Проект линкора инженера Гаврилова
Линкор инженера Гаврилова (1914)
Российская Империя
| 45 000 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 265 / 34,4 / 9,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 300 / мм. Пояс/борт |
| 37+63+8 мм. Палуба |
| 400 / 400 / 400 / 200-250 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 450 мм. Боевая рубка |
| 175 мм. Румпельное отделение |
- Артиллерия главного калибра:
- 4x4 406-мм/45 орудия
- Противоминная артиллерия:
- 24x 152-мм орудий
- Торпедное вооружение:
- четыре бортовых торпедный аппарата
Содержание
История создания
Кроме Путиловской верфи и Главного Кораблестроительного Управления (ГУК), проектом сверхлинкора занималась также ревельская верфь Русско-Балтийского завода. Проект был разработан под руководством технического директора Ивана Александровича Гаврилова. Работы начались в июне 1914 года, и основывались на предварительном задании конца 1913 года, которому предполагалось следовать наиболее полно, поскольку подробное задание Морского Генерального Штаба (МГШ) было засекречено.
Описание конструкции
Общая концепция корабля представляла собой тип «предельного линкора», то есть сверхдредноута, имевшего характеристики на грани достижимого. Корабль имел очень крупные для своего времени размеры: 265х34,4х9,15 метров, причем примерно такие же размерения имели линкоры типа «Ямато».
Для проекта были избраны исключительно мощные параметры вооружения: шестнадцать 406-мм орудий главного калибра длиной 45 калибров в четырех башнях — предположительно, орудия Обуховского завода — и двадцать четыре 152-мм орудия противоминного калибра в казематах (по двенадцать на борт) — предположительно, системы Канэ. Такое вооружение соответствовало концепции русских кораблестроителей: максимально возможное артиллерийское насыщение и высокая скорость корабля в ущерб бронированию. Общий вес бортового залпа этого линкора при массе снаряда 1116—1117 кг составлял от 17 856 кг до 17 872 кг. Вес бортового залпа ближайших конкурентов составлял: у «Куин Элизабет» 6968 кг, у «Байерна» 6000 кг, у «Нагато» — 8000 кг, и только у кораблей Второй мировой показатели были ближе: у «Ямато» — 13 140 кг, у «Монтаны» — 15 000 кг.
Двигательная установка — четырехвальная, предполагалось использование турбин с «трансформаторами Феттингера». Турбины устанавливались в четырех независимых отсеках. Планировалось использование двух типов котлов — смешанного угольно-нефтяного отопления и чисто нефтяных. Максимальная скорость составляла 30 узлов, экономическая — 14 узлов.
Бронирование, как и на всех тогдашних линкорах Российского флота, было относительно слабым. Однако именно в бронировании заключалось основное нововведение. Корабль имел очень тонкие борта — всего 50 мм, но при этом внутренний броневой пояс, составлявший цитадель, и идущий от нижней до средней палубы, имел толщину 300 мм. Планировалось, что на внешнем броневом слое со снарядов будут срываться бронебойные наконечники, а уже основной пояс будет непосредственно их останавливать. Ближе к днищу, от нижнего края основного броневого пояса, шел броневой скос толщиной 250 мм, утончавшийся у борта до 150 мм. Общая толщина трех броневых палуб составляла 108 мм: верхняя палуба 37 мм, средняя внутри цитадели 63 мм, за её пределами — 19 мм, а нижняя (только внутри цитадели) — 8 мм. Выше и ниже основного броневого пояса шли 25-мм переборки, нижняя при этом выполняла функцию противоторпедной. Башни были полностью однотипные с теми, что имелись у проекта линкора инженера Бубнова: лоб, бока и тыл башен по 400 мм, передняя наклоненная часть крыши 200 мм, задняя горизонтальная 250 мм, барбеты выше верхней палубы 375 мм, ниже — 250 мм. На тот момент это была передовая концепция, поскольку при том же весе броня имела значительно большую толщину, чем при обычном бронировании с внешним броневым поясом. Позже такую концепцию применили американцы на линкорах типа «Айова» и японцы на линкорах типа «Ямато». Она получила название «все или ничего».
Оценка проекта
Имея чрезвычайно мощную артиллерию главного калибра, большую скорость хода и огромные размеры, данный корабль являлся бы очень уязвимым при встрече с кораблями конца Первой мировой войны, поскольку толщины палуб — всего 108 мм — явно не хватало для защиты внутренностей корабля. Противоторпедная защита проработана не была, хоть корабль и разделялся (как и любой боевой корабль) водонепроницаемыми переборками на отсеки, при попадании большого количества торпед он был практически обречен на уничтожение. В тоже время основная броневая защита для своего времени была вполне пригодной для ведения боя. В проект был заложен огромной потенциал для возможной модернизации, и в случае постройки такого корабля можно было пересмотреть и модифицировать броневые палубы и противоторпедную защиту. Россия получала бы в своё распоряжения мощнейший корабль в мире — если не принимать во внимание аналогичный проект американского инженера Тиллмана.
См.Также
- Российский Императорский флот
- Линейные корабли типа «Севастополь»
- Линейные корабли типа «Императрица Мария»
- Линейные крейсера типа «Измаил»
- Линкор инженера Бубнова (1914)
- Линейные корабли типа Colorado
- Линейные корабли типа South Dakota (1920)
- Линейные корабли типа Nagato
- Линейные крейсера типа Amagi
- Линейные корабли типа Nelson
Источники
Сергей Виноградов. Последние исполины Российского Императорского флота.
