HMS Renown (1916)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 20.07.2018. |
HMS Renown
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 4 марта 1916 Спущен на воду |
| 20 сентября 1916 Введен в строй |
| в марте 1948 Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл в 1948. Сдан на слом |
| 27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 мм / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм мм. Палуба |
| 102—178 мм мм. Барбеты |
| 229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.
Содержание
Общие сведения
В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown и HMS Repulse.
История создания
Предпосылки к созданию
Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года предусматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.
По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.
Проектирование
От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.
Постройка и испытания
К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.
К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.
Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.
Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.
Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.
Бронирование
Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже проектной ватерлинии при нормальном водоизмещении или 1,3 м ниже ватерлинии при водоизмещении в полном грузу и опирался своей нижней кромкой на шельф (полку) на обшивке борта. Далее он продолжался в носовую часть корабля толщиной 102 мм на длину 29 м, не доходя 30,5 м до форштевня, и 76 мм в кормовую часть на длину 12,7 м, заканчиваясь в 22,9 м от кормы.Выше главного броневого пояса борта покрыли 38-мм броней, состоящей из двух 19-мм слоёв и предназначенной служить двум целям: внутренний – как лист обшивки борта и наружной – для обеспечения лёгкого бронирования борта. 38-мм броневой пояс простирался между наружными краями барбетов башен “А" и “Y” и по высоте между главной (бронированной) палубой и палубой полубака, в корме заканчиваясь в 20,7 м от оси башни “Y”. Далее в носовую и кормовую оконечности на том же уровне проходила 25,4-мм броня. Броневой пояс имел многочисленные отверстия под иллюминаторы и мог служить лишь ограниченной противоосколочной защитой барбетов башен главного калибра и кожухов дымовых труб. Дымоходы дымовых труб имели 25,4- 38-мм бронирование в районе между палубой полубака и навесной палубой. Поперечные переборки или траверзы соединяли оконечности главного броневого пояса и шли наклонно. Основными поперечными переборками были две 102-мм внутренние: носовая, соединявшая передние концы 152-мм главного броневого пояса и проходящая от главной (бронированной) палубы до палубы полубака, и кормовая, соединявшая задние концы этого же пояса сразу за барбетом башни “Y” между промежуточной и верхней палубами. Две наружные поперечные 76-мм переборки соединяли оконечности броневых поясов: 102- мм в носовой части и 76-мм в корме. Ближайшая к носовой оконечности наружная переборка простиралась до палубы полубака, а кормовая переборка до верхней палубы. Бронирование орудийных башен было тоньше, чем на линкорах с 381-мм орудиями. Согласно Burt [3]. башни имели толщину лобовой плиты 229 мм (согласно Conway [1] и Brayer [4]. 279 мм), двух передних боковых и двух задних боковых стенок 178 мм (согласно Raven/Roberts [5]. лицевой и двух передних 229 мм, двух задних 213 мм) и задней стенки 279 мм.Крыши башен покрыли плитами из 108-114-мм брони более высокого качества, чем у линейных крейсеров предыдущих проектов. Толщина настила пола в задней части башни составляла 114 мм. Барбеты башен главного калибра имели наружный диаметр 9296 мм и диаметр погона роликов катков 8229 мм. Толщина стенок барбетов над палубами составляла 178 мм и уменьшалась до 127-102 мм за траверзами или плитами главного броневого пояса. Барбет башни “А” над главной (бронированной) палубой имел кругом толщину 178 мм, ниже этой палубы на наружной стороне уменьшаясь до 102 мм, внутренняя сторона вообще не имела бронирования. Барбет башни “В” над палубой полубака имел кругом толщину 178 мм, уменьшаясь до 102 мм ниже палубы полубака до главной палубы. Барбет башни “Y” имел толщину 178 мм над и 102 мм ниже уровня главной палубы.Неожиданно толстым выполнили бронирование лицевой стенки и боков передней боевой рубки, а именно, толщиной 254 мм, её крыши 76 мм и настила пола 152 мм. Толщина стенки коммуникационной трубы запасного выхода, ведущей вниз из передней боевой рубки, составляла 76 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, составляло 152-76 мм. Вращающийся колпак визира поста управления стрельбой центральной наводки с передней стороны и с боков имел 152-мм бронирования и 76-мм с задней. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 16,8 м. Бронирование лицевой части и боков кормовой рубки управления торпедной стрельбой выполнили толщиной 76 мм, часть крыши 38 мм и настила пола 25,4 мм. Кормовая рубка не имела коммуникационной трубы. Корпус корабля по высоте разделили шестью палубами и настилом двойного дна. Сверху от осевой линии башни “В”, и не доходя до башни “Y”, расположили навесную палубу (спардек,она же шлюпочная), на которой установили четыре из пяти 102-мм трёхорудийных установок. Ниже от форштевня и заканчиваясь в корме на одном уровне с навесной палубой, проходила палуба полубака. Ниже палубы полубака проходила верхняя палуба. Ещё ниже простиралась главная (бронированная) палуба. Ниже главной промежуточная и нижняя палубы проходили в носовой части от форштевня до котельного отделения и в кормовой от машинного отделения до ахтерштевня, прикрывая рулевое устройство. В самом низу корпуса проходил настил двойного дна. Палубное бронирование также оказалось совершенно недостаточным. Палуба полубака, имевшая толщину 13 мм перед барбетом башни “А”, 19 мм вокруг барбетов башен “А” и “В”, 29 мм в средней части корпуса, увеличиваясь до 38 мм у бортов и над погребами боезапаса за счёт слоя 25,4-мм плит высокоупругой брони. Верхняя палуба имела, в основном, толщину 11 мм до барбета башни “Y”, увеличиваясь до 13 мм вокруг него и за ним. Главная (броневая) палуба прикрывала котельные и машинные отделения в середине корпуса корабля и имела толщину 19 мм перед барбетом башни “А”, 25,4 мм котельными отделениями, 76 мм над машинными отделениями и 51 мм в плоской части над погребами боезапаса и на скосах. После Ютландского боя, перед окончанием постройки, над зарядными погребами её плоскую часть увеличили по толщине до 76 мм, дополнительно уложив на неё слой 25,4-мм плит из высокоупругой стали. Нижняя палуба в районе оконечностей броневых поясов первоначально имела толщину 19 мм, но перед окончанием постройки в районе барбетов и погребов боезапаса башен “А” и “Y” её увеличили до 44 мм. Вне бортовой брони до форштевня и в кормовой оконечности нижняя палуба имела толщину 64 мм. Согласно проекту, продольных противоторпедных переборок в корпусе корабля не устанавливали, хотя впоследствии всё же планировали установить 38-51 мм продольные переборки, что могло привести к увеличению веса корпуса на 700 т и осадки на 0,18 м. Но этого не сделали, так как это грозило двухмесячной задержкой окончания постройки
Энергетическая установка и ходовые качества
В шести котельных отделениях (КО), расположенных одной группой общей длиной 58,9 м на “Ринауне” и 58,8 м на “Рипалсе” (24,3% общей длины корабля), установили 42 водотрубных котла Бабкока и Вилькокса с водогрейными трубками большого диаметра, обеспечивающими давление пара 19,4 кгс/кв.см. В КО №1 разместили три котла, в КО №2 семь, а в остальных по восемь. Котлы работали только на нефти, их общая поверхность нагрева составляла 14604 кв.м. Непосредственно за котельными отделениями в двух машинных отделениях (МО) общей длиной 33,5 м на “Ринауне” и 33,55 м на “Рипалсе” (13,8% общей длины корабля) разместили турбинные агрегаты, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы. Турбинные агрегаты, состоящие из двух комплектов активных паровых турбин Броун- Кертиса прямого вращения с непосредственной (без редуктора) передачей вращения на гребные валы, расположили в большем по размеру переднем МО, разделенном пополам проходящей по диаметральной плоскости переборкой. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. В каждой такой половине переднего МО находились по две турбины высокого давления в общем корпусе (переднего и заднего хода), вращавшие наружные гребные валы, и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), вращавшие внутренние гребные валы. Согласно ставшей уже привычной компановке, турбины высокого давления в расположенных по обеим сторонам диаметральной плоскости половинах МО вращали наружные валы, а турбины низкого давления внутренние. Согласно особенностям конструкции турбин при движении вперед, пар сначала подавался на дополнительные активные турбины, работавшие на внутренние валы перед запуском ближайших к борту турбин. Отдельной турбины крейсерского хода не было.В заднем МО, также разделенном пополам по диаметральной плоскости переборкой, располагались главные конденсаторы и вспомогательные механизмы. В каждой такой половине МО размещались по два главных и одному вспомогательному конденсатору, по одномуопреснительному аппарату, состоящему из трёх испарителей и одного конденсатора. Суточная производительность опреснительной установки составляла 490 т. В каждом помещении главных конденсаторов установили резервные рулевые машины с муфтами Дженни. Согласно Conway [1] и Burt [3] и Raven/ Roberts [5], проектная мощность энергетической установки составляла 112000 л.с. или 3,63 л.с./т полного водоизмещения, что должно было обеспечивать достижение скорости хода, согласно Conway [1], 30 уз., а согласно Burt [3] и Raven/Roberts [5], 31,5 уз. Удельный вес установки составлял 51,6 кг/л.с. Согласно Campbell [2] и Вгауег [4], действительная мощность на гребных валах составляла 120000 л.с. или 3,75 л.с./т полного водоизмещения, против 85000 л.с. и 2,59 л.с./т у “Тайгера”, что при нормальном водоизмещении и запасе в 1000 т нефти обеспечило кораблям скорость хода около 32 уз. Проектный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 1000 т нефти и 100 т угля, полный проектный 4000 т нефти и 100 т угля. Объявленная дальность плавания равнялась 3100 миль при скорости хода 26,5 уз., 4000 миль при 19 уз., 4800 миль при 18 уз. Согласно Conway [1], 4650 миль при 10 уз., согласно Burt [3] и Raven/ Roberts [5], 2700 миль при 25 уз., 4700 миль при 12 уз., что представляло собой значительно меньшую величину.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
