Littorio (1937)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 28.10.2019. |
|
Ничто на свете не происходит без участия военного флота. Флот определяет положение народа в мировой иерархии во время мира, а во время войны, обеспечивая стране свободу действий на море, почти всегда решает судьбу победы сухопутных сил. Бенито Муссолини
|
|
Линейный корабль Littorio
Италия
| 28 октября 1934 года Заложен |
| 22 августа 1937 года Спущен на воду |
| 21 декабря 1939 года Выход на испытания |
| 6 мая 1940 года Введен в строй |
| 1 июля 1948 года Выведен из боевого состава |
| 41377 / 45963 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 237,71 / 32,9 / 10,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1866 чел. Общая численность |
| 92 чел. Офицеры |
| 268 чел. Мичманы |
| 1506 чел. Матросы |
| 70 / 70+280 мм. Пояс/борт |
| 100-150 мм. Палуба |
| 210 / 210 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350 мм. Барбеты |
| 380 / 200 / 130 / 200-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 9 (3x3) — 381-мм/50 орудий Ansaldo 1939.
Противоминный калибр
- 12 (4x3) — 152-мм/55 орудий Ansaldo' 1936.
Осветительные орудия
- 4 (4x1) — 120-мм/40 орудия Armstrong 1891.
Зенитная артиллерия
- 12 (12x1) — 90-мм/50 орудий OTO Mod. 1939;
- 16 (8x2) — 37-мм/54 орудий Breda Mod. 1938;
- 4 (4x1) — 37-мм/54 орудия Breda Mod. 1938;
- 16 (8x2) — 20-мм/65 орудий Breda Mod. 1935.
Авиагруппа
- 1 катапульта, 3 гидросамолёта.
Vittorio Veneto
Roma
Impero (спущен, но не достроен)
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 Название
- 3 Проектирование, постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Окраска
- 7 Модернизации и внешние отличия
- 8 История службы
- 9 Повреждения во время службы
- 9.1 Повреждения линкора 11 ноября 1940 г.
- 9.2 Повреждения линкора 22—23 марта 1942 г.
- 9.3 Повреждения линкора 15 июня 1942 г.
- 9.4 Повреждения линкора 14 апреля 1943 г.
- 9.5 Повреждения линкора в ночь на 19 апреля 1943 г.
- 9.6 Повреждения линкора 5 июня 1943 г.
- 9.7 Повреждения линкора 9 сентября 1943 г.
- 10 Статистика боевого использования
- 11 Командиры корабля
- 12 Примечания
- 13 Литература и источники информации
Общие сведения
Littorio являлся головным линейным кораблем одноименного типа линейным кораблем и вступил в состав Королевских ВМС Италии в мае 1940 года. Ему довелось участвовать в большинстве Средиземноморских морских сражений Второй Мировой войны. Не раз получая повреждения, в основном от авиации, тем не менее, он всегда возвращался в строй. Получил он и попадание планирующей бомбой Fritz-X, такой же как и ставшей роковой для его систершипа Roma. После войны, по решению победителей, был разобран.
Название
Navy:Littorio (1937)|Littorio был назван итальянским термином, обозначающим фасцы ликторов Древнего Рима — атрибут власти, исполнявший ту же роль, что и скипетр у европейских монархов в позднейший период, и ставшим символом фашистской партии. Поэтому после падения режима Муссолини корабль пришлось переименовать в Italia.
Проектирование, постройка и испытания
Проектирование 35 000-тонного линкора было начато в 1932 г. Комитетом по проектам боевых кораблей под руководством генерала Корпуса корабельных инженеров Умберто Пульезе. Среди начальных требований к проекту были калибр и количество орудий — большие или равные вероятным противникам, с преобладающим огнем в носовых углах; скорость хода — достаточная для поддержания огневого контакта с находящимися в строю или строящимися «вашингтонскими» крейсерами или линейными кораблями средиземноморских стран; плюс адекватная броневая и подводная защита. Дальность плавания должна была быть достаточной для перехода в любую точку Средиземного моря и обратно с запасом для ведения боя.
19 апреля 1934 г. правительство Италии выделило дополнительные 480 млн. лир на 5 лет для нужд военного кораблестроения. 26 мая Муссолини объявил в парламенте о строительстве линейных кораблей совокупным водоизмещением 70 000 т. В своей речи он сделал значительный упор на то, что это обеспечит занятость в промышленности.
Vittorio Veneto и Littorio были заложены 28 октября 1934 года на верьфях CRDA в Триесте и Ansaldo в Генуе соответственно.
Ровно через год после официальной закладки — 10 октября 1935 г., — королевским декретом №1869 оба линкора были внесены в списки кораблей итальянского военно-морского флота.
Vittorio Veneto сошел со стапеля в Триесте 25 мая 1937 г., немногим более чем на два месяца позже первоначально намеченного срока. На церемонии спуска присутствовал король Италии с другими высокопоставленными лицами и около 50 тысяч зрителей. Аналогичная церемония спуска Littorio состоялась 22 августа в Генуе. Она также проходила в присутствии короля и около 30 тысяч человек.
Vittorio Veneto и Littorio вошли в строй 28 апреля и 6 мая 1940 г. соответственно, приблизительно через пять с половиной лет после начала постройки. Задержка готовности почти на два года была связана с постоянными изменениями проекта, вылившимися в значительный рост водоизмещения, достигшего в конце концов 40 500 т вместо первоначальных 35 000 т.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линкора имел: отношение длины к ширине 6,82. Отношение ширины к осадке составляло 3,123 и блочный коэффициент — 0,5709. Двадцать две главные поперечные водонепроницаемые переборки, разделяли корпус на 23 водонепроницаемых отсека. Имелись две непрерывные палубы: верхняя и нижняя, а также шедшие лишь на протяжении части корпуса палуба полубака и три платформы. Двойное дно тянулось на протяжении всей длины, а между барбетами первой и третьей 381-мм башен оно дополнялось еще и третьим.
Водоизмещение разных кораблей серии отличалось в пределах 500 т. Стандартное водоизмещение от 40 517 т, полное - до 45 485 т.
Длина около 240 м, ширина - 32,9 м, осадка - 9,7 м
Бронирование и подводная защита
Схема бронирования линкоров типа Littorio стала результатом проводившихся в Италии в межвоенные годы исследований и экспериментов. Главный пояс состоял из необычной для того времени композитной брони, включавшей 70-мм внешнюю, 280-мм внутреннюю преграды и залитого между ними бетона. В оконечностях пояс замыкался траверзами толщиной 210 мм до верхней платформы и 100 мм (в носу) и 70 мм (в корме) ниже ее.
Основной броневой палубой линкоров типа Littorio в районе цитадели являлась батарейная или 1-я средняя палуба. Она изготавливалась из гомогенной хромоникелевой брони и имела толщину 150 мм на 12-мм подкладке из высокопрочной стали над погребами (шп. 54—83 и 160-174) или 100 мм на 12-мм подкладке над котельными и турбинными отделениями (шп. 83—130).
Система подводной защиты, установленная на линкорах типа Littorio, была придумана в 1917 году Умберто Пульезе, носившим тогда чин полковника. Основной идеей системы являлось применение специальной структуры, поглощающей гидродинамическую энергию подводного взрыва для уменьшения давления на главную противоторпедную переборку. Установленная на типе Littorio система рассчитывалась на защиту от взрывов зарядов весом около 320 кг. Она простиралась на все протяжение бронированной цитадели, тем самым длина ее составляла 120 м — как и у главного пояса. Снаружи подводная защита образовывалась двойным дном с толщиной внешней обшивки 14 мм по бортам и 15 мм в днищевой части. Второе дно имело толщину 10 мм. Междудонное пространство было разделено на водонепроницаемые отсеки, которые ничем не заполнялись. С внутренней стороны система подводной защиты ограничивалась полуцилиндрической противоторпедной переборкой из высокопрочной стали, имевшей толщину 30 мм в верхней части, 40 мм в центральной и 28 мм в нижней. За противоторпедной переборкой на расстоянии приблизительно 1,5 м находилась продольная вертикальная водонепроницаемая переборка, служившая фильтрационной преградой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Линкоры типа Littorio оснащались восемью котлами Yarrow, четырьмя турбинами Belluzzo суммарной мощностью 128 200 л.с., вращающие четыре гребных винта. Максимальная скорость - 30 узлов (хотя Vittorio Veneto на ходовых испытаниях ускорялся до 32,5 узлов). Дальность хода - до 4800 морских миль при скорости 14 узлов.
По скоростным качествам линейные корабли типа Littorio были одними из лучших в своем классе, по максимальной скорости хода они могли соперничать с американскими кораблями типа Iowa и французскими типа Richelieu, хотя и значительно, в разы, уступали им в дальности плавания. Но из-за нехватки топлива они так и не смогли проявить этих своих качеств.
Вспомогательное оборудование
Экипаж
Штатный экипаж состоял из 1866 человек (92 офицера, 122 старшины, 134 унтер-офицера, 1506 матросов и 12 гражданских чинов). В действительности он несколько отличался от штатного, и его численность на всех трех линейных кораблях была разной. При службе в качестве штабного корабля экипаж увеличивался и мог достигать примерно 1960 человек.
Вооружение
Главный калибр линейного корабля Roma состоял из девяти 381-мм орудий Model 1939 с длиной ствола 50 клб., размещенных в трех трехорудийных башнях, расположенных по классической схеме: две линейно-возвышенно в носу, третья в корме.
Противоминное вооружение состояло из 12 152-мм/55 орудий Model 1936, размещенных в четырех трехорудийных башнях, расположенных побортно в районе второй и третьей 381-мм башен главного калибра.
Зенитное вооружение дальнего боя состояло из 12 одноорудийных башен с 90-мм/50 орудиями Model 1939, расположенных в центре корабля по 6 на борт.
На линкоры типа Littorio было установлено 4 120-мм/40 пушки Армстронга образца 1891—1899 гг. для стрельбы осветительными снарядами.
Легкое зенитное вооружение линкора Roma включало 20 37-мм и первоначально 16 20-мм автоматов. К моменту перемирия линкор имел 32 20-мм автомата.
Управление огнем
Окраска
При вступлении в строй в мае 1940 г. Littorio и Vittorio Veneto окрашивались в стандартный для итальянских кораблей светлый пепельно-серый цвет (grigio-cener-ino chiaro), которым красились все вертикальные поверхности, за исключением матово-черных (nero opaco) ватерлинии и козырьков дымовых труб. Светло-серый цвет становился малозаметным в пасмурную погоду, но в ясную казался почти белым и был хорошо виден со значительного расстояния. Подводная часть покрывалась двумя слоями краски. Внутренний слой был антикоррозионным, а внешний — необрастающим, темно-зеленого цвета (verde scuro),. Палубы были окрашены в темный свинцово-серый цвет (grigio piombo), кроме участка верхней палубы в корме, имевшего тиковое покрытие и сохранявшего естественный цвет древесины.
После боя у Пунта-Стило в июле 1940 г., выявившего сложности в опознании итальянских кораблей собственной авиацией, было принято решение о нанесении на полубак в носовой части опознавательных знаков быстрой идентификации в виде чередующихся белых и красных диагональных полос. Littorio нес опознавательные полосы только в носовой оконечности и сохранил естественный цвет деревянного настила в корме. С другой стороны, на Littorio и Vittorio Veneto к началу 1943 г. опознавательные полосы были закрашены.
Во второй половине 1940 г. под руководством Луиджи Петрилло начались работы по созданию камуфляжной окраски кораблей. Было создано две базовых схемы, которые опробовали на крейсерах Fiume и Emanuele Filiberto Duca d`Aosta. Камуфляжная схема для последнего получила название «двойная рыбья кость» (Doppia spina di pesce), и
В конце марта 1941 г. окраску с названием «двойная рыбья кость» получил проходивший ремонт повреждений в Таранто Littorio. Корпус и надстройки линкора красились в глубокий темно-серый цвет (fondo grigio scuro), на который наносились крупные желто-зеленые (giallo-verde) четырехугольники, расходящиеся от центра корабля в обе стороны, в форме рыбьих хвостов. Окраска являлась полностью симметричной по обоим бортам и была призвана затруднить работу оптических дальномеров противника. Кроме того, она была несколько различной на двух бортах. В августе 1941 г. оконечности закрасили в грязно-белый цвет (bianco sporco орасо) с целью исказить размеры корпуса.
«Двойная рыбья кость» не вполне удовлетворила адмирала Якино. Действительно, даже на не очень значительном удалении корабль выглядел как единый довольно темный силуэт. Поэтому исследования оптимальной схемы камуфляжа продолжились и во второй половине 1941 г. Были испробованы различные сочетания цветов, но в конце концов флот остановил свой выбор на двухцветной окраске. Основным цветом стал светлый пепельно-серый (cenerino chiaro opaco), а на него наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro opaco). При этом темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. Кроме того, рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. 29 декабря 1941 г. она была официально утверждена в качестве стандартной.
Littorio получил стандартную схему в мае 1942 г. Его окраска отличалась криволинейной формой темных пятен и отсутствием грязно-белой окраски оконечностей.
В 1944 году, во время стоянки в Большом Горьком озере в Египте, Italia (бывший Littorio) и Vittorio Veneto были перекрашены по британской стандартной адмиралтейской схеме, которую они сохранили до своей сдачи на слом. На корпус светлого пепельно-серого цвета наносился темно-серый прямоугольник, соответствовавший по расположению главному броневому поясу.
Модернизации и внешние отличия
Корабли отличались также конфигурацией носовой надстройки и площадок у дымовых труб. Так, Littorio нес две коротких стойки для ходовых и боевых огней на площадке за главным директором, а Vittorio Veneto и Roma — только одну стойку для ходовых огней, поскольку боевые огни на них размещались на фок-мачте. Все линкоры имели разную конфигурацию большинства мостиков носовой надстройки. Остекление адмиральского и капитанского мостиков линкоре имело наклон назад.
Весной 1941 г. на Littorio (в марте) и Vittorio Veneto запасной якорь был снят, а его клюз заделан со стороны палубы для удобства перемещения членов экипажа. В этот же период по опыту Таранто проведены улучшения в системе обеспечения живучести.
В 1941 г. на Littorio были добавлены две спаренные 20-мм установки, а в первой половине 1942 г. еще две.
На Littorio в августе 1941 г. был установлен радар ЕС.З/bis, замененный в сентябре 1942 г. на ЕС.З/ter. Во второй половине 1942 г. на корабли установили немецкие станции радиотехнической разведки FuMB-1 «Metox».
К весне—лету 1943 г. линкор был оборудован постом наведения истребителей.
История службы
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Скол бронеплиты толщиной 254 мм, полученный 10т прессом при сильном охлаждении. Хорошо заметна кристалическая структура брони, на которой чётко различимы три области: цементированная, закаленная честь и не закаленная тыльная.
Бронирование линкора типа Литторио в поперечном разрезе по миделю
Цех "Ансальдо". ТЗА линкоров типа Литторио.
Погрузка главного конденсатора на линкор "Рома".
Турбогенератор линкоров типа Литторио.
Дизель-генераторы линкора Витторио Венето.
Якорь типа "Ансальдо".
Матросский камбуз линкора Витторио Венето
ффффффф
ЦАС производства фирмы "Галилео", применяемый на линкорах типа "Литторио"
381-мм/50 клб орудие фирмы «О.Т.О.».
Линкор «Витторио Венето» выходит морским каналом из гавани Таранто. Хорошо видны носовые башни главного калибра.
90 мм зенитные орудия линкора Littorio
Зенитные автоматы 37 мм Линкора Littorio на крыше носовой башни.
Спаренный 20 мм автомат на линкоре Littorio.
Вид на платформу зенитных автоматов линкора Littorio хорошо видны осветительные орудия 120 мм (верх фото).
Правая кормовая 152 мм башня линкора Roma (систершип Littorio)
Левая носовая башня 152 мм орудий.
Подготовка к запуску гидросамолёта Ro.43 с катапульты линкора Littorio
Гидросамолёты на юте линкора Italia (бывш. Littorio). Мальта, сентябрь 1943 года
Посты наблюдения за воздухом линкора Littorio
Носовая надстройка линкора Littorio с антеннами радаров.
Линкоры ставят дымовую завесу в Лигурийском море. Фото с линкора Littorio на заднем плане «Рома»
Различия постов наведения истребителей (CSD) на линкорах типа Littorio
|
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Повреждения во время службы
Повреждения линкора 11 ноября 1940 г.
Линкор получил попадания трех 450-мм авиационных торпед Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ).
Первая торпеда взорвалась в 23.15 по правому борту в районе шп. 162—163, немного в корму от носовой башни главного калибра (3-я зона). От взрыва образовалась пробоина размером примерно 7,5x6 м между шп.165 и 159. Зона деформации обшивки была смещена в сторону кормы и имела размер 12x9 м. В целом повреждения характеризовались как незначительные, энергия взрыва была довольно хорошо поглощена системой конструктивной подводной защиты, однако внутренняя переборка фильтрационной камеры дала течь.
Вторая торпеда попала почти одновременно в кормовую часть с левого борта в районе шп.6—9 (7-я зона). Образовалась пробоина размером 7x1,5 м, обшивка по правому борту сильно деформировалась, также начав пропускать воду. Кормовая часть киля прогнулась на 10 см, вспучилась палуба. Серьезно пострадал основной руль: рулевая машина была разрушена, ее отсек заполнился токсичными газами и водой, смешанной с нефтью, из пера руля вырвало несколько листов. Получила повреждения катапульта, находившийся на ней гидросамолет Ro.43 был сброшен на палубу. Винты, валы и вспомогательные рули не пострадали.
В целом последствия двух первых попаданий не угрожали живучести корабля. Littorio получил крен 2° на правый борт, вскоре уменьшившийся до 1,5°. Никакого заметного дифферента не отмечалось, как и необходимости в производстве контрзатоплений.
Третья торпеда поразила корабль в 23.59 в носовую часть с правого борта в район 192-го шпангоута (2-я зона), за пределами противоторпедной защиты. Между шп.187 и 196 образовалась огромная пробоина размером 11x9 м, обшивка была деформирована на пространстве от 183-го до 199-го шпангоута (15x10 м). Водонепроницаемость носовой оконечности была нарушена — началось массированное затопление отсеков. Затопление помещений носовых дизель-генераторов привело к полному обесточиванию всей носовой оконечности до 150-го шпангоута и остановке главных водоотливных насосов №1 и №2, а впоследствии — также насосов №3 и №4. Попытки бороться с поступлением воды при помощи переносных бензиновых и ручных насосов оказались малоэффективными. К тому же, помещения между шп. 190 и 212 заполнились токсичным газами, поэтому весь личный состав оттуда был эвакуирован и вернулся лишь после того, как отсеки удалось провентилировать. В носовых отсеках аварийные партии оставались дольше, но без особых результатов — носовая часть медленно погружалась. Распространение воды было остановлено только на уровне носового траверса (шп.174).
В 2.15 для компенсации усиливающегося дифферента на нос была начата откачка за борт котельной воды. Через 20 минут к борту линкора подошел водолей «Изонцо», и до 4.48 его мощные помпы участвовали в борьбе с затоплением носовых отсеков. Аварийные партии соорудили пластырь размером 3,5x3,5 м, но его просто всосало в огромную пробоину.
Спустя три часа после торпедирования Littorio сохранял достаточную плавучесть и его положение не вызывало опасений. Однако остановить поступление воды не удавалось, и дифферент на нос медленно нарастал. В 4.00 капитан 1 ранга Джирози, после консультации с адмиралом Бергамини, принял решение посадить корабль на отмель. При помощи буксиров и управляясь машинами и вспомогательными рулями, линкор развернулся в сторону берега и в 6.27 сел носом на грунт на глубине 16 м, при этом его форштевень на 1,5 метра зарылся в ил. Под воду ушла часть палубы полубака до барбета носовой башни главного калибра. Крен не превышал 3° на правый борт. Потери экипажа составили 32 человека (не считая значительного количества раненых и отравившихся едкими газами).
Комиссия, расследовавшая обстоятельства «Ночи Таранто», отметила, что если бы Littorio находился в открытом море, то с такими повреждениями он, по всей вероятности, затонул бы. С другой стороны, малая глубина в районе стоянки привела к усилению ударной волны — на больших глубинах воздействие взрыва на корпус было бы не столь разрушительным.
Было указано на ряд важных конструктивных недостатков линкоров данного типа:
- невозможность переключения носовых насосов на питание от кормовой группы электрогенераторов. Комиссия пришла к мнению, что если бы насосы №1 и №2 сохранили работоспособность, корабль остался бы на плаву;
- расположение главных дизель-генераторов за пределами броневой цитадели и конструктивной подводной защиты, что привело к быстрому выходу из строя носовой электростанции;
- слабая гидроизоляция электрических кабелей и вентиляционных шахт в местах прохода через водонепроницаемые переборки и палубы, из-за чего вода легко распространилась в отсеки, не подвергшиеся воздействию взрыва.
Адмирал Бергамини в своем отчете обратил внимание на недостаточную выучку экипажа Littorio, заметно уступавшего по уровню боевой подготовки экипажу Vittorio Veneto.
Повреждения линкора 22—23 марта 1942 г.
Повреждения от артиллерийского огня
Около 18.45 22 марта, находясь в районе 33° с.ш. и 17° в.д. (33.00° с. ш. 17.00° в. д.), линкор получил попадание одного 120-мм снаряда в кормовую часть. Взрыв произошел на верхней палубе в районе 27-го шпангоута, ближе к правому борту. Он уничтожил примерно 1 м2 деревянного настила. В радиусе 10 метров осколками во многих местах было пробито стальное покрытие палубы. Впоследствии в бортовой обшивке были обнаружены вмятины от осколков других снарядов.
От воздействия залпов кормовой 381-мм башни гидросамолет Ro.43 был сброшен с катапульты и загорелся — ущерба корпусным конструкциям пожар не причинил.
Все повреждения были устранены во время ремонта в доке 2—15 апреля.
Штормовые повреждения Во время дневного боя и на пути следования в Таранто в результате воздействия штормовой погоды (сила ветра от 8 до 10 баллов) на борту Littorio произошел ряд аварий. Наиболее пострадали электрическая система и оптические приборы системы управления огнем, кроме того, имело место проникновение воды в артиллерийские башни и центральный артиллерийский пост. Все это заметно снизило боеспособность корабля.
- 381-мм башни:
Откат орудий во время стрельбы вызвал разрывы в брезентовых чехлах амразур, через которые вода проникала в боевое отделение башни, откуда через пол (не являющийся водонепроницаемым) стекала вниз, в отделение башенных механизмов, попадая на электромоторы вертикальной и горизонтальной наводки, подъемные механизмы и электрическую проводку. В башне №1 это вызвало ряд коротких замыканий, для ликвидации последствий которых потребовалось постоянное присутствие в ней дежурного электрика. В других башнях проникновение воды послужило причиной нескольких пропусков выстрелов.
В башне №1, наиболее подвергавшейся тяжелым ударам волн, фильтрация через зазор между вращающейся частью и неподвижным барбетом привела к скоплению значительного объема воды в нижних помещениях, что стало причиной выхода из строя электрического оборудования. Башня не действовала до конца боя.
Проникновение воды через кожух башенного дальномера вызвало короткое замыкание в башне №2. Возникший пожар был быстро ликвидирован. Дальномер в башне №1 постоянно заливался, что исключало его использование.
- 152-мм башни:
Аналогично башням главного калибра, через разрывы в брезентовой гидроизоляции вода проникала в боевые и подбашенные отделения, вызывая угрозу коротких замыканий в электрических схемах. Также отмечалась фильтрация в зазоры между вращающейся частью и барбетом. Поступающая вода спускалась в трюмы, откуда удалялась штатными водоотливными средствами. Короткое замыкание в башне №4 заставило перейти на ручную подачу боеприпасов, что привело к снижению скорострельности. Других неполадок не отмечалось.
Проникновение воды через кожухи башенных дальномеров привело к отложению соли на оптических элементах, проявившемуся уже по возвращении в базу.
В ходе боя произошел преждевременный разрыв снаряда в стволе центрального орудия башни №2 (носовая правого борта), примерно в 80 см от дульного среза. По всей видимости, причиной стало попадание воды в ствол. Другие орудия башни при этом не пострадали.
- Зенитные орудия и автоматы:
Отмечалось проникновение воды в подбашенные отделения 90-мм зениток. После боя наблюдались рассогласования в схемах управления огнем между ПУАЗО и артиллерийскими установками.
- Оптическая аппаратура:
Водяные брызги, отложение соли и копоти от выстрелов и дымовых завес серьезно затрудняли использование оптических приборов управления стрельбой во время боя, что вело к снижению эффективности огня. Особенно серьезно страдала оптика носовой 381-мм и 152-мм башен. Отмечались деформации и заклинивания оборудования, вызванные смешением деталей от ударов волн.
- Центральный пост управления огнем:
Имело место незначительное проникновение воды в центральный артиллерийский пост через трубопроводы системы вентиляции.
Повреждения линкора 15 июня 1942 г.
Повреждения от бомб
В 8.16, находясь в точке 35°15' с.ш., 19°22' в.д. (35.25° с. ш. 19.37° в. д.), линкор получил попадание одной 500-фунтовой (227-кг) бомбы в шельф башни №1 с левой стороны, вызвавшее следующие повреждения:
- серьезная деформация левой броневой заслонки башенного дальномера и повреждение самого дальномера;
- разрывы соединения левой боковой стенки башни с каркасом башни и броневым шельфом;
- многочисленные вмятины от осколков на вертикальной броне башни;
- местный разрыв соединения барбета 152-мм башни №1 (носовая левого борта) с палубой полубака;
- несколько осколочных пробоин в верхней палубе и волнорезе;
- деформировано и пробито осколками 14 вентиляционных грибков.
Погиб 1 человек, 12 получили осколочные ранения. В целом повреждения характеризовались как незначительные, башня №1 полностью сохранила боеспособность.
От сотрясения корпуса, вызванного близкими разрывами авиабомб, гидросамолет Ro.43 упал с катапульты на палубу. Для освобождения палубы его сбросили за борт и установили на катапульту другой самолет, стоявший до того на транспортной тележке.
После ввода корабля в док для ремонта торпедных повреждений в обшивке левого борта между шп. 154 и 165 была обнаружена вмятина высотой около 3 м с максимальной стрелой прогиба 20 см, вызванная близким разрывом авиабомб. Данное повреждение было частично исправлено, но от полного восстановления корпуса отказались из-за значительного объема работ.
Повреждения от торпеды
В 23.39 в точке с координатами 36°30' с.ш., 20°20' в.д. (36.50° с. ш. 20.67° в. д.) корабль получил попадание 450-мм авиационной торпеды Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ) с правого борта в район 194-го шпангоута (2-я зона), за пределами противоторпедной защиты. Через образовавшуюся пробоину был затоплен ряд внутренних помещений:
- на 2-й средней палубе: винный погреб, кладовая муки и провизионная кладовая (шп. 190—199);
- в трюме: шкиперская кладовая, механическая кладовая правого борта, артиллерийская кладовая и озонатор левого борта, помещение, прилегающее к отделению дизель-генераторов с правого борта, электрическая подстанция правого борта, ячейки второго дна 233 и 234, ячейки двойного борта 437 и 438, коффердамы по правому борту (шп. 181—199).
В результате последующей фильтрации были затоплены провизионная кладовая левого борта и прилегающее к ней помещение, а также корабельный карцер.
В общей сложности линкор принял 1950 т воды: 1600 т через пробоину, еще 350 т были закачаны в кормовые отсеки контрзатопления для выравнивания дифферента и крена.
От сотрясения самолет Ro.43, установленный на катапульту взамен сброшенного утром, завалился на правую сторону, упершись крылом в палубу.
Потерь среди экипажа не было. Силовая установка работала без перебоев. Корабль сохранил место в строю и вернулся в Таранто своим ходом.
В ходе докового ремонта, продолжавшегося с 26 июня по 26 августа 1942 г., было заменено 7 поясьев внешней обшивки между шп.174 и 205 общей длиной около 31 м и высотой 9 м.
Обращает на себя внимание тот факт, что попадание торпеды пришлось в то же место, что и попадание третьей торпеды во время событий «Ночи Таранто» (эпицентр взрыва находился всего в 2 м ближе к носу), однако объем повреждений оказался несопоставимо меньшим, и они ни в коей степени не угрожали живучести корабля.
Повреждения линкора 14 апреля 1943 г.
В 1.37 линкор получил попадание одной 2000-фунтовой (908-кг) бронебойной бомбы в стык крыши и боковой стенки башни №2 с левой стороны. Башня получила следующие повреждения:
- оторвана и деформирована левая передняя боковая бронеплита;
- прогнута крыша башни;
- часть шельфа с левого борта оторвана и сброшена на палубу;
- деформированы и повреждены элементы силового каркаса башни по левому борту;
- сорваны болты крепления броневых плит к левой угловой каркасной балке башни;
- деформирован зарядный элеватор левого орудия;
- поврежден маховик блокировки левого обтюратора;
- повреждены прицельные устройства и башенный дальномер по левой стороне башни;
- небольшие повреждения электрооборудования и проводки.
В башне главного калибра №1 осколками повреждены правая броневая заслонка башенного дальномера и сам дальномер. На лобовой броне и стволах орудий левой носовой 152-мм башни образовались вмятины от осколков, но боеспособность башни не пострадала, однако установленный на этой башне спаренный 20-мм автомат был поврежден осколками и выведен из строя. Повреждения от осколков получили 90-мм установки левого борта:
- установка №1: вмятины на стволе орудия, бронещит пробит, перебит электрический кабель системы управления огнем, орудие выведено из строя;
- установка №2: глубокая вмятина на стволе, орудие выведено из строя;
- установка №3: тяжелые повреждения дульной части ствола, орудие выведено из строя.
Образовалось несколько осколочных пробоин в палубе полубака от шп. 180 до носовой оконечности с незначительными повреждениями в подпалубных помещениях. Пробиты осколками ограждение адмиральского и командирского мостиков, а также кожух носовой дымовой трубы. Повреждены осколками и выведены из строя параван левого борта и 4 спасательных плота. Несколько небольших очагов пожаров были быстро погашены. Потери составили 1 человека убитым (из расчета 90-мм установки №1 левого борта). Находившиеся на юте самолеты Re.2000 и Ro.43 также получили ряд осколочных пробоин, но, по всей видимости, от других бомб, разорвавшихся поблизости.
В целом, башня главного калибра продемонстрировала хорошую устойчивость к боевым повреждениям. Орудия остались практически невредимыми. Проведенные после устранения полученных повреждений испытания элеваторов при механической и ручной подаче показали нормальное функционирование механизмов. Тем не менее, данный эпизод показал недостаточную прочность каркаса башни и структур, поддерживающих ее вращающуюся часть, слабость крепления шельфа и, особенно, самих крепежных болтов.
Повреждения линкора были устранены в течение двух недель военно-морским арсеналом Специи при помощи специалистов фирмы «Ансальдо». Для ремонта использованы броневые плиты и часть конструктивных элементов башни, предназначенные для находящегося в достройке линкора Impero. Три поврежденных 90-мм орудия были заменены.
Повреждения линкора в ночь на 19 апреля 1943 г.
Во время налета британских бомбардировщиков линкор был поражен двумя зажигательными авиабомбами (длина 50 см, диаметр 126 мм, толщина стенок 4 мм). Одна попала в прожекторную площадку на кормовой надстройке с правого борта, пробив ее, и взорвалась с сильным выбросом зажигательной смеси на надстроечную палубу. Сами прожекторы при этом никаких повреждений не получили. Вторая бомба попала в пост управления зенитной стрельбой левого борта, пробила его крышу и застряла в этой пробоине. Медленное горение зажигательного состава было потушено песком.
Четыре бомбы разорвались внутри окружавшего корабль бонового заграждения (одна с правого борта, три с левого), засыпав его осколками.
При всей незначительности полученных повреждений, данный эпизод показал слабость бронирования щитов 90-мм орудий, которые могли свободно пробиваться даже зажигательными бомбами.
Повреждения линкора 5 июня 1943 г.
Littorio оказался единственным из линкоров, не получившим в ходе налета прямых попаданий, однако близкие разрывы авиабомб в воде у носовой части корабля причинили ему следующие повреждения:
- разрыв трех бимсов нижней платформы и стрингера левого борта в форпике, повреждения некоторых внутренних переборок и трещина на стыке листов обшивки ниже средней платформы, через которую в корпус попало небольшой количество воды;
- отрыв бортового стрингера между верхней и средней платформой в районе якорных клюзов;
- деформация обшивки в районе шп.223—229 (по левому борту — незначительная, по правому — серьезная), вызвавшая фильтрацию воды через выбитые заклепки;
- вмятина в обшивке между средней и нижней платформой в районе шп.208—210 с небольшой фильтрацией через выбитые заклепки.
Все повреждения были устранены на месте.
Повреждения линкора 9 сентября 1943 г.
В ходе того же налета, когда погиб Roma, Italia получил прямое попадание радиоуправляемой бронебойной бомбы РС-1400Х (общий вес 1570 кг, заряд 320 кг), еще одна разорвалась рядом с кораблем.
Первый близкий разрыв произошел приблизительно в 10 м от ахтерштевня с левого борта. От сотрясения разошлись швы в топливной цистерне, что привело к обводнению и потере 54 т нефти, а также было слегка повреждено перо основного руля, никак не отразившееся на управляемости.
В 16.29 вторая бомба поразила корабль между шп.162 и 163 на расстоянии 1,88 м от правого борта (3-я зона) под углом 13°. Она пробила палубу полубака (36 мм брони на 9-мм подкладке), верхнюю палубу и надводный борт (70-мм бронепояс) и взорвалась в воде на расстоянии примерно 6 м от борта.
В результате взрыва образовалась пробоина размером 7,5x6 м, внешняя обшивка деформирована на площади 24x9 м — от днища до нижней кромки главного броневого пояса. Разрушены отсеки системы конструктивной подводной защиты №2 (между шп.165 и 173,5) и №4 (между шп.159 и 165), поврежден отсек №6 (между шп. 152 и 159), образовались течи в отсеке №8 (между шп.144 и 153). Внутренний цилиндр системы ПТЗ в отсеках №2 и №4 был разрушен, но в отсеке №6 только слегка деформировался, но остался сухим, как и в отсеке №8. Было затоплено 6 отсеков двойного борта (№№ 401—408), однако дальнейшего распространения воды не произошло.
Через пробоины корабль принял 1066 т воды. Образовался крен 3’ на правый борт, для выравнивания которого закачали еще 180 т в отсеки контрзатопления левого борта. Таким образом, общее количество принятой воды составило 1246 т. В целом взрывная волна была хорошо поглощена системой конструктивной подводной защиты, внутренние переборки которой остались неповрежденными и задержали дальнейшее распространение воды. Линкор сохранил свое место в строю и в дальнейшем при следовании на Мальту не испытывал затруднений. Потери экипажа ограничились 1 раненым.
Пробоина в палубе полубака диаметром около 500 мм была заделана пробкой из дерева и цемента, на пробоины в верхней палубе и внешней обшивке наложили пластырь из деревянных щитов, парусины и цемента.
Во время стоянки линкора в Большом Горьком озере был произведен осмотр подводной части корпуса британскими водолазами и осуществлен временный ремонт. Были наварены металлические листы на пробоины, поврежденные отсеки осушили, а внутренние переборки подкрепили изнутри. Восстановительный ремонт вплоть до сдачи линкора на слом не производился.
Статистика боевого использования
В период с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. Littorio совершил 46 выходов в море (9 боевых походов, 3 — на сопровождение конвоев, 5 межбазовых переходов и 29 — на боевую подготовку), прошел 13 583 мили за 766 ходовых часов и израсходовал 17 740 т нефти. В течение 251 суток линкор оставался небоеспособным из-за нахождения в ремонте или других причин.
С 8 сентября 1943 г. по 8 мая 1945 г. корабль совершил три межбазовых перехода, пройдя 2427 миль за 132 ходовых часа.
С 10 июля по 22 ноября 1940 г. и с 1 апреля по 11 июля 1941 г. Littorio являлся флагманским кораблем 9-й дивизии; со 2 августа по 8 декабря 1940 г., с 1 апреля 1941 г. по 14 апреля 1943 г. и с 6 июня по 13 августа 1943 г. — флагманским кораблем командующего флотом.
Командиры корабля
| Звание | Имя | Дата |
|---|---|---|
| капитан 1-го ранга капитан 1-го ранга капитан 1-го ранга капитан 1-го ранга капитан 1-го ранга капитан 1-го ранга капитан 2-го ранга капитан 1-го ранга капитан 1-го ранга |
Массимо Джирози Джузеппе Спарцани Витторио Баджикалупи Сабато Боттильери Джованни ди Гропелло Эрнесто Пеллегрини Филиберто Э. Перукка Марио Барталези Витторио Киниго |
с 6.5.1940 с 6.4.1941 (врид) с 15.5.1941 с 1.3.1943 с 17.9.1945 с 1.12.1946 с 8.9.1947 (врид) с 1.1.1948 с 9.5.1948 по 30.5.1948 |
Примечания
Литература и источники информации
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
