Легкие крейсера типа Duca d'Aosta
Эта статья редактируется участником <Ignat_III>. Просьба воздержаться от правок
тип Giuseppe Garibaldi
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1932-1936 гг. Годы постройки |
| 1935-1959 гг. Годы службы |
| ОТО, Ливорно / Ансальдо, Генуя Место строительства |
| 8317 / 10374 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,9 / 17,5 / 6,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 6 ПК, 110000 л.с. Энергетическая установка |
| 36,5 узл. Скорость хода |
| 3900 (14 уз.) миль Дальность плавания |
| 694 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 70 / 20 мм. Пояс/борт |
| 35 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Барбеты |
| 90 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4х2) — 152-мм/53 орудий OTO 1929;
- 6 (3х2) — 100-мм/47 орудий OTO 1928;
- 8 (4х2) — 37-мм/54 орудий Breda 1932;
- 12 (12х1) — 20-мм/70 орудий Mk III.
Минно-торпедное вооружение
- 2 бомбомёта;
- 112 мин.
Содержание
Общие сведения
Проект кораблей был разработан в 1932 году под руководством главного инспектора кораблестроения Италии генерал-лейтенанта Умберто Пульезе. Emanuele Filiberto Duca D’Aosta был девятым кораблем в серии итальянских кораблей типа Condottieri, серии D. Построенный в период между двумя мировыми войнами, этот корабль принадлежал к одному из вполне современных и весьма мощных типов легких крейсеров 30-х годов ХХ века.
История создания
Предыстория
Лёгкие крейсера типа Condottieri создавались как ответ на французские эсминцы типов Aigle, Jaguar и Lion. При проектировании за основу был взят сильно увеличенный корпус эсминцев типа Navigatori. До принятия Италией международной классификации и эсминцы типа Navigatori, и крейсера типа Condottieri числились в одном классе кораблей — «разведчики». При проектировании предполагалось, что корабли не будут уступать французам в скорости (37 узл.) и будут превосходить их в огневой мощи за счёт более мощного вооружения (8 - 152-мм орудий против 5 - 130/139-мм у французов).
Предшественники
Лёгкие крейсера типа Da Barbiano (Condottieri A)
Корабли этой серии не оправдали возложенных на них ожиданий. К недостаткам серии можно отнести: недостаточную мореходность, малый запас топлива и плохую обитаемость (в следствии тесной компоновки).
Скорость кораблей также не оправдала ожиданий, на испытаниях корабли серии показывали скорость от 38,2 до 42,05 узлов, но в повседневной службе она не превышала 30-32. Бронирование корабля также оставляло желать лучшего. Корабли этой серии не имели возможности на равных бороться с крейсерами своего основного соперника в Средиземном море — Великобританией.
Лёгкие крейсера типа Luigi Cadorna (Condottieri B)
Корабли этой серии строились по откорректированному проекту Condottieri A. Корабли должны были получить лучшую остойчивость, бронирование и прочность корпуса, а также улучшенное расположение авиационного оборудования и зенитного вооружения, необходимо было снизить высоту надстройки.
Корабли этой серии практически не отличались от предыдущей по компоновке, однако теперь корпус делился на 17, а не на 16 отсеков. Броневая защита корпуса не была усилена, было лишь немного усилено бронирование башен. Были поставлены орудия новой модели 1929 года в более просторных башнях, что сократило цикл стрельбы с 14 до 9 секунд.
Как и корабли предыдущей серии, корабли этой серии показывали хорошую скорость на испытаниях (от 38,1 до 39,7 узл.), но недостаточную в повседневной службе (31-32 узл.).
Корабли этой серии оказались несколько удачнее своих предшественников, но уже на стадии строительства было понятно, что они уступают новым лёгким крейсерам других держав, поэтому было решено отказаться от развития класса «разведчиков» в пользу более крупных и хорошо защищённых крейсеров.
Лёгкие крейсера типа Raimondo Montecuccoli (Condottieri С)
Корабли этой серии ознаменовали собой попытку создать более сбалансированный проект по сравнению с кораблями двух предыдущих серий.
Эскизный проект был разработан полковником Леонардо Феа под руководством главного конструктора итальянского флота генерала Умберто Пульезе, и были переданы для дальнейшей детальной обработки фирме «Ansaldo».
Размеры корабля значительно возросли (водоизмещение увеличилось более чем на 2000 т.), вооружение осталось без изменений, однако значительно улучшилась защита и мореходные качества. Что же касается скорости, то на испытаниях корабли показывали от 36,78 до 38,72 узлов, а в повседневной службе корабли серии спокойно держали 34 узла.
В результате этого корабли этой серии оказались гораздо более удачными по сравнению с кораблями предыдущих серий, и их уже смело можно было назвать полноценными лёгкими крейсерами.
Проектирование
В конце 1931 — начале 1932 гг. руководство Королевского Итальянского флота принимает решение о строительстве следующих кораблей типа Raimondo Montecuccoli. Проектированием занимались те же самые люди (Леонардо Феа и Умберто Пульезе). В проект были внесены изменения, которые были направлены на увеличение защиты и мореходных качеств, что соответственно приводило к увеличению водоизмещения и размеров корабля. Вес бронирования корабля планировалось увеличить с 19,6 до 22,8 % от стандартного водоизмещения. Вооружение корабля менять не планировалось, было заменено лишь торпедное вооружение с двухтрубных аппаратов на трёхтрубные. Длина корпуса увеличивалась на 4 метра, ширина на 1. Проектную мощность энергетической установки было решено увеличить со 106000 до 110000 л. с., таким образом проектная скорость уменьшалась всего на 0,5 узла. Для лучшей живучести энергетической установки котлы были разделены на две равные группы (на кораблях серии «Condottieri С» 2/3 котлов находилось в носовой группе). У корабля появлялся более сбалансированный силует. Водоизмещение корабля увеличивалось почти на 1000 тонн. Таким образом на свет появились лёгкие крейсера типа Duca d’Aosta (Condottieri D).
Постройка и испытания
23 февраля 1933 года оба корабля этой серии были зачислены в списки Королевским декретом №36. Заказ на «Emanuele Filiberto Duca d`Aosta» получила фирма «Odero-Terni-Orlando» на верфи в Ливорно, на «Eugenio di Savoia» — «Ansaldo», Генуя. Строительство кораблей шло без существенных задержек, Duca d`Aosta был спущен на воду уже 22 апреля 1934 года, а вступил в строй 13 июля 1935 года. С Savoia же вышла небольшая задержка по причине того, что заказанная для этого корабля энергетическая установка была продана в СССР для крейсера Киров. Но уже 16 июня 1935 года Savoia был спущен на воду, а 16 января 1936 года вступил в строй.
Duca d'Aosta на верфи в Ливорно, 1934 г.
Duca d'Aosta на верфи в Ливорно, 1934 г.
Спуск на воду Eugenio di Savoia, 1935 г.
Спуск на воду Eugenio di Savoia, 1935 г.
На испытаниях оба корабля показали хорошую скорость хода: 37 узлов, но в повседневной службе скорость снова не превышала 34 узлов, однако существенно улучшилась мореходность и остойчивость.
Описание конструкции
Корпус
Корпус имел полубачную конструкцию, в целом был аналогичен корпусам кораблей прошлых серий Condottieri. Отличия были лишь в увеличенных размерах и оконечностях. Если же говорить конкретно о различиях в корпусах внутрии серии D, то Duca d`Aosta отличался от Savoia лишь в мелочах, так как их строили разные фирмы, которые применяли разные конструкторские решения.
Носовая часть корпуса имела красивые клиперные очертания с заметным развалом шпангоутов для улучшения мореходности. Форма носовой оконечности оказалась настолько удачной, что её в дальнейшем применяли на других классах кораблей. В подводной части изогнутый форштевень заканчивался не очень выраженным бульбом. Полубак имел небольшой подъём к фортшевню и заканчивался сразу за носовой надстройкой. Корпус заканчивался округлой крейсерской кормой. Корпусы серии D были шире своих предшественников, что также улучшало их остойчивость по-сравнению с кораблями предыдущих серий.
Корпус имел 6 палуб (сверху вниз):
- полубак;
- верхняя палуба;
- первая средняя палуба;
- вторая средняя палуба;
- платформа;
- трюм.
Высота межпалубного пространства в середине корпуса составляла от 2,2 до 2,25 метров, за пределами машинно-котельного отделения, в оконечностях, расстояние между первой и второй средними палубами было постоянным - 2,4 метра, а между остальными постепенно повышалась, начиная от носового барбета, и достигало от 2,6 до 2,8 метров.
Корпус набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Нумерация шпангоутов шла от кормового перпендикуляра в нос.
Шпангоуты, которые шли в корму от этого перпендикуляра, имели отрицательные номера. 19 главных поперечных переборок делили корпус на 20 водонепроницаемых отсеков. Ниже броневой палубы в бортовых отсеках в районе энергетической установки хранились запасы нефти, воды, продовольствия. Там же находились и склады, цистерны успокоителей качки и пустые отсеки контрзатопления. В бортовых отсеках ниже бронепалубы рядом с артиллерийскими погребами размещались кладовые запчастей и детали. В нижних отсеках перед цитаделью хранились запасы продовольствия, а ближе к носовой части корпуса - запасные якорные цепи и авиационное топливо.
| Корабль | Корпус | Бронирование | Оснастка | Машины | Вооружение | Внутреннее оборудование и переменные грузы | Итого |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Emanuele Filiberto Duca d`Aosta | 2256 | 1684 | 1219 | 1402 | 685 | 350 | 7596 |
| Eugenio di Savoia | 2264 | 1752 | 1270 | 1468 | 717 | 360 | 7831 |
Бронирование
Корабли этой серии унаследовали схему бронирования от «Condottieri С», но с несколько увеличенными показателями толщины брони и небольшими изменениями в конструкции.
| «Condottieri С» | «Condottieri D» | |
|---|---|---|
| Главный пояс | 60 | 70 |
| Продольная броневая переборка | 30/25 | 40/35 |
| Броневая палуба | 30/20 | 35/30 |
| Траверсы главного пояса | 40 | 50 |
| Отделения главных осушительных насосов и дизель-генераторов | 25/25 | 30/30 |
| Барбет (верхняя часть) | 50 | 70 |
| Орудийные башни | 70/30/22/22 | 90/30/30/30 |
| Башнеподобная надстройка (1,2,3 ярусы) | 40 | 40 |
| Башнеподобная надстройка (4 ярус) | 50 | 50 |
| Боевая рубка (5 ярус) | 100/25/30 | 100/25/30 |
| Башнеподобная надстройка (6 ярус) | 30 | 30 |
| Командно-дальномерный пост (7 ярус) | 25/20/20 | 30/30/20 |
| Броневая коммуникационная труба | 30 | 30 |
