вещи и буддийские ароматические палочки. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры высоко ценили за лекарственные свойства и жгли как благовония. Кроме того, камфорное дерево, отпугивающее насекомых, использовали для изготовления сундуков.
Потребность в буддийских текстах и ритуальных предметах имела большое значение для возрождения китайской торговли с югом в эпоху Тан, однако в Китае куда в большей мере, чем на Западе, ароматическая древесина и масла использовались и в светских целях — как благовония и средства для увеличения потенции, — так что торговля экзотическим деревом продолжалась и после упадка буддизма в Китае. Богатые люди ценили заморское дерево просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
во времена Римской империи древесина из почти естественных лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Учитывая расстояние, которое, по расчетам, составляет более 1700 км, размеры древесины [и] средство передвижения со всеми возможными препятствиями на пути, наше исследование подчеркивает важность древесины для римлян и мощной логистической организации римского общества». Учитывая размеры древесины и огромное расстояние, которое она преодолела, авторы предполагают, что древние римляне, вероятно, сплавляли древесину по рекам Сона и Рона в современной Франции, прежде чем перевезти её через Средиземное море, а затем вверх по реке Тибр. в Рим
Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортного флота СССР еще в 20-30-е гг. объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но главным образом стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса в трюмах не удается полно использовать грузоподъемность судна, что приводит к необходимости размещать примерно треть груза на палубе. Приспособление судов к такому способу перевозок лесных грузов фактически означает создание специализированного судна – морского лесовоза.
В 1945 г. На верфи «Крейтон-Вулкан» начата постройка для СССР крупной серии лесовозов типа «Хасан», которая продолжалась до 1956 г.
В 1956 г. Общий тоннаж серии лесовозов типа «Хасан» составлял более 50% общего тоннажа лесовозного флота СССР того времени.
В 1961 г. были введены в эксплуатацию два типа лесовозов финской постройки – теплоходы «Котласлес» и «Игаркалес».
Современные лесовозы
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Г.М. Алексеев Особые случаи морской практики. — ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА. — Москва: МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, 1959.
