HMS Renown (1916)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 18.09.2018. |
HMS Renown
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 4 марта 1916 Спущен на воду |
| 20 сентября 1916 Введен в строй |
| в марте 1948 Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл в 1948. Сдан на слом |
| 27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 мм / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм мм. Палуба |
| 102—178 мм мм. Барбеты |
| 229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.
Содержание
Общие сведения
В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown (рус. Корабль Его Величества «Ринаун»), от англ. renown — «слава» и HMS Repulse.
История создания
Предпосылки к созданию
Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года предусматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.
По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.
Проектирование
От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.
Постройка и испытания
К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.
К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.
Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.
Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.
Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.
Бронирование
Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.
Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.
Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.
Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.
Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из 42 водотрубных котлов Babcok & Wilcox с водогрейными трубками большого диаметра. Котлы работали на нефти и обеспечивали давление разогретого пара 19,4 кгс/см². На крейсере находилось шесть котельных отделений общей протяженностью 58,9 метра.
Вращение гребных валов осуществлялось путём прямой передачи с двух комплектов паровых турбин Кертисса. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. Проектная мощность главной энергетической установки составляла 112000 л.с. с проектной скоростью в 30 узлов. Реальная мощность машин составила 120000 л.с., что позволяло развить скорость до 32 узлов. Дальность плавания при запасе в 4000 тонн нефти составляла 3100 миль при скорости 26,5 узлов, 4000 миль при 19 узлах и 4800 миль при 18 узлах.
Вспомогательное оборудование
Крейсер при вступлении в строй имел следующее радиоборудование: радиостанции типа «1-16» и «34» в главной радиорубке, радиостанции типа «2» во второй радиорубке и типа «9» в третьей радиорубке. На посту управления огнём устанавливалась радиостанция типа «31».
При вступлении в строй крейсер имел восемь 914-мм прожекторов.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж крейсера насчитывал 967 человек, в военное время и как флагманский корабль — 1057 человек, в 1922 году это количество увеличилось до 1222 человек. С увеличением количества вооружения пропорционально возрастала и численность экипажа.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсера HMS Renown состоял из шести 381-мм орудиями Mk.1, расположенных в трёх орудийных башнях попарно. Скорострельность орудий достигал 2 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 120 выстрелов на каждое орудие. Во время войны количество выстрелов для главного калибра неоднократно изменялось.
Противолодочное и противоминное вооружение
При входе в строй крейсер HMS Renown имел в составе вооружения пять трёхорудийных установок с 102-мм/44,3 BL Mk IX орудиями, а также два таких же орудия на одиночных станках СР.І. Боекомплект вспомогательных орудий составлял 150 выстрелов на ствол. После окончания Первой Мировой войны это количество увеличили до 200 выстрелов.
Крейсер также имел на вооружении четыре салютных 47-мм орудия Гочкисса.
Зенитное вооружение
Изначально зенитное вооружение крейсера было представлено двумя 76-мм орудиями Mk.1 с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер HMS Renown имел на вооружении минно-торпедное вооружение. По требованию Фишера рассматривалась возможность установки на крейсер 25 донных якорных мин Виккерса для постановки на большом ходу. Однако после отставки Морского Лорда от этой идеи отказались.
Тем не менее торпедное вооружение всё таки было установлено, несмотря на его сомнительную полезность для корабля такого класса. Торпедное вооружение состояло из двух подводных бортовых 533-мм торпедных аппаратов, располагавшихся под нижней палубой, перед барбетом башни 'A'. Боекомплект составлял 10 торпед типа Mk.1. Пост управления стрельбой находился на кормовой надстройке.
Авиационное вооружение
На крейсере базировалось звено самолётов, состоящее из двух разведчиков и двух истребителей. По одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башни Y и одному самолёту-разведчику «Страттер» на платформе башни B. Хранились самолёты на палубах перед башнями, в складных ангарах лёгкой конструкции с брезентовым покрытием.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Модернизация 1920 — 1921 годов
Ещё в начале 1918 года было принято решение о модернизации крейсера HMS Renown. Планировалось усиление вертикального бронирования и наращивание противоторпедных булей. Однако крейсер был назначен для сопровождения принца Уэльского в Азию, поездка планировалась на 1920-1921 годы. Во время запланированного ремонта в ноябре 1920 - сентябре 1921 годов, вместо модернизации проведены работы по переборке главных механизмов, ремонту котлов, укреплению котельной кладки, ликвидации протечек, капитальному ремонту вспомогательных механизмов и пр.
Помимо этого с корабля демонтировали установку строенных 102-мм орудий №5, вместе с платформой. Палубу, на которой размещалась установка 102-мм орудий №4, продлили в корму, после чего она образовала крышу над бывшим местоположением установки №5. Также на верхней палубе, в корму от среза полубака, на палубе бака и надстройки сделали деревянный настил.
Заменён 4,57-метровый дальномер башни Y на новый, 9,14-метровый. На посту управления огнём главного калибра к имеющемуся 4,57-метровому дальномеру смонтировали второй, 6,09-метровый. Вокруг второй дымовой трубы, на палубе надстройки сооружены дополнительные помещения. Сняты взлётные самолётные площадки с орудийных башен.
Общая стоимость проведённых работ составила 276 256 фунтов стерлингов.
Модернизация 1923 — 1926 годов
В начале 1922 года решено возобновить проект модернизации крейсера HMS Renown, прошло совещание проектных служб флота, где проходило обсуждение вариантов улучшения защиты и конструкции булей противоторпедной защиты. В основу проекта были заложены требования директора кораблестроительного отдела. К 16 февраля 1922 года проект был подготовлен и включал в себя новый 229-мм бронепояс по ватерлинии, а также меры по уменьшению водоизмещения.
Модернизация проходила с мая 1923 года по август 1926 года в Портсмутском адмиралтействе. Наряду с установкой нового бронепояса, значительно усилили и горизонтальную защиту: толщину главной бронепалубы довели до 102 мм, в районе котельных отделений с наружной стороны уложены новые 38-мм листы стали, над скосами главной палубы уложены нецементированные бронеплиты. Общая масса бронирования возросла на 2600 тонн, из которых 1020 тонн приходилось на палубное бронирование, 1050 тонн - на були и 530 тонн на бронепояс.
Во время обсуждения проекта модернизации планировалась установка восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, но их установка так и не производилась из-за недостатка средств. С крейсера демонтированы два 76-мм зенитных орудия и два 102-мм орудия Mk.IX с носовой части спардека, установив на их место четыре одинарных установки 102-мм/45 зенитных орудий Mk.V. Возвращена на своё место строенная установка 102-мм орудий №5.
Серьёзных изменений в конструкции надстройки и рангоута не производилось, на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнём, удалены фор-марс-стеньга и рей передающей антенны, а главная передающая антенна закреплена на кормовой кромке фор-марса. Демонтированы два 914-мм прожектора с кормовых постов второй дымовой трубы.
Общая стоимость модернизации за этот период составила 979 927 фунтов стерлингов.
Модернизации в 1931 — 1932 и 1933 годах
В 1931 году в Портсмуте, крейсер проходил плановый текущий ремонт, в ходе которого усилили зенитное вооружение. Платформа палубы боевой рубки увеличена в длину для размещения двух восьмиствольных автоматов Pom-Pom. Эти автоматы имелись на флоте в ограниченном количестве, поэтому крейсер получил только одну установку и пост управления зенитной стрельбой по правому борту.
На крыше фор-марса смонтирован пост Mk.1 для управления зенитным огнём 102-мм орудий. Окончательно демонтированы два прожекторных кормовых поста второй дымовой трубы. Ремонт и перестройка закончились в июне 1932 года, но в 1933 году крейсер снова встал в док для ремонта.
В средней части корабля, между второй трубой и грот-мачтой, на уровне навесной палубы смонтирована навесная катапульта, для чего пришлось снять 102-мм орудийную установку №3. В то же время на корабль установлена вторая установка Pom-Pom с левого борта без поста управления стрельбой и две счетверённые установки 12,7-мм пулемёта.
Модернизация 1936 — 1939 годов
В сентябре 1936 года HMS Renown прибыл в Портсмут для проведения обширной модернизации. Во время модернизации полностью демонтированы башни главного калибра, после чего отправлены на завод, где в ходе усовершенствования получили увеличение угла возвышения до 30°. Модернизированная орудийная башня получила обозначение Mk.1.
Пост управления стрельбой, ранее располагавшийся на крыше боевой рубки, перенесён на кормовую надстройку, улучшился состав дальномерных приборов главного калибра, включавший один 9,14-м дальномер и четыре 4,57-м дальномера. В задней части башен ′A′ и ′Y′' размещено по одному дальномеру и ещё по одному - в бронированных сферах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки.
Взамен старой противоминной и зенитной артиллерии, крейсер получил двадцать новых 114-мм орудий Mk.1 и Mk.3 в спаренных универсальных орудийных установках Mk.1. Орудия располагались на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта, что обеспечивало неплохие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, в то же время ограничивало стрельбу в кормовом секторе и делало невозможным стрельбу по курсу. Для новых орудий требовались снарядные погреба большего объёма, что удалось реализовать засчёт новой энергетической установки, занимающей меньше места.
Для управления стрельбой новых орудий использовались четыре поста типа Mk.4, расположенные попарно на кормовой стороне мостика и на кормовой надстройке. Каждый из них оборудовался 4,57-метровыми дальномерами
Зенитное вооружение усилено тремя восьмиствольными установками с автоматами Pom-Pom Mk.4, две из которых размещались на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одна в кормовой части спардека.
Демонтированы носовые подводные торпедные аппараты, вместо которых установили восемь надводных 533-мм торпедных труб - в области второй дымовой трубы и грот-мачты, по четыре, побортно.
Во время модернизации HMS Renown оборудован поперечной самолётной катапультой типа 0-111-1-1. Самолётные ангары разместили вдоль бортов у второй дымовой трубы.
Улучшение броневой защиты ограничилось местами, которые не получили дополнительную защиту во время модернизации 1923-1926 годов. Также усилена защита палубы над погребами 114-мм артиллерии. Часть плит нецементированной брони заменена на новые, из стали марки D. Таким образом бронирование главной палубы над погребами вспомогательной артиллерии достигло толщины 125 мм, над машинными отделениями - 75 мм и над котельными отделениями - 63 мм.
Демонтированы продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений, что позволило усилить защиту в этих местах бронеплитами толщиной 38 мм. Усилена защита носовых орудийных барбетов.
В ходе реконструкции полностью заменена энергетическая установка на более экономичную и лёгкую. При небольшом увеличении мощности, за счёт замены энергетической установки удалось сэкономить на водоизмещении 2800 тонн. Уменьшилось количество котельных отделений до четырёх, в них размещалось восемь новых трёхколлекторных котлов адмиралтейского типа, б́ольшей производительности. За счёт меньших размеров котлов, удалось уменьшить ширину котельных отделений и усилить их боковую защиту 19-мм переборками, укреплёнными двутавровыми балками.
Образовавшиеся дополнительные бортовые отсеки предназначались для хранения топлива и технической воды, что увеличивало эффективность подводной защиты. Котельные отсеки дополнительно разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости, в итоге каждый паровой котёл находился в отдельном, полностью изолированном отсеке. Освободившееся пространство двух котельных отделений, после реконструкции использовалось для размещения вспомогательных котлов, погребов 114-мм орудий, оборудование поста управления зенитным огнём и дополнительного топливного резервуара.
Турбины с прямым приводом заменены на турбины с турбозубчатым редуктором, что привело к перепланировке машинных отделений. Машинное отделение №1 разделено на две части: в передней части размещались турбины, а в задней - редукторы. В бывшем машинном отделении №2 находились только валы винтов и размещались погреба противоминной артиллерии. Продольные переборки между машинными отсеками заменили на более прочные из стали марки O.
Новые вспомогательные механизмы позволяли работать с большим давлением пара, чем раньше. Эо позволило поднять давление пара в котлах с 20 до 28,1 атмосферы. Старые парогенераторы заменены на турбо- и дизель-генераторы, установлены современные и более производительные гидравлические насосы и компрессоры сжатого воздуха. Заменён паровой привод якорных устройств на электрический. По возможности производили замену всех устройств с паровым приводом на гидравлические или электрические.
В ходе модернизации изменился и внешний вид крейсера, его силуэт стал напоминать корабли постройки 1930-х годов. Выше палубы бака заменены все надстройки, кроме носовых барбетов. Новая навесная палуба соответствовала ширине корабля, что позволило разместить вспомогательную артиллерию на уровень выше и обеспечить лучшую защиту от волн.
Главную носовую надстройку сдвинули к носу и разместили сразу за орудийной башней ′B′. Компоновка надстройки представляла собой массивную угловатую конструкцию. В надстройке сооружены помещеня для адмирала, командира и старших офицеров. Помещения по назначению разделялись на рабочие и жилые, дублирующие постоянные каюты в корме - в них можно было находиться долгое время. Также в надстройке находились штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства.
Демонтаж прежней, тяжелобронированной рубки позволил сэкономить значительный вес и улучшить условия работы командного состава корабля, в то же время оставив командный пункт со слабой защитой. Стальными листами толщиной 19-38 мм бронировались только штурманска рубка, помещения шифровальщиков и посты управления огнём артиллерии, остальные помещения не имели даже противоосколочной защиты. На крыше надстройки находился открытый штурманский мостик, закруглённой конструкции, разработанной в Национальной физической лаборатории.
Полсе ликвидации двух носовых котельных отделений, дымовые трубы смещены в корму, как можно дальше от надстройки и мостиков. Трубы стали более плоскими, но увеличились в ширину и высоту. При таком расположении труб задымления надстроек и постов наблюдения не случалось.
Для управления стрельбой универсальной 114-мм артиллерии сооружены комбинированные посты с элементами управления огнем по надводным и воздушным целям, для каждого элемента имелся свой компьютер, состоявший из вычислителя HACS и AFC соответственно. При этом директор-целеуказатель НА/1-А применялся как против надводных, так и против воздушных целей. Для восьмиствольных автоматов Pom-Pom также установлены новые посты управления.
В составе радиооборудования также произошли значительные изменения, теперь оно состояло из шести передающих и семи принимающих блоков, работающих на всех диапазонах. Для связи на коротких дистанциях использовались УКВ-станции. HMS Renown получил современный радиопеленгатор, штурманское метеорологическое оборудование и новые аппараты для корабельной телефонной сети. Произведена полная замена противопожарного оборудования и сигнализации. Рулевое устройство оборудовано новым приводом и системой индикации. В связи с возросшей нагрузкой на электросеть, полностью заменены силовые кабеля, распределительные щиты и динамомашины электрической сети корабля.
Радикальному изменению подверглось прожекторное оборудование. Вместо 91-см установлено шесть новых 112-см прожекторов большей мощности. К 1945 году четыре из них демонтировали. Кроме этого на крейсере имелось четыре 61-см прожектора и четыре сигнальных 25,4-см прожектора. В ходе технического прогресса радиолокаторы постепенно вытеснили прожектора и дальномеры. На площадке мостика установлена рубка с пеленгатором средней частоты. Антенна рамочного типа находилась на передней стенке мостика.
Ходовые испытания после модернизации крейсер проходили с 10 по 15 мая 1939 года. При водоизмещении 32,8 тыс. тонн, крейсер развил на мерной миле скорость в 29,93 узла, при этом мощность механизмов составила 120,56 тыс. л.с. В открытом море скорость увеличилась до 30,1 узла при водоизмещении 34,8 тыс. тонн. Для развития 10-узлового хода требовалось развить мощность машин в 4000 л.с., а для 21-узлового - 35 тыс. л.с.
Артиллерийские испытания прошли успешно, новые 114-мм орудия полностью оправдали ожидания, однако с некоторыми установками расчеты орудий испытывали сложности при непрерывной подаче боезапаса из-за тесноты.
По расчётам 1936 года, к моменту окончания модернизации максимальное водоизмещение должно было составить 38,1 тыс. тонн, однако в процессе кренгования, 1 июля 1939 года определено фактическое водоизмещение в 36 тыс. тонн. Скорость корабля составила 30,75 узлов.
Модернизация крейсера HMS Renown обошлась в 3 088 008 фунтов стерлингов и полностью завершилась 2 сентября 1939 года.
Модернизации 1941-1945 годов
| Изменения состава вооружения «Ринауна» в годы войны | |||
|---|---|---|---|
| Время и место проведения | Установлено | Демонтировано | |
| 18.8.1941 — 31.10.1941, Англия | 6 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 2 ед. — РЛС типа 285 |
||
| До осени 1942 г., Англия | 10 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
все 12,7-мм пулеметы. | |
| 22.2.1943 — 9.6.1943, Росайт | 3 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 13 × 2 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
Всё авиационное оборудование вместе с катапультой Шлюпки и катера перенесены с крыши ангаров на место катапульты | |
| Декабрь 1943-го — январь 1944 г., Росайт | 1 × 4 — 40-мм автомат Pom-Pom 5 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
2 ед. — 112-см прожектора. | |
| Декабрь 1944 — 21.2.1945, Дурбан | 2 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 1 ед. — РЛС типа 285 |
1 ед. — РЛС типа 284 | |
| Апрель 1945 г., Англия | 533-мм торпедные аппараты. | ||
| Май 1945 г., Англия | 6 × 2 — 114-мм орудия носовой группы | ||
Тактико-технические характеристики после модернизаций
| 1933 | 1939 | 1943 | 1933 | 1939 | 1943 | 1933 | 1939 | 1943 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение, т: - порожнее |
31870 |
30025 |
31230 |
Средняя осадка, м: - при порожнем ВИ |
|
7,91 |
8,17 |
Запас топлива, т - при нормальном боевом ВИ |
2506 |
2513 |
История службы
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
