HMS Renown (1916)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 2.10.2018. |
HMS Renown
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 4 марта 1916 Спущен на воду |
| 20 сентября 1916 Введен в строй |
| в марте 1948 Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл в 1948. Сдан на слом |
| 27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 мм / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм мм. Палуба |
| 102—178 мм мм. Барбеты |
| 229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.
Содержание
Общие сведения
В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown (рус. Корабль Его Величества «Ринаун»), от англ. renown — «слава» и HMS Repulse.
История создания
Предпосылки к созданию
Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года предусматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.
По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.
Проектирование
От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.
Постройка и испытания
К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.
К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.
Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.
Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.
Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.
Бронирование
Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.
Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.
Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.
Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.
Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из 42 водотрубных котлов Babcok & Wilcox с водогрейными трубками большого диаметра. Котлы работали на нефти и обеспечивали давление разогретого пара 19,4 кгс/см². На крейсере находилось шесть котельных отделений общей протяженностью 58,9 метра.
Вращение гребных валов осуществлялось путём прямой передачи с двух комплектов паровых турбин Кертисса. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. Проектная мощность главной энергетической установки составляла 112000 л.с. с проектной скоростью в 30 узлов. Реальная мощность машин составила 120000 л.с., что позволяло развить скорость до 32 узлов. Дальность плавания при запасе в 4000 тонн нефти составляла 3100 миль при скорости 26,5 узлов, 4000 миль при 19 узлах и 4800 миль при 18 узлах.
Вспомогательное оборудование
Крейсер при вступлении в строй имел следующее радиоборудование: радиостанции типа «1-16» и «34» в главной радиорубке, радиостанции типа «2» во второй радиорубке и типа «9» в третьей радиорубке. На посту управления огнём устанавливалась радиостанция типа «31».
При вступлении в строй крейсер имел восемь 914-мм прожекторов.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж крейсера насчитывал 967 человек, в военное время и как флагманский корабль — 1057 человек, в 1922 году это количество увеличилось до 1222 человек. С увеличением количества вооружения пропорционально возрастала и численность экипажа.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсера HMS Renown состоял из шести 381-мм орудиями Mk.1, расположенных в трёх орудийных башнях попарно. Скорострельность орудий достигал 2 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 120 выстрелов на каждое орудие. Во время войны количество выстрелов для главного калибра неоднократно изменялось.
Противолодочное и противоминное вооружение
При входе в строй крейсер HMS Renown имел в составе вооружения пять трёхорудийных установок с 102-мм/44,3 BL Mk IX орудиями, а также два таких же орудия на одиночных станках СР.І. Боекомплект вспомогательных орудий составлял 150 выстрелов на ствол. После окончания Первой Мировой войны это количество увеличили до 200 выстрелов.
Крейсер также имел на вооружении четыре салютных 47-мм орудия Гочкисса.
Зенитное вооружение
Изначально зенитное вооружение крейсера было представлено двумя 76-мм орудиями Mk.1 с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер HMS Renown имел на вооружении минно-торпедное вооружение. По требованию Фишера рассматривалась возможность установки на крейсер 25 донных якорных мин Виккерса для постановки на большом ходу. Однако после отставки Морского Лорда от этой идеи отказались.
Тем не менее торпедное вооружение всё таки было установлено, несмотря на его сомнительную полезность для корабля такого класса. Торпедное вооружение состояло из двух подводных бортовых 533-мм торпедных аппаратов, располагавшихся под нижней палубой, перед барбетом башни 'A'. Боекомплект составлял 10 торпед типа Mk.1. Пост управления стрельбой находился на кормовой надстройке.
Авиационное вооружение
На крейсере базировалось звено самолётов, состоящее из двух разведчиков и двух истребителей. По одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башни Y и одному самолёту-разведчику «Страттер» на платформе башни B. Хранились самолёты на палубах перед башнями, в складных ангарах лёгкой конструкции с брезентовым покрытием.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Модернизация 1920 — 1921 годов
Ещё в начале 1918 года было принято решение о модернизации крейсера HMS Renown. Планировалось усиление вертикального бронирования и наращивание противоторпедных булей. Однако крейсер был назначен для сопровождения принца Уэльского в Азию, поездка планировалась на 1920-1921 годы. Во время запланированного ремонта в ноябре 1920 - сентябре 1921 годов, вместо модернизации проведены работы по переборке главных механизмов, ремонту котлов, укреплению котельной кладки, ликвидации протечек, капитальному ремонту вспомогательных механизмов и пр.
Помимо этого с корабля демонтировали установку строенных 102-мм орудий №5, вместе с платформой. Палубу, на которой размещалась установка 102-мм орудий №4, продлили в корму, после чего она образовала крышу над бывшим местоположением установки №5. Также на верхней палубе, в корму от среза полубака, на палубе бака и надстройки сделали деревянный настил.
Заменён 4,57-метровый дальномер башни Y на новый, 9,14-метровый. На посту управления огнём главного калибра к имеющемуся 4,57-метровому дальномеру смонтировали второй, 6,09-метровый. Вокруг второй дымовой трубы, на палубе надстройки сооружены дополнительные помещения. Сняты взлётные самолётные площадки с орудийных башен.
Общая стоимость проведённых работ составила 276 256 фунтов стерлингов.
Модернизация 1923 — 1926 годов
В начале 1922 года решено возобновить проект модернизации крейсера HMS Renown, прошло совещание проектных служб флота, где проходило обсуждение вариантов улучшения защиты и конструкции булей противоторпедной защиты. В основу проекта были заложены требования директора кораблестроительного отдела. К 16 февраля 1922 года проект был подготовлен и включал в себя новый 229-мм бронепояс по ватерлинии, а также меры по уменьшению водоизмещения.
Модернизация проходила с мая 1923 года по август 1926 года в Портсмутском адмиралтействе. Наряду с установкой нового бронепояса, значительно усилили и горизонтальную защиту: толщину главной бронепалубы довели до 102 мм, в районе котельных отделений с наружной стороны уложены новые 38-мм листы стали, над скосами главной палубы уложены нецементированные бронеплиты. Общая масса бронирования возросла на 2600 тонн, из которых 1020 тонн приходилось на палубное бронирование, 1050 тонн - на були и 530 тонн на бронепояс.
Во время обсуждения проекта модернизации планировалась установка восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, но их установка так и не производилась из-за недостатка средств. С крейсера демонтированы два 76-мм зенитных орудия и два 102-мм орудия Mk.IX с носовой части спардека, установив на их место четыре одинарных установки 102-мм/45 зенитных орудий Mk.V. Возвращена на своё место строенная установка 102-мм орудий №5.
Серьёзных изменений в конструкции надстройки и рангоута не производилось, на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнём, удалены фор-марс-стеньга и рей передающей антенны, а главная передающая антенна закреплена на кормовой кромке фор-марса. Демонтированы два 914-мм прожектора с кормовых постов второй дымовой трубы.
Общая стоимость модернизации за этот период составила 979 927 фунтов стерлингов.
Модернизации в 1931 — 1932 и 1933 годах
В 1931 году в Портсмуте, крейсер проходил плановый текущий ремонт, в ходе которого усилили зенитное вооружение. Платформа палубы боевой рубки увеличена в длину для размещения двух восьмиствольных автоматов Pom-Pom. Эти автоматы имелись на флоте в ограниченном количестве, поэтому крейсер получил только одну установку и пост управления зенитной стрельбой по правому борту.
На крыше фор-марса смонтирован пост Mk.1 для управления зенитным огнём 102-мм орудий. Окончательно демонтированы два прожекторных кормовых поста второй дымовой трубы. Ремонт и перестройка закончились в июне 1932 года, но в 1933 году крейсер снова встал в док для ремонта.
В средней части корабля, между второй трубой и грот-мачтой, на уровне навесной палубы смонтирована навесная катапульта, для чего пришлось снять 102-мм орудийную установку №3. В то же время на корабль установлена вторая установка Pom-Pom с левого борта без поста управления стрельбой и две счетверённые установки 12,7-мм пулемёта.
Модернизация 1936 — 1939 годов
В сентябре 1936 года HMS Renown прибыл в Портсмут для проведения обширной модернизации. Во время модернизации полностью демонтированы башни главного калибра, после чего отправлены на завод, где в ходе усовершенствования получили увеличение угла возвышения до 30°. Модернизированная орудийная башня получила обозначение Mk.1.
Пост управления стрельбой, ранее располагавшийся на крыше боевой рубки, перенесён на кормовую надстройку, улучшился состав дальномерных приборов главного калибра, включавший один 9,14-м дальномер и четыре 4,57-м дальномера. В задней части башен ′A′ и ′Y′' размещено по одному дальномеру и ещё по одному - в бронированных сферах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки.
Взамен старой противоминной и зенитной артиллерии, крейсер получил двадцать новых 114-мм орудий Mk.1 и Mk.3 в спаренных универсальных орудийных установках Mk.1. Орудия располагались на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта, что обеспечивало неплохие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, в то же время ограничивало стрельбу в кормовом секторе и делало невозможным стрельбу по курсу. Для новых орудий требовались снарядные погреба большего объёма, что удалось реализовать засчёт новой энергетической установки, занимающей меньше места.
Для управления стрельбой новых орудий использовались четыре поста типа Mk.4, расположенные попарно на кормовой стороне мостика и на кормовой надстройке. Каждый из них оборудовался 4,57-метровыми дальномерами
Зенитное вооружение усилено тремя восьмиствольными установками с автоматами Pom-Pom Mk.4, две из которых размещались на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одна в кормовой части спардека.
Демонтированы носовые подводные торпедные аппараты, вместо которых установили восемь надводных 533-мм торпедных труб - в области второй дымовой трубы и грот-мачты, по четыре, побортно.
Во время модернизации HMS Renown оборудован поперечной самолётной катапультой типа 0-111-1-1. Самолётные ангары разместили вдоль бортов у второй дымовой трубы.
Улучшение броневой защиты ограничилось местами, которые не получили дополнительную защиту во время модернизации 1923-1926 годов. Также усилена защита палубы над погребами 114-мм артиллерии. Часть плит нецементированной брони заменена на новые, из стали марки D. Таким образом бронирование главной палубы над погребами вспомогательной артиллерии достигло толщины 125 мм, над машинными отделениями - 75 мм и над котельными отделениями - 63 мм.
Демонтированы продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений, что позволило усилить защиту в этих местах бронеплитами толщиной 38 мм. Усилена защита носовых орудийных барбетов.
В ходе реконструкции полностью заменена энергетическая установка на более экономичную и лёгкую. При небольшом увеличении мощности, за счёт замены энергетической установки удалось сэкономить на водоизмещении 2800 тонн. Уменьшилось количество котельных отделений до четырёх, в них размещалось восемь новых трёхколлекторных котлов адмиралтейского типа, б́ольшей производительности. За счёт меньших размеров котлов, удалось уменьшить ширину котельных отделений и усилить их боковую защиту 19-мм переборками, укреплёнными двутавровыми балками.
Образовавшиеся дополнительные бортовые отсеки предназначались для хранения топлива и технической воды, что увеличивало эффективность подводной защиты. Котельные отсеки дополнительно разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости, в итоге каждый паровой котёл находился в отдельном, полностью изолированном отсеке. Освободившееся пространство двух котельных отделений, после реконструкции использовалось для размещения вспомогательных котлов, погребов 114-мм орудий, оборудование поста управления зенитным огнём и дополнительного топливного резервуара.
Турбины с прямым приводом заменены на турбины с турбозубчатым редуктором, что привело к перепланировке машинных отделений. Машинное отделение №1 разделено на две части: в передней части размещались турбины, а в задней - редукторы. В бывшем машинном отделении №2 находились только валы винтов и размещались погреба противоминной артиллерии. Продольные переборки между машинными отсеками заменили на более прочные из стали марки O.
Новые вспомогательные механизмы позволяли работать с большим давлением пара, чем раньше. Эо позволило поднять давление пара в котлах с 20 до 28,1 атмосферы. Старые парогенераторы заменены на турбо- и дизель-генераторы, установлены современные и более производительные гидравлические насосы и компрессоры сжатого воздуха. Заменён паровой привод якорных устройств на электрический. По возможности производили замену всех устройств с паровым приводом на гидравлические или электрические.
В ходе модернизации изменился и внешний вид крейсера, его силуэт стал напоминать корабли постройки 1930-х годов. Выше палубы бака заменены все надстройки, кроме носовых барбетов. Новая навесная палуба соответствовала ширине корабля, что позволило разместить вспомогательную артиллерию на уровень выше и обеспечить лучшую защиту от волн.
Главную носовую надстройку сдвинули к носу и разместили сразу за орудийной башней ′B′. Компоновка надстройки представляла собой массивную угловатую конструкцию. В надстройке сооружены помещеня для адмирала, командира и старших офицеров. Помещения по назначению разделялись на рабочие и жилые, дублирующие постоянные каюты в корме - в них можно было находиться долгое время. Также в надстройке находились штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства.
Демонтаж прежней, тяжелобронированной рубки позволил сэкономить значительный вес и улучшить условия работы командного состава корабля, в то же время оставив командный пункт со слабой защитой. Стальными листами толщиной 19-38 мм бронировались только штурманска рубка, помещения шифровальщиков и посты управления огнём артиллерии, остальные помещения не имели даже противоосколочной защиты. На крыше надстройки находился открытый штурманский мостик, закруглённой конструкции, разработанной в Национальной физической лаборатории.
Полсе ликвидации двух носовых котельных отделений, дымовые трубы смещены в корму, как можно дальше от надстройки и мостиков. Трубы стали более плоскими, но увеличились в ширину и высоту. При таком расположении труб задымления надстроек и постов наблюдения не случалось.
Для управления стрельбой универсальной 114-мм артиллерии сооружены комбинированные посты с элементами управления огнем по надводным и воздушным целям, для каждого элемента имелся свой компьютер, состоявший из вычислителя HACS и AFC соответственно. При этом директор-целеуказатель НА/1-А применялся как против надводных, так и против воздушных целей. Для восьмиствольных автоматов Pom-Pom также установлены новые посты управления.
В составе радиооборудования также произошли значительные изменения, теперь оно состояло из шести передающих и семи принимающих блоков, работающих на всех диапазонах. Для связи на коротких дистанциях использовались УКВ-станции. HMS Renown получил современный радиопеленгатор, штурманское метеорологическое оборудование и новые аппараты для корабельной телефонной сети. Произведена полная замена противопожарного оборудования и сигнализации. Рулевое устройство оборудовано новым приводом и системой индикации. В связи с возросшей нагрузкой на электросеть, полностью заменены силовые кабеля, распределительные щиты и динамомашины электрической сети корабля.
Радикальному изменению подверглось прожекторное оборудование. Вместо 91-см установлено шесть новых 112-см прожекторов большей мощности. К 1945 году четыре из них демонтировали. Кроме этого на крейсере имелось четыре 61-см прожектора и четыре сигнальных 25,4-см прожектора. В ходе технического прогресса радиолокаторы постепенно вытеснили прожектора и дальномеры. На площадке мостика установлена рубка с пеленгатором средней частоты. Антенна рамочного типа находилась на передней стенке мостика.
Ходовые испытания после модернизации крейсер проходили с 10 по 15 мая 1939 года. При водоизмещении 32,8 тыс. тонн, крейсер развил на мерной миле скорость в 29,93 узла, при этом мощность механизмов составила 120,56 тыс. л.с. В открытом море скорость увеличилась до 30,1 узла при водоизмещении 34,8 тыс. тонн. Для развития 10-узлового хода требовалось развить мощность машин в 4000 л.с., а для 21-узлового - 35 тыс. л.с.
Артиллерийские испытания прошли успешно, новые 114-мм орудия полностью оправдали ожидания, однако с некоторыми установками расчеты орудий испытывали сложности при непрерывной подаче боезапаса из-за тесноты.
По расчётам 1936 года, к моменту окончания модернизации максимальное водоизмещение должно было составить 38,1 тыс. тонн, однако в процессе кренгования, 1 июля 1939 года определено фактическое водоизмещение в 36 тыс. тонн. Скорость корабля составила 30,75 узлов.
Модернизация крейсера HMS Renown обошлась в 3 088 008 фунтов стерлингов и полностью завершилась 2 сентября 1939 года.
Модернизации 1941-1945 годов
| Изменения состава вооружения «Ринауна» в годы войны | |||
|---|---|---|---|
| Время и место проведения | Установлено | Демонтировано | |
| 18.8.1941 — 31.10.1941, Англия | 6 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 2 ед. — РЛС типа 285 |
||
| До осени 1942 г., Англия | 10 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
все 12,7-мм пулеметы. | |
| 22.2.1943 — 9.6.1943, Росайт | 3 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 13 × 2 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
Всё авиационное оборудование вместе с катапультой Шлюпки и катера перенесены с крыши ангаров на место катапульты | |
| Декабрь 1943-го — январь 1944 г., Росайт | 1 × 4 — 40-мм автомат Pom-Pom 5 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
2 ед. — 112-см прожектора. | |
| Декабрь 1944 — 21.2.1945, Дурбан | 2 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 1 ед. — РЛС типа 285 |
1 ед. — РЛС типа 284 | |
| Апрель 1945 г., Англия | 533-мм торпедные аппараты. | ||
| Май 1945 г., Англия | 6 × 2 — 114-мм орудия носовой группы | ||
Тактико-технические характеристики после модернизаций
| 1933 | 1939 | 1943 | 1933 | 1939 | 1943 | 1933 | 1939 | 1943 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение, т: - порожнее |
31870 |
30025 |
31230 |
Средняя осадка, м: - при порожнем ВИ |
|
7,91 |
8,17 |
Запас топлива, т - при норм. боевом ВИ |
2506 |
2513 |
История службы
Начало службы 1916-1938 годы
HMS Renown вступил в строй в начале октября 1916 года и вошёл в состав 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд Флита. Во время Первой Мировой войны крейсер принял участие в бое в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года. В целом служба крейсера во время войны заключалась в выходах в море для тренировки экипажа. Во время одного из таких выходов, крейсер столкнулся с линейным крейсером Острелия, оба крейсера получили незначительные повреждения.
В начале 1918 года крейсер с принцем Уэльским на борту отправился в поход по Атлантике. За период с 5 августа по 1 декабря 1919 года корабль посетил Ньюфауленд, Галифакс, Квебек и Нью-Йорк. Во время турне принц часть пути по Канаде и США проделал на поезде, в это время крейсер посещал порты Карибского бассейна и Южной Америки.
После завершения турне HMS Renown встал на ремонт, также проводились работы по подготовке крейсера к следующей поездке с коронованной особой на борту. Тур начался 16 марта 1920 года, корабль посетил Портсмут, Барбадос, Панамский канал, Сан-Диего, Гавайские острова, Новую Зеландию, Австралию, Фиджи, Самоа, Акапулько, после чего, 5 ноября 1920 года прибыл в порт приписки, а затем вновь встал в док. Ремонт длился с ноября 1920 года по сентябрь 1921 года.
В очередной поход с принцем Уэльсим на борту, в Индию, крейсер отправился 26 октября 1921 года в Индию и страны Юго-Восточной Азии. Посещены Мальта, порты Персидского залива, Бомбей, Карачи, Порт-Свиттенхам, Сингапур, Иокогама, Манила, Пенанг, Тринкомали. Поездка длилась до 20 июня 1922 года. Через месяц корабль выведен в резерв для проведения капитальной модернизации, которая проходила в Портсмуте с мая 1923 по сентябрь 1926 года. После окончания работ, крейсер вошёл в состав Атлантического флота.
В 1927 году HMS Renown совершил турне с герцогом Йоркским в Австралию, после возвращения из которого крейсер присоединился к эскадре линейных крейсеров Атлантического флота. 22 января 1935 года, во время учений, HMS Renown столкнулся с линейным крейсером HMS Hood. Своим форштевнем он протаранил правый борт крейсера HMS Hood, у которого в результате столкновения оказался повреждён винт, бронепояс и обшивка борта. У крейсера HMS Renown образовалась трещина в форштевне и значительные повреждения носовой оконечности. Ремонт повреждений проводился в Портсмуте и длился несколько месяцев.
С января по май 1936 года крейсер находился в составе Средиземноморского флота. В сентябре 1936 года HMS Renown встал на ремонт для проведения значительной модернизации. Ремонт проходил в Портсмуте и завершился 2 сентября 1939 года.
Начало войны. Конец 1939 - начало 1940 года
В начале Второй Мировой войны крейсер HMS Renown находился в составе эскадры линейных крейсеров Флота Метрополии, с базированием в Скапа Флоу.
Эскадра столкнулась с противником уже 26 сентября 1939 года, прикрывая возвращение повреждённой подводной лодки Спиэрфиш. Корабли эскадры обнаружены германским самолётом-разведчиком и для удара по ним отправились тринадцать бомбардировщиков He-111 и Ju-88 из состава 10-го авиакорпуса. В ходе этой атаки британские корабли не получили повреждений, однако в Адмиралтействе сделали выводы об опасности пикирующей авиации и низкой эффективности средств ПВО.
HMS Renown вместе с авианосцем Арк Рояль вышли из Скапа Флоу 2 октября в Южную Атлантику для поиска германского линкора «Адмирал граф Шпее». Всего для поиска германского корабля было сформировано восемь поисково-ударных групп, HMS Renown вместе с авианосцем образовывали «Соединение K» под командованием вице-адмирала Уэллса. Для поиска германского линкора им выделялся район между портами Фритаун в Африке и Ресифи в Южной Америке. После прибытия во Фритаун 12 октября, группа приступила к патрулированию.
Вскоре стало известно, что ГРАФ ШПЕЕ находится в Индийском океане и HMS Renown получил приказ присоединится к «Соединению Н» с базой в Кейптауне. Несмотря на усиленные поиски, германскому кораблю удалось избежать поимки. Однако 2 декабря, в ходе совместного патрулирования с крейсером САССЕКС, был обнаружен германский лайнер ВАТУССИ. После эвакуации экипажа, лайнер подвергся обстрелу из 381-мм орудий крейсера HMS Renown и затонул.
13 декабря германский крейсер ГРАФ ШПЕЕ был обнаружен в устье реки Ла-Плата, после чего состоялся бой между ним и британскими крейсерами Эксетер», «Аякс» и «Ахиллес». В итоге крейсер Эксетер» получил сильные повреждения и потерял боеспособность. В сложившейся ситуации перевес в силе был на стороне германского крейсера, однако британцы распространили слухи о скором приходе крейсера HMS Renown и авианосца АРк Рояль. 17 декабря один из германских офицеров опознал корабль на горизонте как HMS Renown и командир германского крейсера отказался от мысли прорыва и принял решение о затоплении своего корабля.
После завершения патрулирования Атлантики, HMS Renown вернулся в домашние воды, где в проливе Северный Минч 28 декабря вместе с линкором БАРХЭМ подвергся атаке подводной лодки. Германским подводникам удалось добиться одного попадания в линкор.
С 16 февраля по 3 марта 1940 года HMS Renown совместно с авианосцем АРК РОЯЛЬ обеспечивали блокаду испанского порта Виго, откуда в Германию пытались прорваться грузовые суда. В ходе блокады перехвачено четыре судна, одно прорвалось и ещё одно разбилось у побережья Норвегии. 4 марта крейсер вернулся в Скапа Флоу и зачислен в состав эскадры линейных крейсеров.
Бой с германскими линейными крейсерами
В апреле 1940 года германские войска вторглись в Норвегию в ходе операции «Везерюбунг». Подготовка велась в строжайшей секретности, поэтому британское командование не знало об операции вплоть до высадки германских войск. В это же время британский флот предпринял ряд мер по прекращению поставок скандинавской руды в Германию. Для этого планировалось заминировать шхерный фарватер в норвежских территориальных водах, по которому следовали транспорты с рудой. Операция под названием «Уилфред» намечалась на 8 апреля. Для постановки мин сформировано несколько групп эсминцев, группа прикрытия состояла из эскадры вице-адмирала Уитворта в составе крейсера HMS Renown и четырёх эсминцев.
В ночь с 6 на 7 апреля британская авиация обнаружила в Северном море корабли Германии, идентифицированные как линкоры. Адмирал Форбс решил, что противник в очередной раз пытается прорваться в Атлантику и исходя из этого предпринял контрмеры. Утром, 7 апреля линкоры РОДНЕЙ, ВЭЛИАНТ, линейный крейсер РИПАЛС, а также 3 крейсера и 15 эсминцев, вышли из Скапа Флоу и заняли позиции северо-западнее Шетландских островов.
В то же утро произошло боевое столкновение между кораблями противников. Эсминец ГЛОУОРМ, сопровождающий HMS Renown, отстал от своей группы, в связи с потерей смытого за борт матроса. Около 9:00 эсминец встретил соединение германских кораблей, состоящее из ХИППЕРА и четырёх эсминцев, следовоавшее в Тронхейм. Передав сведения о противнике, корабль вынужден был вступить в бой, в ходе которого был потоплен. Адмирал Форбс отправил на усиление группы крейсера HMS Renown линейный крейсер Рипалс, крейсер и четыре эсминца.
В это время HMS Renown находился севернее Лафотенских островов, чтобы перекрыть подходы к Нарвику, он повернул на юг. После полудня 8 апреля, к нему присоединились эсминцы, установившие мины у Бодё. К вечеру погода ухудшилась и начался шторм. Поскольку эсминцы не могли идти во время шторма прежним курсом, командир крейсера HMS Renown изменил курс на северо-восток. К полуночи погода улучшилась и соединение вернулось на курс юго-восток.
Находясь в 80 милях к западу от Лафотенских островов, следуя по курсу 130° со скоростью 12 узлов, с крейсера HMS Renown в 3:37 на горизонте был замечен силуэт корабля, а вскоре рядом с первым замечен и второй корабль. Корабли были идентифицированы как Гнейзенау и Шарнхост. Германские корабли следовали на север для поддержки эсминцев, направленных для захвата Нарвика. Из-за сложных погодных условий и большого расстояния орудийные расчёты не могли осуществить прицеливание, поэтому командир крейсера решил сблизиться с противником - повернул на курс 90° и увеличил скорость до 20 узлов. На расстоянии 64 кабельтовых появилась возможность вести прицельный огонь по ГНЕЙЗЕНАУ. HMS Renown лёг на параллельный курс и в 4:05 открыл огонь из орудий главного калибра. С германского корабля также заметили противника, но не смогли его сразу идентифицировать, поэтому с ГНЕЙЗЕНАУ открыли огонь позже на шесть минут - в 4:11.
Британские эсминцы также открыли огонь по германским кораблям, однако их огонь не мог быть эффективным на таком расстоянии и скорее выполнял роль дезориентирующего фактора. Несмотря на явное преимущество, германские корабли попытались оторваться от противника, увеличив ход до 28 узлов. В 4:17 артиллеристам HMS Renown удалось добиться попадания в ГНЕЙЗЕНАУ, при этом вышла из строя система управления огнём главного калибра и погибло шесть человек.
HMS Renown получил три попадания: пробита опоры треногой мачты, пробит обтекатель носовой дымовой трубы, третий снаряд попал в борт и пролетев между главной и нижней палубой и пробив левый борт, упал в море. Ни один из снарядов не разорвался.
В 4:18 артиллеристы HMS Renown перенесли огонь на ШАРНХОСТ, однако последний маневрируя избежал попаданий. На обоих германских кораблях из-за короткого замыкания вышли из строя носовые башни главного калибра. В начале боя HMS Renown развил скорость 29 узлов и понемногу догонял германские корабли. В результате попадания воды в котельные отделения, ШАРНХОСТ снизил скорость до 20 узлов. Вскоре дистанция между противниками сократилась и появилась возможность применить 114-мм универсальные орудия. Тем временем британские эсминцы отставали от крейсера, не имея возможность поддерживать высокую скорость при большом волнении. HMS Renown также стал отставать, так как вести огонь на полном ходу при таких погодных условиях не представлялось возможным.
Около 5:00 германские корабли пропали из вида и HMS Renown взял курс на восток и снизил скорость до 20 узлов, чтобы снизить влияние волн на корабль. В 5:20 вновь были замечены германские корабли и огонь возобновился. Скорость опять подняли до 29 узлов. Германские линкоры продолжали удаляться и в 6:15 бой прекратился. Несмотря на это, HMS Renown пытался догнать противника ещё два часа, и только после этого повернул назад, к эсминцам.
Всего за бой артиллерией HMS Renown выпущено 230 снарядов главного калибра и 1065 - универсального. Точное количество попаданий неизвестно, существует версия о двух и о трёх попаданиях. В обоих версиях зафиксировано попадание в кормовую башню Гнейзенау.
В 14:00 того же дня, 9 апреля, у входа в Вест-фиорд к крейсеру HMS Renown присоединился его систершип РИПАЛС. Вечером группа эсминцев из группы крейсера HMS Renown выдвинулась в глубь фьорда для проверки информации о высадке вражеского десанта в Нарвике. Утром 10 апреля в гавани этого порта произошло сражение эсминцев известное как первый бой у Нарвика. Противники потеряли по два корабля, однако оставшиеся восемь германских эсмнцев не могли выйти из гавани, - выход перекрывала британская эскадра. Во главе с линкором ВОРСПАЙТ девять эсминцев уничтожили остатки германской флотилии во втором бою у Нарвика.
HMS Renown вернулся в Скапа-Флоу 15 апреля, а через несколько дней к нему присоединился и РИПАЛС. HMS Renown встал на ремонт, причём ремонт повреждений от шторма потребовал больше ресурсов, чем повреждения от боя с германскими линкорами.
Конец 1940 года
В период с 8 по 10 июня крейсеры HMS Renown и РИПАЛС находились в проходе между Исландией и Фарерскими островами, где пытались обнаружить германские линкоры. На самом деле германские корабли находились восточнее, у берегов Норвегии, где 10 июня успешно потопили авианосец ГЛОРИЕС. Последующие поиски кораблей противника британскими морскими силами к успеху не привели.
Летом 1940 года в Гибралтаре сформировано «Соединение Н» под командованием адмирала Сомервилла. В начале августа бывший флагман соединения линейный крейсер HMS Hood отправился в метрополию на ремонт. В качестве нового флагмана соединения в середине августа прибыл HMS Renown. В состав соединения также входили авианосец АРК РОЯЛЬ и лёгкий крейсер ШЕФФИЛД. Первой операцией соединения с крейсером HMS Renown во главе, стало прикрытие подкрепления для Средиземного флота, во время его перехода из Гибралтара в Александрию.
После возвращения в Гибралтар, АРК РОЯЛЬ и ШЕФФИЛД покинули Гибралтар для участия в операции «Менейс» в Дакаре. HMS Renown остался единственным крупным кораблём в гавани Гибралтара и 25 сентября 1940 года подвергся атаке вражеской авиации. Около 60 французских бомбардировщиков с базы в Марокко атаковали линейный крейсер. Командир корабля принял решение вывести его из гавани в море, где можно было бы маневрировать. Корабль не получил прямых попаданий, две бомбы разорвались у борта крейсера.
После неудачи операции в Дакаре, у Адмиралтейства возникли опасения, что недостроенный линкор РИШЕЛЬЕ могут увести из Дакара в один из портов Атлантического побережья. Чтобы исключить такую возможность, HMS Renown патрулировал район Азорских островов в Атлантике с 29 сентября по 4 октября. Попытки прорваться никто не делал, поэтому крейсер вернулся в Гибралтар.
В начале ноября HMS Renown вместе с кораблями Флота Метрополии принял участие в охоте на германский линкор АДМИРАЛ ШЕЕР, атаковавший 5 ноября конвой HX.84 и потопивший вспомогательный крейсер ДЖЕРВИС БЕЙ. Операция закончилась безрезультатно: германский корабль ушёл в Южную Атлантику.
С 15 по 20 ноября HMS Renown вместе с авианосцем АРК РОЯЛЬ и крейсером ШЕФФИЛД сопровождал старый авианосец АРГУС, перевозивший самолёты на Мальту.
В конце ноября крейсер принимал участие в операции «Коллар», в ходе которой сопровождал конвой из Гибралтара в Александрию. В операции участвовали практически все корабли Средиземного флота и «Соединения Н». 25 ноября три транспорта в сопровождении крейсера HMS Renown, авианосца АРК РОЯЛЬ, четырёх крейсеров, эсминцев и корветов, вышел из Гибралтара. Навстречу им из восточной части Средиземного моря шла группа кораблей, возвращающихся в метрополию: линкор РЭМИЛЛИС и два крейсера.
Утром 27 ноября конвой находился в 120 милях к юго-западу от мыса Спартивенто, острова Сардиния. В 10:05 самолёт с авианосца АРК РОЯЛЬ доложил об обнаружении на северо-востоке неизвестных кораблей. Первоначально приняв их за группу британских кораблей во главе с линкором РЭМИЛЛИС, вскоре выяснилось, что это итальянские корабли. Возглавлял группу из двух линкоров, шести крейсеров и четырнадцати эсминцев линкор ВИТТОРИО ВЕНЕТТО.
В 10:15 HMS Renown с крейсерами отделился от конвоя и на полном ходу направился на восток. Таким образом он находился между конвоем и противником и следовал на соединение с идущим навстречу линкором РЭМИЛЛИС. Авианосец АРК РОЯЛЬ получил приказ действовать самостоятельно иготовить к атаке торпедоносцы. Командующий итальянской эскадрой знал о составе обоих групп британских кораблей и как только узнал о скором их соединении, отказался от планов атаки на конвой и развернулся назад.
В 12:07, вскоре после встречи HMS Renown и РЭМИЛИС, они заметили корабли противника. В 12:20 началась перестрелка между противниками. В 12:24 открыл огонь и HMS Renown. Снаряды ложились между итальянскими кораблями, но попаданий не было. После семи залпов, противник исчез в дымовой завесе и огонь пришлось прекратить. Крейсер HMS Renown снизил скорость из-за перегретых подшипников валов. В течении получаса итальянские корабли периодически появлялись из дымовой завесы и сразу же подвергались обстрелу со стороны британцев.
Окончательно потеряв противника из виду, HMS Renown повернул к конвою, и в это время с него были замечены два уходящих итальянских крейсера. По ним было дано два залпа, на этом столкновение италянских и британских флотов закончилось.
Во второй половине декабря HMS Renown в составе «Соединения Н» кратковременно выходил в Атлантику. 24 декабря обеспечивал прикрытие переходм с Мальты в Гибралтар двух транспортов. В последующие дни «Соединение Н» выходило в Атлантику для поиска германского крейсера АДМИРАЛ ХИППЕР, но попав в сильный шторм, вернулось на базу.
1941
В начале января 1941 года «Ринаун», «Арк Ройял», «Шеффилд» вместе с линкором «Малайя» в ходе операции «Иксесс» прикрывали конвой на Мальту. Во время операции для усиления ПВО острова с авианосца перелетело 12 самолётов Харрикен.
В начале февраля «Соединение Н» участвовало в рейде на Геную. Самолёты с авианосца АРК РОЯЛЬ нанесли удар по базе итальянского флота в Специи. После возвращения ударной группы на авианосец, другие корабли соединения направились к Генуе, где подвергли артобстрелу доки судостроительной компании АНСАЛЬДО, где в то время на ремонте находился линкор КАЙ ДУИЛИО. В воздух были подняты корректировщики огня и благодаря им стрельба велась достаточно метко. Эта атака застала итальянцев врасплох и ответный огонь береговых батарей оказался неэффективным.
Во время обстрела самолеты с «Арк Ройяла» барражировали над соединением, но ни одного итальянского самолета в воздухе не появилось. Выпустив 273 15-дюймовых, 782 6-дюймовых и более 400 120-мм снарядов, британские корабли легли на обратный курс. Из 55 находившихся в гавани судов англичане потопили четыре парохода и учебный корабль «Гаравента», погибли 144 человека. 11 февраля «Соединение Н» без приключений вернулось в Гибралтар. Итальянский флот, вышедший в море, так и не смог, из-за плохо поставленной авиаразведки, перехватить соединение Сомервилла, хотя в 15.15 корабли противников разошлись в каких-то 30 милях. В марте 1941 года главной заботой Адмиралтейства стали прорвавшиеся в Атлантику германские линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». «Соединение Н» выходило на прикрытие конвоев, курсировавших между Гибралтаром и Сьерра-Леоне. 17 марта один из патрульных «суорд- вишей» с «Арк Ройяла» заметил противника в 110 милях северо-восточнее «Ринауна», но из-за поломки рации на самолете сообщение было получено Сомервиллем слишком поздно, и противник смог уйти. «Соединение Н» вернулось в Гибралтар 24 марта. За последние два месяца «Ринаун» пробыл в море 50 дней. Весной 1941 года положение англичан в Северной Африке резко ухудшилось. Недавно прибывший на театр военных действий германский Африканский корпус под командованием генерала Роммеля нанес ряд серьезных поражений британской армии. В сложившихся условиях было принято решение о проводке через Средиземное море конвоя с танками и самолетами. Операция получила кодовое название «Тайгер». Конвой из пяти транспортов вошел в Средиземное море 6 мая. «Соединение Н» («Ринаун», «Арк Ройял», крейсера «Шеффилд» и «Фиджи») должно было сопровождать его первую половину пути, до входа в Сицилийский пролив. Благодаря ненастной погоде и плохой видимости, до 8 мая конвой и его эскорт оставались необнаруженными. Лишь около полудня 8 мая английские корабли были замечены неприятельским разведчиком. Двумя часами позже «Шеффилд», игравший роль корабля радиолокационного дозора и наведения истребителей, с дистанции в 32 мили обнаружил большую группу самолетов. Истребители воздушного патруля бросились на перехват, но все же восемь торпедоносцев БМ.79 смогли выйти в атаку на «Ринаун» и «Арк Ройял». К счастью для англичан, торпеды прошли мимо. Спустя три часа налет повторился, но англичанам опять повезло, хотя одна из итальянских торпед прошла всего в 50 метрах перед носом «Ринауна». После боя итальянцы утверждали, что им удалось добиться попадания в линейный крейсер, но на самом деле повреждения, полученные «Ринауном», оказались причинены его собственной артиллерией. Из-за отказа блокиратора 3-й 114-мм башни левого борта два выпущенных ею снаряда попали в соседнюю башню (№2). Пять человек было убито на месте, еще один скончался позднее, ранения получили 22 человека. После возвращения «Ринауна» в Гибралтар в нос и в корму от 114-мм башен установили специальные скобы, исключающие повторение подобных случаев в будущем. После проводки конвоя «Тайгер» «Соединение Н» во главе с «Ринауном» успело принять участие в операции «Сплайс» по доставке на
Мальту истребителей (19 — 22 мая). Но как только корабли вернулись в Гибралтар, им пришлось спешить на просторы Атлантики... 18 мая 1941 года германские линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» вышли из Готенхафена с целью прорыва в Атлантику. Утром 24 мая в скоротечном бою в Датском проливе немцы потопили линейный крейсер «Худ», после чего смогли оторваться от преследователей. Почти двое суток англичане вели лихорадочные поиски. Лишь утром 26 мая «Бисмарк» был обнаружен. В этот момент ближе всех к нему находилось «Соединение Н». Получив на рассвете 24 мая сообщение о прорыве германских рейдеров в Атлантику, Сомервилл вышел из Гибралтара и полным ходом пошел на север. Из-за встречного ветра, перешедшего в штормовой, пришлось отпустить эсминцы в Гибралтар и снизить ход до 17 узлов. Отсутствие противолодочного охранения чуть не привело к трагедии. Английские корабли обнаружила немецкая подводная лодка ІІ-556, причем «Арк Ройял» и «Ринаун» шли прямым курсом, без зигзага, и субмарина оказалась в чрезвычайно выгодном положении. К счастью для англичан, лодка к этому времени израсходовала все свои торпеды. Вечером 26 мая самолетам с «Арк Ройяла» удалось повредить «Бисмарк», на котором в результате единственного торпедного попадания заклинило руль и он лишился возможности маневрировать. Это предопределило судьбу немецкого корабля, потопленного на следующий день артиллерийским огнем линкоров «Кинг Джордж V» и «Родней». По возвращении в Гибралтар «Ринаун» в составе «Соединения Н» участвовал в операциях по переброске на Мальту истребителей: «Рокет» (5 — 7 июня), «Трейсер» (13 —14 июня) и «Рейлуэй» (26 июня — 1 июля). С 21 по 24 июля «Ринаун» совместно с линкором «Нельсон» прикрывал следующий на Мальту конвой «Сабстенс» из семи транспортов. «Соединение Н» вернулось в Гибралтар 27 июля, но уже 31-го вновь вышло в море, прикрывая доставку на Мальту подкреплений в рамках операции «Стайл». Напряженная служба в составе «Соединения Н», частые походы в Бискайский залив с его постоянными штормами, а также погоня за «Бисмарком» не могли пройти бесследно для корпуса и машин «Ринауна». Его були текли почти по всей длине, и корабль требовалось срочно ставить в док. В Гибралтаре провести ремонт было невозможно, поэтому по завершении операции «Стайл» «Ринаун» ушел в метрополию.
Последний линейный крейсер С 18 августа по 31 октября 1941 года «Ринаун» прошел ремонт, во время которого было усилено зенитное вооружение. После ремонта он вошел в состав Флота метрополии*, которым командовал адмирал Тови, сменивший Форбса в декабре 1940 г. В Скала Флоу корабль прибыл 22 ноября 1941 года. В марте 1942 года главные силы Флота метрополии вышли в море для прикрытия проводки двух встречных арктических конвоев — следующего в СССР РО-12 и возвращающегося в Англию ОР-8. 6 марта адмирал Тови развернул свои силы в составе линкоров «Кинг Джордж V», «Дьюк оф Йорк», линейного крейсера «Ринаун», авианосца «Викториес», крейсера и 12 эсминцев, чтобы обезопасить конвои от базирующегося на Тронхейм германского линкора «Тирпиц». Вечером 6 марта «Тирпиц» под флагом адмирала Цилиакса вышел в море в сопровождении трех эсминцев и взял курс на север, собираясь
атаковать идущий в порты СССР конвой. Вскоре он был обнаружен английской подводной лодкой, и в полночь с 6 на 7 марта Тови уже знал о том, что его противник в море. Тови имел все шансы на успех, но в дело «вмешалась» непогода, и англичане очень долго не могли обнаружить немецкие корабли. Те, в свою очередь, также не могли выйти на конвои, хотя в полдень 7 марта все основные участники событий находились на расстоянии не более 80 миль друг от друга. «Тирпиц» англичане обнаружили слишком поздно, когда он уже шел в базу, так и не сумев найти конвои. Весной 1942 г. «Ринаун» ненадолго вернулся в Средиземное море. В составе «Соединения УУ» он 14 — 27 апреля и 9—15 мая сопровождал американский авианосец «Уосп», который перебрасывал на Мальту истребители «Спитфайр». Летом и в начале осени 1942 г. «Ринаун» базировался на Рейкьявик (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев. В ноябре 1942 года «Ринаун» привлекался к участию в операции «Торч» по высадке союзных войск в Северной Африке. В задачу крейсера входила охрана района десантирования от возможного вмешательства надводных кораблей противника. В составе «Соединения Н» (помимо «Ринауна» в него входили линкор, два авианосца, три крейсера и 16 эсминцев), он патрулировал севернее Алжира и Орана. В огневой поддержке войск «Ринаун» участия не принимал. С февраля по июнь корабль прошел ремонт в Росайтском адмиралтействе, после чего вновь вошел в состав Флота метрополии. В сентябре Уинстон Черчилль на борту «Ринауна» возвращался в Англию из Канады с Квебекской конференции. Осенью было решено отправить корабль в Индийский океан на усиление Восточного флота, которым командовал адмирал Сомервилл. Перед уходом на восток «Ринаун» встал на непродолжительный ремонт для усиления зенитного вооружения. 27 января 1944 года корабль прибыл в Коломбо и стал флагманом Восточного флота. В этот период силы англичан в Индийском океане еще заметно уступали японским, поэтому Восточный флот ограничивался проведением незначительных операций. «Ринаун» прикрывал авианосцы
«Илластриес» и «Саратога» (США), наносившие 19 апреля авиаудар по нефтеперегонным заводам в Сабанге на Суматре. 30 апреля и 1 мая «Ринаун» пустил в ход свою артиллерию главного калибра, произведя обстрел Порт Блэйра на Андаманских островах. В дальнейшем «Ринаун» выполнял привычную для него роль прикрытия авианосцев. 17 мая палубная авиация Восточного флота бомбила Сура- баю, 21 июня — Порт Блэйр. 25 июля вновь нашлась работа для орудий «Ринауна»— с дистанции 18 000 ярдов они вели огонь по гавани и береговым сооружениям Сабанга. В октябре «Ринаун» вновь прикрывал английские авианосцы, наносящие отвлекающий удар по Никобарским островам. В декабре 1944 года «Ринаун» ушел на ремонт в Дурбан, продолжавшийся до конца февраля 1945 года. Корабль едва успел возвратиться в Коломбо, когда 30 марта последовало указание Адмиралтейства срочно вернуться в Англию. Руководство флота опасалось возможности прорыва германского флота с Балтики в Северное море. 14 апреля «Ринаун» прибыл в Скала Флоу, пройдя за 306 ходовых часов 7642 мили, то есть его средняя скорость на протяжении всего перехода составляла 25 узлов! Как тут не вспомнить прозвище, которым еще в годы Первой мировой войны наградил линейные крейсера этого типа адмирал Битти, — «скакуны». Вернувшись в Европу, «Ринаун» сменил линкор «Родней» в качестве флагмана Флота метрополии. С окончанием боевых действий работы для него не осталось, и уже 15 мая корабль начали готовить к очередной модернизации вооружения. В июле носовую группу 114-мм установок сняли, предполагая впоследствии заменить их на полностью автоматизированные. После капитуляции Японии от планов проведения модернизации отказались. В самом конце своей карьеры «Ринаун» успел выполнить почетную миссию — 3 августа 1945 года в Плимуте на его борту состоялась встреча короля Георга VI и президента США Трумэна, возвращавшегося домой с Потсдамской конференции. В конце года экипаж корабля был сокращен до 40% его штатной численности. В октябре 1946 года его перевели в резерв категории С, а спустя два года продали на слом.
Место гибели
Командиры
Captain Hugh F. P. Sinclair, 12 September, 1916[14] – 13 August, 1917[15] Captain Michael H. Hodges, 13 August, 1917[16] – April, 1918[17] Captain Arthur W. Craig, 17 April, 1918[18] – 14 January, 1919 Captain Ernest A. Taylor, 14 January, 1919[19] – 2 August, 1921 Captain Herbert Meade, 4 August, 1921[20] – 16 October, 1922[21] Captain The Hon. E. Rupert Drummond, August, 1922 – 21 December, 1922 (took command upon reducing to reserve) Captain Norton A. Sulivan, 20 July, 1926[22] – 19 December, 1927 Captain Sidney R. Bailey, 19 December, 1927[23] – 1 April, 1929[24] Captain Cecil P. Talbot, 1 April, 1929[25] – 20 December, 1930[26] (and as Flag Captain and Chief Staff Officer to Rear Admiral Pound on transfer of flag) Captain G. Frederick B. Edward-Collins, 22 December, 1930[27] – 21 March, 1932[28] (as Flag Captain and Chief Staff Officer to V/A Pound) Captain Henry G. Thursfield, 21 March, 1932[29] – May, 1932 (temporary, developed an ulcer) Captain Thomas F. P. Calvert, 16 May, 1932[30][31] – 14 August, 1933[32] Captain Geoffrey Layton, 18 August, 1933[33] – 3 May, 1934[34] Captain Henry R. Sawbridge, 3 May, 1934 – 18 December, 1935[35] Captain Roderick B. T. Miles, 19 December, 1935[36] – 31 August, 1936[37] (and as Flag Captain and Chief Staff Officer to V.A. First Battle Squadron vice Holland) Acting Captain John H. Jauncey, 4 January, 1946[38] – 10 August, 1946[39]
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
