Грузопассажирское судно
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 9.07.2021. |
Грузопассажирское судно (англ. cargo liner, passenger-cargo ship, passenger-cargoman, combi freighter) - грузовое судно, имеющее каюты для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов. Грузовые суда стали обычным явлением во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим более специализированным перевозчикам.
Содержание
Классификация и характеристики
Обычно грузопассажирскими называются суда, у которых грузовые функции преобладают над пассажирскими.
Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для особых видов товаров, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и шкафчиками для ценных вещей.
В отличие от океанских лайнеров, Грузовые лайнеры курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписаниям.
Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении живучести, а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, как правило, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности.
Однако, немецкие «комбинированные суда» (нем. Kombischiff), также относящиеся к классу грузопассажирских судов, имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.
Грузовой лайнер определяется как: Судно, которое выполняло регулярное регулярное обслуживание по фиксированному маршруту между назначенными портами и перевозило много партий различных товаров.[1]
К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость 13 — 20 узлов, двигательная установка обычно дизельная или паротурбинная.
Паромы – Суда, используемые для перевозки пассажиров (и транспортных средств) на коротких маршрутах, называются паромами.
История
Паровой грузовой лайнер был разработан в середине 19-го века с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Поскольку грузовые лайнеры , как правило, были быстрее бродячих грузовых судов, они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала они в основном использовались в Европе и Америке, а также через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, в основном оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов, когда открытие в 1869 году Суэцкого канала поставило парусники в невыгодное положение.[5]
Использование и повышенная надежность составного парового двигателя дали большую топливную экономичность и открыли эти маршруты вплоть до пароходов. Альфред Холт впервые использовал эти двигатели на своих пароходах. К последней трети 19-го века стало возможным для парохода перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль (9700 км) до необходимости дозаправки.[5] Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году также сделало более выгодным использование грузовых лайнеров[5] и сделало возможным регулярное регулярное заграничное сообщение.[1] Грузовые лайнеры вскоре составили "большую часть британского торгового флота", самого большого в мире.
На регулярной службе и в походах они уезжали за границу, особенно во время массовой эмиграции в 19-м и начале 20-го века.
Хорошо известными немецкими примерами являются комбинированные корабли класса Schwabenstein Norddeutscher Lloyd, Cap Norte Hamburg Süd или Potsdam, Scharnhorst и Gneisenau HAPAG. Телесериал ГДР 1970-х также снял JG Fichte из немецкой судоходной компании Rostock »
Хотя корабли были очень хорошо приняты туристами и грузоотправителями, они вскоре оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам Упадок грузового лайнера пришелся на 1970-е годы с появлением контейнерных судов.[5] Сохранившимся примером является Claymore II.
Ряд крупных контейнерных судов по - прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество причалов. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону судно должно было бы перевозить врача, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха-это те, которыми пользуется экипаж, и они могут быть ограничены гостиной, тренажерным залом с тренажерами и небольшим бассейном. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный опыт путешествия.
Использование в военное время
Во время Второй мировой войны грузопассажирские суда использовались в качестве войсковых транспортов, госпитальных или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.
Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. Kamikawa Maru) было внесено в списки японского флота как Плавбаза гидроавиации и в дальнейшем принимал активное участие в боевых действиях в этом качестве.
Современные грузопассажирские суда
В последнее время также как LoPax (сокращение от Lift On / Lift Off для грузов и в то же время для пассажиров, часто сокращенно PAX) обозначают суда, которые в основном перевозят грузы, а также более двенадцати пассажиров. Суда RoPax различаются по типу погрузки и разгрузки по рампам.
Суда «Камчатка» и «Камчатка-2» имеют по два двигателя мощностью по 300 лошадиных сил. С их помощью увеличивается максимальная скорость движения до 10 узлов. Благодаря размеру палубы на ней можно перевозить легковые и грузовые автомобили, а также грузы длиной до 24 м. Каждое судно может вместить 40 т груза и 25 пассажиров.
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (Невский ССЗ, Санкт-Петербург) Строительство судна «Адмирал Невельской» и второго – «Павел Леонов» – велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. После ходовых испытаний «Павел Леонов» тоже отправится на Сахалин.
Новые суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Концепт и проектная документация судна в постройке проекта PV22 разработаны Морским Инженерным Бюро.
Ссылки
- Типы судов - отечественная классификация
- Типы морских судов для перевозки грузов
- Статья википедии Cargo liner(англ.)
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Cargo_liners https://de.zxc.wiki/wiki/Standard_Fast_Cargo_Liner
