Подводные лодки типа Tambor
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Brachininae:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 28.03.2021. |
| 12 ед. Заказано |
| 12 ед. Построено |
| 7 ед. Потеряно |
| 1475 / 2370 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 93,62 / 8,31 / 4,46 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 20,4 узл. Скорость хода надводная |
| 8,75 узл. Скорость хода подводная |
| / 76 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11000 (на 10 узл.) миль Дальность плавания надводная |
| 60 (на 5 узл.) миль Дальность плавания подводная |
| 1x1-76,2-мм/50 орудие 2x1-12,7-мм пулемёта . Артиллерийское |
| 10 ТА 533 мм. Торпедное |
| 6 Носовые ТА |
| 4 Кормовые ТА |
| 24 шт Число торпед |
| 60 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 54 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предшественники
Типы Salmon и Sargo Представлял собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20,9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. Salmon оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 Stingray установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип Salmon, однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.
Предпосылки к созданию
К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подводные лодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире. США превратились в одну из мировых сверхдержав. В грядущей войне Соединенные Штаты могли столкнуться лишь с несколькими серьезными противниками, одним из которых была Японская Империя — молодое и динамично развивающееся государство. Соединенные Штаты были особенно уязвимы, поскольку их владения на Тихом океане лежали в направлении японской экспансии. Филиппины, Гуам, Уэйк и Гавайи были главными препятствиями для Японии. Соединенные Штаты поспешили обзавестись флотом, который смог бы противостоять растущей морской мощи Японии.
Проектирование
Первой попыткой компромиссного удовлетворения противоречивых требований (высоких боевых качеств и улучшенной обитаемости) стала субмарина Dolphin, вступившая в строй в 1932 году. Именно она положила начало созданию пресловутых fleet submarines. За субмариной Dolphin последовали 12 подводных лодок типа Cachalot (в трех сериях), вступившие в строй в период 1933—1937 гг. В 1933 году начались работы по созданию лодок типа "Р". Затем американцы построили 16 лодок типа Salmon/Sargo (в строю с 1938—1940 гг.) и 12 лодок типа Tarbor (сданы в 1940—1941 гг.). На протяжении разработки подводных лодок, конструкторы неуклонно улучшали характеристики подводных лодок и совершенствовали конструкцию от серии к серии: улучшались обитаемость и ходовые качества, наращивалась огневая мощь.
Испытания
Испытания серии "Тамбор" начались 20 декабря 1940 года у Портсмута, когда подводная лодка шла на перископной глубине в 33,5 - 38,1 метров:
- взрыв на глубине 18,3 метра и расстоянии 466 метров от субмарины, ощущался как резкий, но не очень сильный толчок. Единственным повреждением был вывернутый микропереключатель на вентиляционном отверстии главного балластного бака № 6.
- взрыв на расстоянии в 311 метров произвел ощущение, описанное как в три раза более интенсивное. Лодку толкнуло вбок и заметно тряхнуло. Произошло мелкое повреждение осветительной проводки, нарушилась герметичность водолазного люка в боевой рубке.
- третий взрыв на дистанции 251,5 метров, не совсем удвоив интенсивность предыдущих, нанес реальный урон:
- в батарейном вентиляционном вентиляторе № 4 появился легкий стук,
- наружный выпускной клапан главного двигателя № 3 начал протекать, что потенциально опасно;
- главный выпускной клапан топливно-балластной цистерны дал течь;
- были повреждены несколько линий освещения, и перегорел предохранитель.
- для взрывов с близкого расстояния, на 91,44 метров или меньше, экипаж снимался и подводная лодка швартовалась под водой. Последний в серии испытаний взрыв был произведен на расстоянии 30,48 метров.
Таким образом глубинные бомбы оказались гораздо менее смертоносными, чем предполагалось; Предполагалось, что 136-килограммовая глубинная бомба должна была взорваться в пределах 4,27 метров, чтобы иметь разумный шанс пробить герметичный корпус. На вдвое большем расстоянии взрыв, вероятно, выведет из строя подводную лодку. В пределах 18,3 метра это приведет к деморализации экипажа, но это может быть сведено к минимуму тренировкой, дисциплиной и моральным духом. Детальные улучшения, вдохновленные этими испытаниями, включали в себя укрепление отсека энергоустановки и оснащение водонепроницаемыми электрическими кабелями.
Описание конструкции
Корпус
Носовая часть - до 47 шпангоута. В носовой части располагались:
- носовая цистерна плавучести;
- кобестан;
- якорные рундуки;
- передние рули глубины и механизмы их управления;
- носовой торпедный отсек;
- рабочие и жилые помещения для офицерского состава;
- носовой аккумуляторные отсек;
- балластная цистерна №1
- основные топливные цистерны №1 и №2.
Снаружи носовой части корпуса находились:
- люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
- трап;
- два люка для выпуска моторных лодок.
Центральная часть с 47 по 65 шпангоуты В центральной части располагались:
- боевая рубка
- отсек управления
- радиорубка
- мостик
- насосное отделение
- столовая для матросов
- хранилища
- 4 основные балластные цистерны
- 2 основные топливные цистерны.
Кормовая часть с 65 по 135 шпангоуты В кормовой части располагались:
- помещения для матросов;
- кормовой аккумуляторные отсек;
- машинное отделение с 4 дизельными двигателями с электрогенераторами;
- рулевое отделение;
- кормовой торпедный отсек;
- 2 дополнительных цистерны;
- 8 топливных цистерн;
- 5 основных топливных цистерн.
Снаружи кормовой части корпуса находились:
- люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
- кабестан;
- крановое оборудование для погрузки торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
Подводные лодки типа Tambor располагали дизель-электрической энергетической установкой. Максимальная скорость:
- 20.4 узла в надводном положении;
- 8.75 узла в подводном положении.
Дальность плавания - 11000 морских миль при скорости 10 узлов. Максимальная длительность работы в подводном положении - 48 часов при скорости в 2 узла. Для движения в надводном положении использовались дизельные двигатели. Машинное отделение располагало четырьмя двухтактными дизельными двигателями мощностью 1600 л.с. каждый. Могли быть установлены следующие модели:
- шестнадцатицилиндровые, V-образные двигатели General Motors моделей 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин;
- Fairbanks-Morse - Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин.
Каждый дизельный двигатель соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы вырабатывали электроэнергию, приводящую в движение четыре главных электромотора, каждый из которых рассчитан на мощность в 1375 л.с. Электромоторы были разделены на 2 пары, каждая из которых через редуктор приводила в движение один из двух гребных валов. Пост управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Для движения в подводном положении ПЛ располагала двумя аккумуляторными отсеками со 126 энергоячейками в каждом (в общей сложности 252 энергоячейками).
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки составлял 60 человек и состоял из 6 офицеров и 54 матросов. Помещения для офицерского состава располагались в носовой части судна и включали в себя:
- распределенные по 5 каютам 13 спальных мест:
- 3 каюты для уоррент-офицеров на 8 спальных мест
- каюта для старшин на 2 спальных места
- каюта капитана.
- хранилище
- прачечную
- сан. помещения офицерского состава
- офисное помещение
Помещения для матросов находились в центральной и кормовой частях судна и включали в себя:
- каюты для матросов на 34 спальных места
- сан. помещения (гальюн, душевая)
- столовая на 4 стола
Дополнительные спальные места были обустроены в торпедных отсеках - 10 в носовом и 9 в кормовом. Проект предусматривал наличие баков с горячей водой в душевых и системой кондиционирования воздуха.
Вооружение
Торпеды
Подводные лодки типа Tambor были оснащены 10 торпедными аппаратами: 6 в носовом торпедном отсеке и 4 в кормовом. Использовались стандартные для запуска с подводной лодки 533-мм парогазовые торпеды mark 14 с магнитным взрывателем. Из-за проблем с надежностью взрывателя позже эти торпеды заменили на Marк 18. Для наведения торпед на цель использовался TDC (Torpedo Data Computer).
Мины
Применялись донные неконтактные(магнитные) мины на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения. Применялись мины Mark 12 Mod 3, разработанные для запуска из торпедных аппаратов подводных лодок. Представляла из себя цилиндр в алюминиевом корпусе размерами 528 x 2394 мм и весом до 723 кг в зависимости от объема взрывчатого вещества (тротила).
Артиллерийское вооружение
В качестве артиллерийского орудия применялись 76,2-мм орудие 3"/50 (7.62 cm) Mark 6 и 127-мм орудие 5"/51 (12.7 cm) Mark 9. Характеристики орудия 3"/50 (7.62 cm) Mark 6:
- скорострельность — 15÷20 выстрелов/мин;
- начальная скорость снаряда — 823 м/с;
- дальность максимальная при угле вертикальной наводки 43° — 13350 м.
Могли быть использованы следующие типы снарядов:
- Common весом 5.9 кг;
- AP Mark 29 весом 5.9 кг.
Характеристики орудийной установки:
- вес - до 4.2 тонн;
- углы вертикальной наводки — от 10° вниз до 15° вверх;
- скорость вертикальной наводки — вручную;
- сектор горизонтальной наводки — 360°;
- скорость горизонтальной наводки — вручную.
Характеристики орудия 5"/51 (12.7 cm) Mark 9:
- скорострельность — 8÷9 выстрелов/мин;
- начальная скорость снаряда — 701÷960 м/с в зависимости от типа снаряда;
- дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 18420 м.
Могли быть использованы следующие типы снарядов:
- Common Mark 15 массой 22.7 кг;
- HC Mark 39 массой 22.7 кг;
- AAC Mark 35 массой 25.03 кг;
- VT AA Mark 35 массой 25.03 кг;
- Illum Mark 25 Mod 2 массой 24.7 кг.
Характеристики орудийной установки:
- вес - 10.7 тонн;
- углы вертикальной наводки — от 8.5° вниз до 25° вверх;
- скорость вертикальной наводки — вручную, 1.21°/оборот;
- сектор горизонтальной наводки — 300°;
- скорость горизонтальной наводки — вручную, 1.18°/оборот.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение включало в себя 2 орудия 20 mm/70 (0.79") Mark 2. Характеристики орудий:
- скорострельность — 250÷320 выстрелов/мин;
- начальная скорость снаряда — 835 м/с;
- дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 4389 м.
Могли быть использованы следующие типы снарядов:
- HE Mark 3 массой 0.123 кг;
- HE-I Mark 3 массой 0.123 кг;
- HE-T Mark 4 массой 0.117 кг;
- HE-T Mark 7 массой 0.271 0.123 кг;
- AP-T Mark 9 массой 0.269 0.122 кг.
Характеристики орудийной установки:
- вес - до 769 кг;
- углы вертикальной наводки — от 15° вниз до 90° вверх;
- скорость вертикальной наводки — вручную;
- сектор горизонтальной наводки — 360°;
- скорость горизонтальной наводки — вручную.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радары
На протяжении Второй Мировой войны лодки типа Tambor могли нести следующие радары:
- длинноволновой (2,65-метровый) Радар SD
- сантиметровый (10 см, S-полоса) радар SJ
- надводный радар ST х-диапазона
Детекторы радаров
- APR-1. Низкочастотный детектор радаров, который обнаруживал радиолокационные излучения на длинах волн до 40 сантиметров. Позже в войну появился анализатор импульсов (SPA-1), который определял частоту следования импульсов (PRF) и ширину импульса (PW) излучателя. Между этими двумя числами радар обычно может быть однозначно идентифицирован по типу.
- APR-5AX/SPR-2. Детектор S-диапазона для обнаружения радаров, работающих в более коротком S-диапазоне за пределами дальности действия APR-1. Оснащался антенной DBU, состоявшей из двух частей и установленных под прямым углом относительно друг-друга.
Сонары
Применялись сонары следующих типов:
- Сонар WCA- использовался в активном или пассивном режиме и при активном использовании мог дать некоторое представление о положении цели с помощью индикации отклонения пеленга (BDI) и расщепленного луча гидролокатора. Идея заключалась в том, что капитан должен был «откалибровать» стадиметр, встроенный в боевой перископ, используя один сигнал от WCA. В пассивном режиме BDI давал мало пользы, потому что датчики, предназначенные для управления расщепленным лучом, были слишком близко друг к другу
- Сонар JP - Т-образное устройство имело ряд отдельных звукоприемников, расположенных вдоль поперечины Т-образного провода таким образом, что время между получением звука на отдельных датчиках можно было использовать для определения положения источника относительно оси поперечины. Вращая устройство, можно было точно определить направление движения источника..
История службы
| Построенные подводные лодки типа Tambor | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Номер корпуса | Дата закладки | Место закладки (Кампания, город, штат) | Спуск на воду | Служба в ВМС США | Окончательная судьба | |||
| Период службы | Период службы в новом назначении | Назначение | Состояние | Дата | |||||
| Tambor | SS-198 | 16.01.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 20.12.1939 | 3.06.1940 - 3.09.1945 | 1947 - 1959 | учебное судно | продана на металлолом | 1.09.1959 |
| Tautog | SS-199 | 1.03.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 27.01.1940 | 3.07.1940 - 8.12.1945 | 9.05.1947 - 1959 | учебное судно | продана на металлолом | 15.11.1959 |
| Thresher | SS-200 | 27.04.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 27.03.1940 | 27.08.1940 - 13.12.1945 | 6.02.1946 - 12.06.1946 | в резерве | продана на металлолом | 18.03.1948 |
| Triton | SS-201 | 5.06.1939 | Portsmouth Naval Shipyard, Киттери, Мэн | 25.03.1940 | 15.08.1940 - 10.08.1943 | уничтожена Японскими эсминцами | 15.03.1943 | ||
| Trout | SS-202 | 28.08.1939 | Portsmouth Naval Shipyard, Киттери, Мэн | 21.05.1940 | 25.11.1940 - 17.04.1944 | объявлена погибшей | 17.04.1944 | ||
| Tuna | SS-203 | 19.06.1939 | Mare Island Navy Yard, Вальехо, Калифорния. | 2.10.1940 | 2.01.1941 - 11.12.1946 | потоплена как мишень | 24.09.1948 | ||
| Gar | SS-206 | 27.12.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 7.11.1940 | 14.04.1940 - 11.12.1945 | 09-10 1948 | учебное судно | продана на металлолом | 18.11.1959 |
| Grampus | SS-207 | 14.02.1940 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 23.12.1940 | 23.05.1941 - 5.03.1943 | уничтожена Японскими эсминцами | 5.03.1943 | ||
| Grayback | SS-208 | 3.04.1940 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 31.01.1941 | 30.06.1941 - 27.02.1944 | уничтожена Японскими ВМС | 27.02.1944 | ||
| Grayling | SS-209 | 15.12.1939 | Portsmouth Navy Yard, Портсмут, Нью-Гэмпшир | 4.09.1940 | 1.03.1941 - 9~12.09.1943 | объявлена погибшей | 9~12.09.1943 | ||
| Grenadier | SS-210 | 2.04.1940 | Portsmouth Navy Yard, Портсмут, Нью-Гэмпшир | 20.11.1940 | 1.05.1941 - 21.04.1943 | затоплена экипажем после попадания авиабомбы | 22.04.1943 | ||
| Gudgeon | SS-211 | 22.11.1939 | Mare Island Navy Yard, Вальехо, Калифорния. | 25.01.1941 | 21.04.1941 - 18.04.1944 | затоплена ВВС Японии | 18.04.1944 | ||
Литература и источники информации
Литература
- Thomas F. Walkowiak FLEET SUBMARINES OF WORLD WAR TWO. — 5. — 713 SOUTH THIRD WEST MISSOULA, MONTANA 59801: PICTORIAL HISTORIES PUBLISHING COMPANY, 2001. — 58 с. — ISBN 0-933126-72-7
- Robert C. Stern Gato-Class Submarines in action. — 1115 CROWLEY DRIVE, CARROLLTON, TEXAS 75006: SQUADRONSIGNAL PUBLICATIONS, 2006. — 52 с. — ISBN 0-89747-509-7
- Л. Б. Кащеев Американские подводные лодки от начала ХХ века до Второй мировой войны. — Харьков: АТФ, 2002. — 120 с.
