Флагманский инженер-механик

Флагманский инженер-механик — должностное звание в 1886—1905 годах на Российском Императорском флоте, соответствовало 6-му классу Табели о рангах.

Содержание

1 История
2 Знаки различия
3 Последовательность военного звания в российском императорском флоте
4 См. также
5 Ссылки

История

Звание было введено в 1886 году Указом императора Александра III при реорганизации Корпуса корабельных инженеров. В соответствии с Положением о корабельных инженерах и инженер-механиках флота звание «флагманский инженер-механик» было введено взамен звания полковника Корпуса инженер-механиков флота.[1]

К категории флагманский инженер-механик относились восемь береговых должностей:

— Главный техник-ревизор Морского технического комитета
— Старший делопроизводитель Морского технического комитета
— Главные инженер-механики Кронштадтского и Николаевского порта (две должности)
— Управляющий Кронштадстским пароходным заводом
— Старший инженер-механик Санкт-Петербургского порта
— Главный инженер-механик Владивостокского порта (он же заведующий механическим заводом)
— Главный механик Ижорских адмиралтейских заводов (он же помощник Управляющего этим заводом)

а также было введено восемь штабных должностей на военных флотах.[2]

Звание относилось к 6-му классу Табели о рангах. Вышестоящим для него было звание инспектор механической части, нижестоящим — старший инженер-механик.

Для данного звания было установлено титулование «ваше высокоблагородие», по нему могло жаловаться потомственное дворянство. Оно предназначалось для флагманских специалистов Корпуса, состоявших при командующих флотами и эскадрами, присваивалось приказами генерал-адмирала или главноуправляющего морским ведомством.

Для производства в данное звание помимо выслуги определённого ценза инженер-механик доложен был прослужить также определённое количество месяцев «в кампании», то есть в плаваниях. Для получения звания флагманского инженер-механика старший инженер-механик обязан был прослужить в этом звании не менее 5 лет на судах первого ранга или на судах 2 ранга с мощностью машин 3000 или более сил, а также совершить в течение этого времени 12 месяца внутреннего плавания или 24 месяца заграничного плавания. При назначении на береговые должности требования к кандидатам по плавательному цензу и мощности машин на кораблях, на которых они служили были ниже.

Отставленные от должностей инженер-механики, не состоявшие уже на штатных должностях во флоте, могли до двух лет числиться «по корпусу», проходя при этом службу в других ведомствах, на коммерческих судах, или управляя частными мореходными предприятиями, после чего увольнялись в отставку или в запас.

Имевшие выслугу «в кампании» свыше ста двадцати, но менее ста восьмидесяти месяцев при увольнении получали, независимо от пенсии, ежегодный пенсион в размере половины оклада жалованья по 1-му разряду I-й табели «Положения о денежном довольствии офицерских и классных чинов флота», а прослужившие в плавании свыше ста восьмидесяти месяцев получали две трети оклада.

Флагманские инженер-механики могли служить на действительной службе до достижения предельного возраста — 58 лет.

В 1905 году особые звания Корпуса были упразднены, а инженер-механики приравнены к прочим офицерам флота, служившим «по Адмиралтейству», как это было до 1874 года.

В 1913 году с переводом корпуса на звания, приближённые к званиям корабельного состава, это звание было упразднено, а флагманские инженер-механик были переаттестованы в инженер-механик-капитан 1 ранга.

Знаки различия

Знак различия	Знак различия и год существования такового.
	Наплечные отличия обр. 1886 года (1886—1892)
	Погоны обр. 1892 года (1892—1905)
	Эполеты обр. 1896 года с пуговицами обр. 1904 г. (1896-1905)

Последовательность военного звания в российском императорском флоте

**Последовательность военного звания**
Младшее звание: Старший инженер-механик	Флагманский инженер-механик	Старшее звание: инспектор механической части

См. также

Ссылки

Игры

Навигация

Инструменты