Vought UO

Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.

Vought UO с линкора USS Tennessee в полете

Разработка и производство

США Страна разработки

Vought Разработчик

завод Vought в Лонг-Айленде Производитель

188 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1922-1993 гг. Годы эксплуатации

США, Перу, Куба Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

8.65 / 10,45 / 2,67 м. Длина / Размах крыла / Высота

26,94 м² Площадь крыла

678 / 1046 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

200 км/ч . . . максимальная (на высоте)

5547 м. Потолок

640 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Vought UO - американский двухместный, поплавковый разведчик. Первый полёт был выполнен в 1922 году. Эксплуатировался до 1932 года. Изготовлено 188 самолетов.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Модификации
5 Эксплуатация
6 См. также
7 Литература и источники информации
8 Ссылки на интернет-ресурсы
9 Галерея изображений
- 9.1 Фотографии
- 9.2 В World of Warships
10 Видео

История создания

В 1921 году ВМС США отправило заказ фирме Vought на создание нового корабельного разведчика взамен VE-7. Первый полет Vought UO состоялся в 1922 году. Испытания прошли успешно, и самолет приняли на вооружение.

Производство

Производство развернули на заводе Vought в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, где с 1922 года по 1926 годы выпустили 188 самолетов.

Описание конструкции

Схема поплавкового UO

Схема колесного UO

Фюзеляж

Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Поплавковое шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Колесное шасси состояло из двух стоек шасси и хвостовой лыжи.

Силовая установка

На UO-1 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Lawrance J-1 мощностью 200 л.с. На UO-2 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. На UO-5 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright J-4 мощностью 220 л.с. Двигатель приводил в движение лвухлопастной винт.

Модификации

UO-1 - первая серийная версия. Выпущено 141 самолетов.
UO-1A - экспортная версия UO-1 для Перу. Построено два самолета.
UO-1C - усиленный вариант для запуска с катапульт.
UO-2 - гоночная версия на базе UO-1 с мотором Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. Переделан один самолет.
UO-3 - версия истребителя. Также известна как FU-1. Выпущено 20 самолетов.
UO-4 - поплавковая версия с крыльями FU-1 для береговой охраны США. Построено два самолета.
UO-5 - улучшенная версия UO-1 c крыльями FU-1. Выпущено 13 самолетов.
QO-1 - экспортная версия UO-1 для Кубы. Построено два самолета.

Эксплуатация

Два UO на катапульте линкора USS Nevada

Первые UO начали поступать на вооружение в 1922 году. Они поступали в разведывательные звенья линкоров и крейсеров-скаутов. Несмотря на свою не долгую службу, Vought UO был также площадкой для экспериментов. Так Vought UO стал первым самолетом, который сцепился в воздухе с дирижаблем USS Los Angeles в 1929 году. Также UO был первым самолетом, который взлетел ночью с катапульты. 26 ноября 1924 года лейтенант Дикси Кифер поднял в воздух UO с борта линкора USS California в гавани Сан-Диего. Единственное освещение шло от прожекторов линкора на 914 метров.
Помимо флота США, два UO-5 были на вооружении береговой охраны США. Также операторами самолета были Куба и Перу.