Большие противолодочные корабли типа «Николаев» проекта 1134Б
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
| 7 ед. Заказано |
| 7 ед. Построено |
| 1968 - 1979 гг. Годы постройки |
| с 1972 гг. Годы службы |
| ССЗ им. 61 коммунара Место строительства |
| 6 700 / 8 565 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 173,4 / 18,5 / 5,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ГТУ, 92000 л. с. Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 7 100 миль Дальность плавания |
| 425 чел. Общая численность |
| 52 чел. Офицеры |
| 62 чел. Мичманы |
| 311 чел. Матросы |
Ракетное вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 5 533-мм ТА ПТА-53-1134Б;
- 2 х 12 213-мм РБУ-6000 «Смерч-2»;
- 2 х 6 305-мм РБУ-1000 «Смерч-3».
Авиагруппа
- 1 вертолёт Ка-25.
Содержание
Общие сведения
|
Когда мы становились на авианесущих кораблях в Севастополе на Угольной, наш взгляд невольно задерживался на стоявших напротив, на Северной стороне, мощных и архитектурно совершенных кораблях типов «Николаев» и «Слава»... Контейнеры пусковых установок противолодочных и противокорабельных ракет, поднятые наклонно вверх, подчёркивали стремительный силуэт этих кораблей, и создавалось впечатление, что, даже находясь у причальной стенки, они готовы немедленно вступить в бой... Валерий Бабич, судостроитель, автор книг по истории советских авианосных кораблей
|
|
К 1960-м годам главной угрозой с моря для СССР стали атомные подводные лодки США, вооружённые баллистическими ракетами с ядерными боеголовками. Развёртывание этих стратегических ракетоносцев США в Средиземном море и Северной Атлантике позволяло в случае войны поразить любую цель в европейской части Советского Союза. В дальнейшем рост дальности баллистических ракет подводного базирования расширил возможные зоны пуска практически на всю акваторию Мирового океана, но значение Средиземноморья и Северной Атлантики по-прежнему было велико - при пуске из этих вод ракеты имели минимальное подлётное время, оставляя меньше возможностей для обнаружения и ответных мер. Чтобы противодействовать этой угрозе, советскому флоту потребовались океанские противолодочные корабли. Эти БПК должны были, сменяясь, непрерывно патрулировать районы развёртывания подводных ракетоносцев противника, и в случае начала войны поразить последние, по возможности не допустив запуска ими ядерных ракет. Именно эта задача считалась приоритетной при создании крупной серии из двадцати одного корабля под шифром «Беркут» - 4 единицы проекта 1134, 10 единиц проекта 1134А и 7 единиц проекта 1134Б. Требования к высокой мореходности и автономности, а также широкий спектр бортового вооружения и обрудования привели к тому, что «Беркуты» своим полным водоизмещением свыше 8 тысяч тонн стали сопоставимы с крейсерами и были причислены к кораблям I ранга.
БПК типа «Николаев» проекта 1134Б были последними по времени проектирования и наиболее совершенными в своём семействе. Они стали одними из наиболее «вооружённых» боевых кораблей мира - доля вооружения и боезапаса в общей массе конструкции у них достигла рекордно высокого значения. Изначально предполагалось отправить всю серию из семи единиц на Дальний Восток, но командование Черноморским флотом настояло на том, чтобы три из столь совершенных кораблей оставить у себя.
На флоте БПК проекта 1134Б для краткости называли фонетическим обозначением буквы Б - «Буки» (по аналогии с предшественниками проекта 1134А, в разговорной речи обозначаемые «Аз»). На протяжении 1970-х и 1980-х годов эти БПК активно участвовали в боевых службах по всему земному шару, а после 1991 года большая их часть вместе со множеством других боевых кораблей ВМФ СССР была списана и отправлена на слом. До начала 2000-х годов уцелели только черноморские «Азов», «Очаков» и «Керчь», но в 2002 и 2015 годах соответственно первые два были тоже разделаны на металл, оставив «Керчь» последним представителем своего когда-то многочисленного типа.
История создания
Предшественники
Непосредственными предшественниками БПК проекта 1134Б являлись корабли проекта 1134 и 1134А, также носившие шифр «Беркут».
Первые четыре «Беркута» проекта 1134 строились ещё без противолодочного ракетно-торпедного комплекса (ПЛРК)[2] и гидроакустической станции (ГАС) - то и другое в то время только разрабатывалось. Однако уже на этих кораблях проявились многие характерные для всех «Беркутов» особенности архитектуры - расположение надстроек и вооружения, мореходный корпус с высоким форштевнем, ангар на корме для постоянного базирования противолодочного вертолёта.
Завершение разработки ПЛРК и ГАС позволило создать на основе проекта 1134 усовершенствованные БПК проекта 1134А. Появление в носовой части бульба с ГАС заставило вынести якорные клюзы максимально вперёд, а выявленная на БПК 1134 проблема с заливаемостью вертолётной площадки водой побудила поднять эту площадку на одну палубу вверх, перепроектировав при этом и ангар. Эти новшества стали хоть и не самыми важными, но наиболее заметными изменениями в проекте, придав последующим «Беркутам» характерный стремительный силуэт. ГАС в комплексе с ракето-торпедами «Метель», ставшими главным оружием этих кораблей, сделала корабли проекта 1134А уже полноценными БПК первого ранга, способными обеспечивать ПЛО и ПВО корабельных соединений в океанских походах.
Предпосылки к созданию
Строительство БПК проектов 1134 и 1134А велось на верфях Ленинграда, однако, учитывая потребность флота в большом числе таких кораблей, к их постройке было решено привлечь также мощный судостроительный комплекс черноморского Николаева. Завод имени 61 коммунара как раз в то время завершал постройку серии газотурбинных БПК II ранга проекта 61, так что его мощности высвобождались для закладки новых проектов. Учитывая большую загруженность производства паровых турбин, а также значительный опыт николаевского завода имени 61 коммунара в создании газотурбинных кораблей, для постройки в Николаеве постановили разработать газотурбинный вариант проекта 1134. Новый проект БПК получил обозначение 1134Б.
Проектирование
Проектирование и строительство корабля проекта 1134Б с усиленным составом противолодочного и зенитного вооружения было предусмотрено планом военного судостроения, утверждённым постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР № 855-3310 от 25 октября 1965 года. Корабль создавался, в первую очередь, для действий в составе поисково-ударных групп по поиску и уничтожению атомных ракетных подводных лодок в удалённых районах океана. Помимо этого, он предназначался для действий в составе тактических групп оперативных эскадр ВМФ с целью придания им боевой устойчивости; обеспечения противолодочной, противовоздушной и противокатерной обороны своих подводных лодок при развёртывании их в океане и возвращении в базу; охранения судов и кораблей на переходе морем от атак подводных лодок, авиации и легких сил противника. в В апреле 1966 года, рассмотрев эскизный проект корабля ПЛО-ПВО (в дальнейшем переклассифицированного в БПК) с обозначением 61А руководство Минсудпрома (МСП) и командование ВМФ утвердили его основные тактико-технические элементы. 11 июня 1966 года вышло совместное решение МСП и ВМФ № С-13/80С, которым поручалась разработка технического проекта нового БПК.
Технический проект 1134Б разрабатывался Северным ПКБ в Ленинграде под руководством главного конструктора В. Ф. Аникиева. Разработка велась на базе проекта 1134А, но уже по новым нормативам и правилам проектирования боевых надводных кораблей. При сохранении прежнего состава средств ПЛО и гидроакустики, новый БПК предусматривалось дополнительно вооружить двумя ЗРК самообороны «Оса-М», а также заменить устаревающие 57-мм артустановки АК-725 на более совершенные 76,2-мм АК-726. Энергетическая установка суммарной мощностью 92 000 л. с. принималась в виде двух многомашинных газотурбинных агрегатов с маршевыми двигателями для обеспечения повышенной экономичности при малых загрузках.
Величина стандартного водоизмещения корабля проекта 1134Б была задана в 6200 тонн, длина по ватерлинии - 160 м, ширина по ватерлинии - 16,8 м, осадка при стандартном водоизмещении - 5,2 м и скорость полного хода - 32-33 узла.
Хотя сама по себе более лёгкая и компактная, газотурбинная энергетика требует предусмотреть в конструкции развитые газоходы, за счёт которых новый «Беркут» стал даже несколько крупнее паротурбинного предшественника. Корпус был увеличен в главных размерениях (на 14,4 м в длину и 1,7 м в ширину); в свою очередь, увеличение размеров позволило уже на стадии разработки техпроекта разместить на борту дополнительное вооружение и оборудование.
В конечном итоге, при формальной преемственности с проектом 1134А, получился заметно отличающийся от него корабль. Внешне самыми заметными особенностями газотурбинных «Беркут-Б» стала отдельно стоящая массивная дымовая труба (на проектах 1134 «Беркут» и 1134А «Беркут-А» дымоходы были объединены с грот-мачтой) и перенесённые ближе к носу башни универсальной артиллерии. Доля средств вооружения и защиты в стандартном водоизмещении корабля проекта 1134Б увеличилась до рекордного значения в 19,4% (против 17,8% у проекта 1134А). Переход на конвейерную систему хранения и подачи ракетного боезапаса позволил увеличить объёмы погребов ЗРК «Шторм» примерно на 40% по сравнению с другими вооружёнными этим ЗРК кораблями[3] (оснащавшимися барабанной системой перезарядки).
Технический проект 1134Б был впервые представлен на рассмотрение и утверждение МСП 30 сентября 1966 года. При рассмотрении его отраслевыми НИИ минсудпрома, специализированными институтами ВМФ, базовыми предприятиями отрасли и заводом-строителем головного корабля к проекту был высказан ряд замечаний, по итогам которых он был доработан. В частности, ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова предложил разместить на борту в дополнение к принятому составу вооружения буксируемую ГАС «Вега», способную обнаруживать подводные лодки, находящиеся под слоем температурного скачка. Её наличие должно было расширить возможности корабля, особенно при неблагоприятных гидрологических условиях, когда дальность действия подкильной ГАС «Титан-2» снижается до 3 - 4 км. Обращалось также внимание на отсутствие расчёта дальности обнаружения корабля теплопеленгационной аппаратурой и неполный учёт требований к снижению радиолокационной заметности. Например - стенки носовой надстройки со 105-го по 120-й шпангоут, согласно проекту, выполнялись вертикальными и образовывали прямой угол с палубой. В рабочем проекте это замечание учли, обеспечив завал стенок надстроек в 60°[4].
Основные ТТХ корабля с учётом изменений были рассмотрены и одобрены ЦК КПСС и СМ СССР, с окончательным утверждением рабочего проекта со всеми корректировками 27 ноября 1967 года.
Стоимость постройки головного корабля на стадии техпроекта оценивалась в 48 млн. руб., серийного - в 41,5 млн. руб. (против 40,6 млн. руб. стоимости одного серийного БПК проекта 1134А).
Постройка и испытания
Для строительства серии кораблей проекта 1134Б на заводе имени 61 коммунара в Николаеве с 1967 по 1969 год осуществили комплексную реконструкцию всего предприятия. Ранее строившиеся заводом БПК проекта 61[5] были существенно меньше проекта 1134Б и несли значительно меньшую номенклатуру бортового вооружения, поэтому для постройки более новых и совершенных кораблей реконструкция заводу была необходима.
Строительство головного корабля, получившего название «Николаев» (заводской № С-2001) осуществлялось согласно основному договору 85Ф1/А/380-68 от 18 марта 1968 года. Корабль заложили на наклонном стапеле № 2 открытого эллинга 25 июня 1968 года.
Формирование корпусов кораблей на стапеле осуществлялось блочным способом из укрупнённых секций. Особенностью технологии было применение единого блочного кольцевого шва. При этом широко использовалась полуавтоматическая сварка корпусных конструкций из сталей марок СХЛ-4, МК-40, Ст-3 и Ст-4, а также окраска надводного борта и надстроек стойкой краской ХС-510 взамен ХС-527. На скорость постройки благоприятно влияло то, что использовалось всего 30 типоразмеров листовой стали вместо 55, разрешённых отраслевой нормалью для кораблей данного класса. Изготовление секций корпуса осуществлялось из листов стали одной марки (МК-40) двух размеров: 1400x6000 мм и 1600x6000 мм, что обуславливалось более рациональным раскроем материала.
Наряду с представителями СПКБ, большой вклад в строительство кораблей проекта 1134Б внесли главный технолог предприятия С. И. Герасимов, а также главный конструктор Н. В. Гавриленко, которого в 1974 году сменил на этой должности В. Д. Ким.
По достижении спусковой готовности корпуса БПК торжественно спускались на воду и устанавливались к достроечной стенке завода у левого берега реки Ингул. Особенностью технологии постройки кораблей проекта 1134Б было то, что носовой бульбовый обтекатель ГАС на стапеле не устанавливали, поскольку бульб выступал за основную линию и мог быть повреждён при спуске. Для обеспечения герметичности корпуса вместо обтекателя монтировалась временная фальшсекция, которая впоследствии заменялась штатным обтекателем при доковании во время покраски подводной части. Из тех же соображений (во избежание повреждения при спуске выступавших за основную линию частей) до спуска на эти БПК не устанавливались и гребные винты. С этим связана ещё одна характерная особенность постройки «Беркутов-Б» на заводе имени 61 коммунара: ввиду того, что имевшийся в распоряжении завода плавдок не был рассчитан для кораблей такого водоизмещения, докование проводилось в два приёма. Сначала для установки взамен временной фальшсекции бульбового обтекателя ГАС «Титан-2» и обтекателя ГАС МГ-26 доковалась носовая часть, а корма удерживалась на плаву дополнительно заведёнными понтонами. Затем корабль выводили из плавдока и, после установки в последний нового набора кильблоков, доковалась корма - теперь уже с удержанием носовой части на плаву дополнительными понтонами. На втором этапе устанавливали гребные винты. За время этих докований так же, в два приёма, производили и окраску подводной части корпуса. Всё это усложняло проведение работ, но иного выхода не было: только в 1982 году завод смог приобрести новый плавдок, позволявший доковать корабли проекта 1134Б без ограничений.
Взамен спускавшихся на воду на освободившемся стапеле закладывались следующие корпуса серии, что позволяло сохранить непрерывный производственный цикл и постепенно удешевлять постройку однотипных БПК. Достроенные корабли отправлялись на черноморские полигоны боевой подготовки для испытаний.
Во время ходовых испытаний головного «Николаева» был обнаружен ряд малозначительных недостатков проекта, в частности - повышенная вибрация кормового антенного поста «Гром-М» и сложности с приёмом пресной воды с берега при стоянке кормой к стенке. Более серьёзным было то, что из-за неудачной конструкции воздухозаборников иногда происходило попадание забортной воды в приёмные шахты универсальной системы водяной защиты (УСВЗ), из-за чего могли засолиться вплоть до остановки газотурбинные двигатели корабля. На «Николаеве» эти недостатки были устранены при ремонте перед подписанием приёмного акта корабля, а на следующих единицах серии упомянутые проблемы исключили ещё при постройке за счёт корректировки проекта.
На испытаниях, помимо ходовых качеств, проверялось реальной стрельбой по мишеням всё вооружение кораблей, не исключая главного ракетно-торпедного комплекса[6]; проверялись также радиоэлектронные средства и бортовой вертолётный комплекс.
После завершения испытаний и ревизии механизмов подписывался приёмный акт корабля, которым новый БПК передавался от промышленности Военно-Морскому Флоту СССР. Сроки строительства и дальнейшая судьба всех БПК проекта 1134Б отражены в таблице ниже.
| Название, заводской № | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Флот | Исключён | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Николаев» С-2001 | 25.06.1968 | 19.12.1969 | 31.12.1971 | КЧФ, КТОФ | 29.10.1992 | Разобран в 1994 |
| «Очаков» С-2002 | 19.12.1969 | 30.04.1971 | 4.11.1973 | КЧФ | 20.08.2011 | Разобран в 2015 |
| «Керчь» С-2003 | 30.04.1971 | 21.07.1972 | 25.12.1974 | КЧФ | -- | В резерве |
| «Азов» С-2004 | 21.07.1972 | 14.09.1973 | 25.12.1975 | КЧФ | 2000 | Разобран в 2002 |
| «Петропавловск» С-2005 | 14.09.1973 | 22.11.1974 | 29.12.1976 | КТОФ | 06.1994 | Разобран в 1997 |
| «Ташкент» С-2006 | 22.11.1974 | 5.11.1975 | 31.12.1977 | КТОФ | 3.07.1992 | Разобран в 1994 |
| «Таллин» С-2007 | 5.11.1975 | 5.11.1976 | 31.12.1979 | КТОФ | 4.07.1994 | Разобран в 1997 |
Описание конструкции
Конструкция корабля, за исключением главной энергетической установки, в общих чертах воспроизводит прототип - БПК проекта 1134А.
Корпус и архитектура
Стальной корпус, подобно кораблям проекта 1134А, имеет высокий форштевень и ярко выраженную седловатость верхней палубы в носовой части, обеспечившие ему высокие мореходные качества. Форма носовой части корпуса, как и на предшественниках, в значительной мере определялась вынесенными вперед якорными клюзами, из-за наличия в носовой части бульбового обтекателя гидроакустической станции с антенной диаметром 2 м. Обтекатель занимал в длину пространство с 6 по 35-й шпангоут, клюзы же были смонтированы на уровне 10-го шпангоута. Полностью сварной корпус по длине разделялся 17 главными водонепроницаемыми переборками на 18 водонепроницаемых отсеков. По высоте снизу вверх он имел три палубы (нижняя, верхняя и палуба бака) и три платформы - I, II и III. Основной материал корпуса - безникелевая сталь МК-40 и МК-35.
Архитектура корабля сохранялась по типу 1134А - длиннопалубный, но с более развитыми надстройками. Проект представлял собой логическое завершение линии развития «Беркутов» не только с технической, но и с архитектурной точки зрения. Несмотря на значительное увеличение главных размерений - объём надпалубных надстроек на проекте 1134Б возрос в сравнении с проектом 1134А на 38%, длина и ширина корпуса увеличились на 12 и 0,6 м соответственно - новый корабль, тем не менее, выглядел изящным и красивым, отличаясь легким и стремительным силуэтом.
Установки бомбомётов РБУ-6000 расположили, как и на проекте 1134А, в носовой части параллельно ДП корабля и друг другу, разделив их вертикальным экраном для обеспечения возможности стрельбы установок независимо друг от друга и взаимной защиты от факелов стартующих реактивных бомб.
Далее в корму практически все конструкции подверглись пересмотру. Установки запуска помех ЗИФ-121 перенесли далее в нос от носовой ПУ ЗРК «Шторм». Под крыльями мостика, слева и справа от ходовой рубки, которая стала более широкой и просторной, разместили две счетверённые пусковые установки противолодочного комплекса УРПК-3 - на уровне 90-105-го шпангоутов. На крыше ходовой рубки в диаметральной плоскости линейно-возвышенно расположили антенные посты (АП) РЛС «Дон» (80-й шп.) и «Волга» (85-й шпангоут). Антенну второй РЛС «Волга» разместили на площадке в верхней части тыльной стенки грот-мачты (176-й шпангоут). Там же, на крыше ходовой рубки, на специальном фундаменте разместился АП носовой станции управления «Гром» (96-й шпангоут). Сразу за ним начиналась надстройка из сплава АМГ с фок-мачтой и антенными постами радиопеленгатора АРП-50Р на передней кромке и трёхкоординатной РЛС МР-310А в верхней её части (123-й шпангоут).
По бортам от носового АП «Гром» устанавливалось по одному стабилизированному посту телевизионной системы наблюдения за ближней надводной обстановкой МТ-45 и оптические перископические визиры ГКП и ходовой рубки, а по бортам от фок-мачты - антенны РЛС МР-105, служившей для управления огнём спаренных 76-мм артиллерийских установок АК-726. Сами установки разместили побортно в средней части корабля (146-й шпангоут) на палубе надстройки у основания башенноподобной грот-мачты. Последняя была выше, чем на проекте 1134А, хотя и сохранила на боковых стенках характерные сдвоенные шарообразные АП станций РЭБ «Гурзуф-А» и «Гурзуф-Б». Также на грот-мачте (находящейся на уровне 171-го шпангоута) расположилась станция радиотехнической разведки «Залив» и, на самом верху - РЛС дальнего обнаружения МР-600 «Восход».
Выведенные в единую дымовую трубу газоходы ГТУ большого сечения обусловили конструктивное решение об отделении трубы от грот-мачты. Далее в корму побортно шли две батареи шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М, состоявшие из двух башенок и одной РЛС управления стрельбой МР-123 каждая (195 - 210-й шпангоуты).
По аналогии с БПК проекта 1134А, надстройка корабля завершалась в кормовой части ангаром оригинальной полуутопленной конструкции (261 -286-й шпангоуты), с двумя открывающимися створками ворот и раскрывающейся крышей. В левой части ангара устанавливался стартовый командный пост вертолёта (СКПВ), а в корму от ангара шла вертолётная взлётно-посадочная площадка (ВПП). По бортам от ангара разместили по одной установке РБУ-1000 (278-й шп.), а под ВПП - буксируемую ГАС «Вега» с подъёмно-опускным устройством (ПОУ), закрывающимся со стороны кормы специальной крышкой с гидравлическим приводом (300 - 326-й шпангоуты). Там же разместили и буксируемый акустический охранитель корабля (БОКА) с устройством для его спуска и подъёма. В румпельном отделении (311 -320-й шп.) находилась рулевая машина РЭГ-8-3.
Корабль оснащался двумя четырёхлопастными гребными винтами, одним полубалансирным рулем и активными успокоителями качки в виде пары выдвижных рулей УК-134-5 (последние размещались на уровне 165-го шпангоута. Пассивными успокоителями качки служили скуловые кили.
С целью снижения уровней физических полей, уровня помех гидроакустическим станциям и воздушного шума на БПК впервые осуществили все известные апробированные и эффективные конструктивные мероприятия, особенно по гидроакустическому полю, как наиболее опасному. В частности:
а) по электрическому и магнитному полям: валопроводы были полностью изолированы от корпуса корабля, выполнена электроизоляция арматуры и обтекателей ГЛС от корпуса, а также электроизоляционное покрытие подводной части корпуса;
б) по гидроакустическому полю и уменьшению уровня помех гидроакустическим станциям: применены малошумные винты, увеличено расстояние между винтами и корпусом корабля, в качестве опор валопровода установлены двулапые кронштейны вместо однолапых; маршевые двигатели с редукторами и вспомогательными механизмами, а также газотурбогенераторы установлены на подвесные платформы с применением двухкаскадной амортизации; оклеены вибродемпфирующей пластмассой подвесные платформы маршевых двигателей и генераторов, а также фундаменты под основные вспомогательные механизмы; выполнена звукоизоляция и демпфирование обтекателя ГАС и корпусных конструкций в районе его нахождения. Кроме того, предусматривалось электроакустическое отключение звукопрозрачной части обтекателя от корпуса корабля. Широкое распространение получило вибродемпфирующее покрытие пластмассой «Агат»;
в) по снижению уровня воздушной шумности: применена звукопоглощающая изоляция в постах; установлены стальные звукоизолирующие зашивки; вентиляторные устройства размещены в стальных выгородках; в системе вентиляции установлены эластичные патрубки и путевые глушители; применены глушители на приеме и выхлопе ГТЗА и газотурбогенераторов.
При этом, наряду с конструктивными мерами по снижению шумности корабля, были применены средства для уменьшения его теплового поля, в том числе газовоздушные охладители и системы впрыска забортной воды в струю газов над газоходами форсажных двигателей. К этому следует добавить оригинальное решение подкрепления под антенные посты РЛС МР-600 - оно обеспечивало создание интенсивного воздушного потока в верхней части расположенной рядом газоотводной трубы. Помимо дополнительного охлаждения отводимых газов, это позволяло создавать благоприятные температурные условия для расположенных поблизости АП.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка газотурбинная, состоит из шести ГТД, работающих на два гребных винта. Двигатели объединены в два газотурбозубчатых агрегата М5Е, каждый из которых состоит из маршевого двигателя ДО63 мощностью 7600 л. с. и двух основных (изначально называемых форсажными) ГТД ДЕ59 мощностью по 19200 л. с. Таким образом, суммарная мощность каждого из двух агрегатов М5Е составляет 46000 л. с., а энергетической установки в целом 92000 л. с. Каждый агрегат работает на свою линию вала. На экономическом режиме в каждом агрегате действует лишь маршевый ГТД - менее мощный, но более экономичный и отличающиеся большим ресурсом[7]; при необходимости развить полный ход на гребной вал через свой редуктор подключаются основные (форсажные) двигатели.
Маршевые двигатели со своими редукторами размещались в носовом машинном отделении вместе с двумя газотурбогенераторами, а основные двигатели (со своими редукторами) - в кормовом, вместе с газотурбогенератором. Вал маршевого двигателя проходил внутри оси большого колеса основного редуктора и подсоединялся к ведомой части звукоизолирующей муфты основного редуктора (при движении корабля под маршевыми двигателями основной редуктор вращался вхолостую).
Газотурбинные двигатели БПК проекта 1134Б относились уже ко II поколению судовых ГТД; от двигателей I поколения, установленного на БПК проекта 61, двигатели «Беркутов» отличал более высокий КПД и меньший расход топлива. Важной особенностью маршевых двигателей ДО63 стала также возможность газового реверса, то есть изменение направления вращения турбины за счёт поворота лопаток - тем самым устранялась необходимость обеспечения реверса в зубчатых редукторах, что увеличивало надёжность и ресурс последних. Форсажные ГТД ДЕ59 были нереверсивными, так что их редуктор предусматривал механическое изменение направления вращения.
Движителями служили два малошумных бронзовых четырёхлопастных гребных винта. Для снижения акустического поля корабля фундаменты под ГЭУ были выполнены в виде отсоединённых от корпуса амортизированных платформ, что, помимо снижения структурного шума, повышало живучесть ЭУ при динамических сотрясениях корпуса от взрывов.
Помимо газотурбозубчатых агрегатов, в состав ГЭУ входила также система дистанционного управления «Тайфун», система ДУ и защиты агрегатов М-5 «Самум», система дистанционного контроля «Памир-2», четыре газотурбогенератора ГТУ-12,5А, один газотурбогенератор ГТУ-6М и система автоматизированного управления электроэнергетической установкой «Ангара-Б».
Суммарная электрическая мощность генераторов корабля в 5600 кВт складывалась из 1250 кВт каждого из четырёх ГТУ-12,5А и 600 кВт мощности ГТУ-6М. Газотурбогенераторы выдавали в бортовую сеть переменное напряжение 380 В при частоте в 50 Гц.
Фактические ходовые качества были выявлены во время испытаний головного корабля, в целом они соответствовали проектным значениям. Величина полного переднего хода составила 33 узла при расходе 802 килограммов топлива на милю, а оперативно-экономический ход в 18,05 узлов поддерживался кораблём при расходе 257 кг на милю. Величина полного заднего хода составила 14,7 узла. Дальность плавания корабля оперативно-экономическим ходом, полученная пересчётом в процессе испытаний, составила 7100 миль, а полным - 2230 миль. Диаметр циркуляции при перекладке руля на 35 градусов на полном ходу составил 4,6...5,9 длин корабля. Минимальная скорость хода, при которой корабль управлялся на ходу вперёд, составила 5 узлов. Путь в длинах корабля, пройденный с момента отдачи команды «стоп» до полной остановки корабля, составил на оперативно-экономической скорости хода - 10,5; на полном ходу -14,8; на полном заднем ходу - 9,5. Время с момента отдачи приказа перехода с полного переднего хода на полный задний до фактической остановки корабля - 2 минуты и 2 секунды.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля проекта 1134Б составлял 425 человек, в том числе 52 офицера, 62 человека мичманского состава и 311 матросов и старшин. Размещение экипажа на борту предусматривало:
- для офицеров - пять одноместных блок-кают, в том числе две со всеми удобствами, 21 двухместная каюта, а также по одной трёхместной и четырёхместной каюте;
- для мичманов и главстаршин - две двухместные, четыре четырёхместные, две пятиместные и одна шестиместная каюты, а также по одному девяти- и десятиместному кубрику;
- для матросов и старшин - двенадцать кубриков вместимостью от 15 до 54 человек (всего на 320 мест).
Для питания офицерского состава была предусмотрена кают-компания на 44 человека, мичманского - кают-компания мичманов на 32 человека, матросы же со старшинами питались в две смены в 150-местной столовой команды.
Автономность корабля по запасам топлива и воды составляла 30 суток, по запасам провизии - 45 суток.
Корабль оборудовался медицинским блоком в составе амбулатории-операционной, лазарета на четыре койки, приёмной, стерилизационной и медкладовых. В амбулатории было возможно размещение разборного зубоврачебного кресла. Также предусматривалось наличие двух постов медицинской помощи, один из которых (основной) - на базе медблока и кубрика № 5, второй (запасной) размещался в носовом кубрике № 2.
Вооружение
Главный ударный комплекс
Зенитное вооружение
Универсальная артиллерия
Противолодочное и торпедное вооружение
Корабль несёт два пятитрубных торпедных аппарата 533-мм калибра, расположенных на вращающихся платформах с электрическим приводом и возможностью ручного управления.
Авиационное вооружение
В ангаре оригинальной конструкции размещается один противолодочный вертолёт Ка-25. Для обеспечения полётов корабль располагает необходимыми запасами топлива и боеприпасов, а также радионавигационной системой посадки вертолётов «Привод-В».
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Якорное устройство включало в себя два якоря Холла массой по 4000 кг и якорно-швартовный шпиль ШЭ29. В районе якорных клюзов разместили также датчики контактной станции обнаружения ПЛ в подводном положении по контрасту кильватерного следа радиационным способом МИ-110К и ИК-станции обнаружения ПЛ по тепловому контрасту кильватерного следа МИ-110Р.
Модернизации и переоборудования
См. также
Примечания
- ↑ В перегруз было возможно взять до 80 ракет В-611 к универсальному ЗРК «Шторм», штатный боезапас составлял 72 ракеты.
- ↑ ПЛРК в проекте 1134 был заменён противокорабельными крылатыми ракетами П-35, что дало основание позже переклассифицировать эти БПК в ракетные крейсера.
- ↑ Стандартный боезапас на каждую ПУ ЗРК «Шторм», в том числе и на БПК проекта 1134А, составлял 24 ЗУР (3 барабана по 8 ракет). На проекте 1134Б за счёт новой системы хранения и перезарядки безапас на одну ПУ довели до 36 ракет, причём в перегруз можно было взять даже 40 ЗУР.
- ↑ Следует отметить, что на Западе в то время (1960-е - 1970-е годы) конструктивные меры снижения радиолокационной заметности в кораблестроении ещё не применялись, так что стенки всех надстроек выполнялись вертикальными.
- ↑ Следует отметить, что именно в период реконструкции 1967-1969 годов завод имени 61 коммунара завершал строительство серии БПК проекта 61, сдав флоту два ранее построенных корабля и построив ещё два.
- ↑ На испытаниях ПЛРК «Метель» сначала имитировалась атака условной подводной цели, двигавшейся параллельным курсом на дальности порядка 26000 м. Начиная со второго корабля серии, БПК «Очаков», к проверке комплекса обязательно привлекали специальную подводную лодку-мишень проекта 690, конструкция которой допускала даже прямое попадание в неё учебных противолодочных торпед.
- ↑ Ресурс маршевых двигателей в агрегате М5 составлял 20000 часов против 6000 часов для форсажных.
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
- Заблоцкий В. П. Большой противолодочный корабль «Николаев». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №5/2006. — 32 с.
- Машенский С. Н. Великолепная семёрка. Крылья «Беркутов». — «Корабли советского флота». — М.: Военная книга, 2007. — 208 с. — ISBN 978-5-902863-14-4
Ссылки
Галерея изображений
БПК «Очаков» в море, начало 1980-х годов
БПК «Керчь» в Севастополе, 29 августа 2007 года
Большой противолодочный корабль «Керчь»
БПК «Керчь» в Севастополе, 27 июля 2012 года
Торпедный аппарат ПТА-53-1134Б на БПК «Керчь»
БПК «Азов» в Севастополе, июль 1995 года
«Таллин» на переходе из Анголы в Мозамбик, сентябрь 1981 года
БПК «Таллин» на якорной стоянке у острова Сокотра, 1984 год
БПК «Таллин» в море, 1985 год
Общий вид БПК проекта 1134Б
.jpg)
