Подводные лодки типа Tambor
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Brachininae:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 28.03.2021. |
| 12 ед. Заказано |
| 12 ед. Построено |
| 7 ед. Потеряно |
| 1475 / 2370 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 93,62 / 8,31 / 4,46 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 20,4 узл. Скорость хода надводная |
| 8,75 узл. Скорость хода подводная |
| / 76 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11000 (на 10 узл.) миль Дальность плавания надводная |
| 60 (на 5 узл.) миль Дальность плавания подводная |
| 1x1-76,2-мм/50 орудие 2x1-12,7-мм пулемёта . Артиллерийское |
| 10 ТА 533 мм. Торпедное |
| 6 Носовые ТА |
| 4 Кормовые ТА |
| 24 шт Число торпед |
| 60 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 54 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предшественники
Типы Salmon и Sargo Представлял собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20,9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. Salmon оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 Stingray установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип Salmon, однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.
Предпосылки к созданию
К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подводные лодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире. США превратились в одну из мировых сверхдержав. В грядущей войне Соединенные Штаты могли столкнуться лишь с несколькими серьезными противниками, одним из которых была Японская Империя — молодое и динамично развивающееся государство. Соединенные Штаты были особенно уязвимы, поскольку их владения на Тихом океане лежали в направлении японской экспансии. Филиппины, Гуам, Уэйк и Гавайи были главными препятствиями для Японии. Соединенные Штаты поспешили обзавестись флотом, который смог бы противостоять растущей морской мощи Японии.
Проектирование
Первой попыткой компромиссного удовлетворения противоречивых требований (высоких боевых качеств и улучшенной обитаемости) стала субмарина Dolphin, вступившая в строй в 1932 году. Именно она положила начало созданию пресловутых fleet submarines. За субмариной Dolphin последовали 12 подводных лодок типа Cachalot (в трех сериях), вступившие в строй в период 1933—1937 гг. В 1933 году начались работы по созданию лодок типа "Р". Затем американцы построили 16 лодок типа Salmon/Sargo (в строю с 1938—1940 гг.) и 12 лодок типа Tarbor (сданы в 1940—1941 гг.). На протяжении разработки подводных лодок, конструкторы неуклонно улучшали характеристики подводных лодок и совершенствовали конструкцию от серии к серии: улучшались обитаемость и ходовые качества, наращивалась огневая мощь.
Испытания
Испытания серии "Тамбор" начались 20 декабря 1940 года у Портсмута, когда подводная лодка шла на перископной глубине в 33,5 - 38,1 метров:
- взрыв на глубине 18,3 метра и расстоянии 466 метров от субмарины, ощущался как резкий, но не очень сильный толчок. Единственным повреждением был вывернутый микропереключатель на вентиляционном отверстии главного балластного бака № 6.
- взрыв на расстоянии в 311 метров произвел ощущение, описанное как в три раза более интенсивное. Лодку толкнуло вбок и заметно тряхнуло. Произошло мелкое повреждение осветительной проводки, нарушилась герметичность водолазного люка в боевой рубке.
- третий взрыв на дистанции 251,5 метров, не совсем удвоив интенсивность предыдущих, нанес реальный урон:
- в батарейном вентиляционном вентиляторе № 4 появился легкий стук,
- наружный выпускной клапан главного двигателя № 3 начал протекать, что потенциально опасно;
- главный выпускной клапан топливно-балластной цистерны дал течь;
- были повреждены несколько линий освещения, и перегорел предохранитель.
- для взрывов с близкого расстояния, на 91,44 метров или меньше, экипаж снимался и подводная лодка швартовалась под водой. Последний в серии испытаний взрыв был произведен на расстоянии 30,48 метров.
Таким образом глубинные бомбы оказались гораздо менее смертоносными, чем предполагалось; Предполагалось, что 136-килограммовая глубинная бомба должна была взорваться в пределах 4,27 метров, чтобы иметь разумный шанс пробить герметичный корпус. На вдвое большем расстоянии взрыв, вероятно, выведет из строя подводную лодку. В пределах 18,3 метра это приведет к деморализации экипажа, но это может быть сведено к минимуму тренировкой, дисциплиной и моральным духом. Детальные улучшения, вдохновленные этими испытаниями, включали в себя укрепление отсека энергоустановки и оснащение водонепроницаемыми электрическими кабелями.
Описание конструкции
Корпус
Носовая часть - до 47 шпангоута. В носовой части располагались:
- носовая цистерна плавучести;
- кобестан;
- якорные рундуки;
- передние рули глубины и механизмы их управления;
- носовой торпедный отсек;
- рабочие и жилые помещения для офицерского состава;
- носовой аккумуляторные отсек;
- балластная цистерна №1
- основные топливные цистерны №1 и №2.
Снаружи носовой части корпуса находились:
- люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
- трап;
- два люка для выпуска моторных лодок.
Центральная часть с 47 по 65 шпангоуты В центральной части располагались:
- боевая рубка
- отсек управления
- радиорубка
- мостик
- насосное отделение
- столовая для матросов
- хранилища
- 4 основные балластные цистерны
- 2 основные топливные цистерны.
Кормовая часть с 65 по 135 шпангоуты В кормовой части располагались:
- помещения для матросов;
- кормовой аккумуляторные отсек;
- машинное отделение с 4 дизельными двигателями с электрогенераторами;
- рулевое отделение;
- кормовой торпедный отсек;
- 2 дополнительных цистерны;
- 8 топливных цистерн;
- 5 основных топливных цистерн.
Снаружи кормовой части корпуса находились:
- люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
- кабестан;
- крановое оборудование для погрузки торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
Подводные лодки типа Tambor располагали дизель-электрической энергетической установкой. Максимальная скорость:
- 20.4 узла в надводном положении;
- 8.75 узла в подводном положении.
Дальность плавания - 11000 морских миль при скорости 10 узлов. Максимальная длительность работы в подводном положении - 48 часов при скорости в 2 узла. Для движения в надводном положении использовались дизельные двигатели. Машинное отделение располагало четырьмя двухтактными дизельными двигателями мощностью 1600 л.с. каждый. Могли быть установлены следующие модели:
- шестнадцатицилиндровые, V-образные двигатели General Motors моделей 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин;
- Fairbanks-Morse - Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин.
Каждый дизельный двигатель соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы вырабатывали электроэнергию, приводящую в движение четыре главных электромотора, каждый из которых рассчитан на мощность в 1375 л.с. Электромоторы были разделены на 2 пары, каждая из которых через редуктор приводила в движение один из двух гребных валов. Пост управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Для движения в подводном положении ПЛ располагала двумя аккумуляторными отсеками со 126 энергоячейками в каждом (в общей сложности 252 энергоячейками).
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки составлял 60 человек и состоял из 6 офицеров и 54 матросов. Помещения для офицерского состава располагались в носовой части судна и включали в себя:
- распределенные по 5 каютам 13 спальных мест:
- 3 каюты для уоррент-офицеров на 8 спальных мест
- каюта для старшин на 2 спальных места
- каюта капитана.
- хранилище
- прачечную
- сан. помещения офицерского состава
- офисное помещение
Помещения для матросов находились в центральной и кормовой частях судна и включали в себя:
- каюты для матросов на 34 спальных места
- сан. помещения (гальюн, душевая)
- столовая на 4 стола
Дополнительные спальные места были обустроены в торпедных отсеках - 10 в носовом и 9 в кормовом. Проект предусматривал наличие баков с горячей водой в душевых и системой кондиционирования воздуха.
Вооружение
Торпеды
Подводные лодки типа Tambor были оснащены 10 торпедными аппаратами: 6 в носовом торпедном отсеке и 4 в кормовом. Использовались стандартные для запуска с подводной лодки 533-мм парогазовые торпеды mark 14 с магнитным взрывателем. Из-за проблем с надежностью взрывателя позже эти торпеды заменили на Marк 18. Для наведения торпед на цель использовался TDC (Torpedo Data Computer).
Мины
Применялись донные неконтактные(магнитные) мины на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения. Применялись мины Mark 12 Mod 3, разработанные для запуска из торпедных аппаратов подводных лодок. Представляла из себя цилиндр в алюминиевом корпусе размерами 528 x 2394 мм и весом до 723 кг в зависимости от объема взрывчатого вещества (тротила).
Артиллерийское вооружение
В качестве артиллерийского орудия применялось 127-мм орудие длиной 51 калибр 5"/51 (12.7 cm) Mark 9. Характеристики орудий:
- скорострельность — 8÷9 выстрелов/мин;
- начальная скорость снаряда — 701÷960 м/с в зависимости от типа снаряда;
- дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 18420 м.
Могли быть использованы следующие типы снарядов:
- Common Mark 15 массой 22.7 кг;
- HC Mark 39 массой 22.7 кг;
- AAC Mark 35 массой 25.03 кг;
- VT AA Mark 35 массой 25.03 кг;
- Illum Mark 25 Mod 2 массой 24.7 кг.
Характеристики орудийной установки:
- вес - 10.7 тонн;
- углы вертикальной наводки — от 8.5° вниз до 25° вверх;
- скорость вертикальной наводки — вручную, 1.21°/оборот;
- сектор горизонтальной наводки — 300°;
- скорость горизонтальной наводки — вручную, 1.18°/оборот.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение включало в себя 2 орудия 20 mm/70 (0.79") Mark 2. Характеристики орудий:
- скорострельность — 250÷320 выстрелов/мин;
- начальная скорость снаряда — 835 м/с;
- дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 4389 м.
Могли быть использованы следующие типы снарядов:
- HE Mark 3 массой 0.123 кг;
- HE-I Mark 3 массой 0.123 кг;
- HE-T Mark 4 массой 0.117 кг;
- HE-T Mark 7 массой 0.271 0.123 кг;
- AP-T Mark 9 массой 0.269 0.122 кг.
Характеристики орудийной установки:
- вес - до 769 кг;
- углы вертикальной наводки — от 15° вниз до 90° вверх;
- скорость вертикальной наводки — вручную;
- сектор горизонтальной наводки — 360°;
- скорость горизонтальной наводки — вручную.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
| Построенные подводные лодки типа Tambor | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название | Номер корпуса | Дата закладки | Место закладки (Кампания, город, штат) | Спуск на воду | Служба в ВМС США | Окончательная судьба | |||
| Период службы | Период службы в новом назначении | Назначение | Состояние | Дата | |||||
| Tambor | SS-198 | 16.01.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 20.12.1939 | 3.06.1940 - 3.09.1945 | 1947 - 1959 | учебное судно | продана на металлолом | 1.09.1959 |
| Tautog | SS-199 | 1.03.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 27.01.1940 | 3.07.1940 - 8.12.1945 | 9.05.1947 - 1959 | учебное судно | продана на металлолом | 15.11.1959 |
| Thresher | SS-200 | 27.04.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 27.03.1940 | 27.08.1940 - 13.12.1945 | 6.02.1946 - 12.06.1946 | в резерве | продана на металлолом | 18.03.1948 |
| Triton | SS-201 | 5.06.1939 | Portsmouth Naval Shipyard, Киттери, Мэн | 25.03.1940 | 15.08.1940 - 10.08.1943 | уничтожена Японскими эсминцами | 15.03.1943 | ||
| Trout | SS-202 | 28.08.1939 | Portsmouth Naval Shipyard, Киттери, Мэн | 21.05.1940 | 25.11.1940 - 17.04.1944 | объявлена погибшей | 17.04.1944 | ||
| Tuna | SS-203 | 19.06.1939 | Mare Island Navy Yard, Вальехо, Калифорния. | 2.10.1940 | 2.01.1941 - 11.12.1946 | потоплена как мишень | 24.09.1948 | ||
| Gar | SS-206 | 27.12.1939 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 7.11.1940 | 14.04.1940 - 11.12.1945 | 09-10 1948 | учебное судно | продана на металлолом | 18.11.1959 |
| Grampus | SS-207 | 14.02.1940 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 23.12.1940 | 23.05.1941 - 5.03.1943 | уничтожена Японскими эсминцами | 5.03.1943 | ||
| Grayback | SS-208 | 3.04.1940 | Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут | 31.01.1941 | 30.06.1941 - 27.02.1944 | уничтожена Японскими ВМС | 27.02.1944 | ||
| Grayling | SS-209 | 15.12.1939 | Portsmouth Navy Yard, Портсмут, Нью-Гэмпшир | 4.09.1940 | 1.03.1941 - 9~12.09.1943 | объявлена погибшей | 9~12.09.1943 | ||
| Grenadier | SS-210 | 2.04.1940 | Portsmouth Navy Yard, Портсмут, Нью-Гэмпшир | 20.11.1940 | 1.05.1941 - 21.04.1943 | затоплена экипажем после попадания авиабомбы | 22.04.1943 | ||
| Gudgeon | SS-211 | 22.11.1939 | Mare Island Navy Yard, Вальехо, Калифорния. | 25.01.1941 | 21.04.1941 - 18.04.1944 | затоплена ВВС Японии | 18.04.1944 | ||
Литература и источники информации
Литература
- Thomas F. Walkowiak FLEET SUBMARINES OF WORLD WAR TWO. — 5. — 713 SOUTH THIRD WEST MISSOULA, MONTANA 59801: PICTORIAL HISTORIES PUBLISHING COMPANY, 2001. — 58 с. — ISBN 0-933126-72-7
- Robert C. Stern Gato-Class Submarines in action. — 1115 CROWLEY DRIVE, CARROLLTON, TEXAS 75006: SQUADRONSIGNAL PUBLICATIONS, 2006. — 52 с. — ISBN 0-89747-509-7
- Л. Б. Кащеев Американские подводные лодки от начала ХХ века до Второй мировой войны. — Харьков: АТФ, 2002. — 120 с.
