Д-3 «Красногвардеец» (1929)
Д-3 «Красногвардеец»
СССР
| 5 марта 1927 Заложен |
| 12 июля 1929 Спущен на воду |
| май 1930 Выход на испытания |
| 1 октября 1931 Сдан |
| 8 августа 1942 Выведен из боевого состава |
| июнь 1942 Гибель |
| 933 / 1354 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76 / 6,5 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11,3 узл. Скорость хода надводная |
| 8,7 узл. Скорость хода подводная |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 7500 миль Дальность плавания надводная |
| 132 миль Дальность плавания подводная |
| 40 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 42-Б-6, 2/1100 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| ПГ-20, 2/525 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 100-мм орудие, 45-мм орудие . Артиллерийское |
| 533-мм, 14 шт Торпедное |
| пулемёт 7,62-мм 1 шт Авиационное |
| 53 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 43 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В мае 1928 года состоялось расширенное заседание Реввоенсовета СССР совместно с командующими ряда округов и флотов. На нём была определена общая направленность развития флота.
|
При развитии ВМС стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны, а также морской авиации. Постановление Реввоенсовета СССР «О значении Морских Сил в системе вооруженных сил страны» от 8 мая 1928 года
|
|
|
|
...уже в те годы утверждался принцип создания флота, состоящего из гармонического развития разнородных сил |
|
Обновление корабельного состава советского флота началось со строительства подводных лодок.
Сдаточные испытания
Ходовые приемо-сдаточные испытания «Красногвардеец», как и другие первые подводные лодки типа, прошёл в мае 1930 года под комиссией уполномоченного Постоянной комиссии Я.К.Зубарева.
По результатам приёмо-сдаточных испытаний в конструкцию п/л были внесены следующие изменения:
- Была установлена раздельная вентиляция, разобщавшую цистерны по бортам и не позволявшую воздуху, а следовательно, и воде перетекать с одного борта на другой.
- В местах присоединения труб продувания цистерн к обшивке установили невозвратные клапаны, что исключало пропуск воздуха с борта на борт по трубам.
- Была изменена конструкция кингстона.
- В подшипники попадал песок от формовочной земли с камер литого корпуса подшипников. Дефект был устранен.
Наконец программа приемо-сдаточных испытаний была полностью выполнена, результаты соответствовали проектным данным. Это дало комиссии право 1 октября 1931 года подписать приемный акт.
Проектирование
Огромная роль в разработке «Красногвардейца» принадлежит инженеру Б.М.Малинину, а также ученым-кораблестроителям А.Н.Крылову, П.Ф.Попковичу и Ю.А.Шимановскому.
Строительство «Красногвардейца», как и других лодок типа, велось серийно, без предварительной отработки головного образца. Одновременно с постройкой разрабатывались рабочие чертежи.
«Красногвардеец» предназначался для действий на открытых морских театрах, ему отводилась активная роль ударных сил флота. Это нашло отражение в конструктивных особенностях подводного корабля.
Постройка и испытания
Заложена 5 марта 1927 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 179. На церемонии закладки корабля присутствовал руководитель ленинградских коммунистов С.М.Киров.
12 июля 1929 года подводная лодка спущена на воду и 14 ноября 1931 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря (21 сентября 1933 года была переведена в состав Северного флота). Стоимость постройки «Красногвардейца» составила 2 млн 685 тыс. рублей в ценах 1926–1927 годов.
Описание конструкции
Отсеки
В первом (самом большом), служившем одновременно и кубриком, находились шесть торпедных аппаратов с шестью запасными торпедами на стеллажах, провизия, электрические приводы шпиля и носовых горизонтальных рулей. В междубортном пространстве - заместительные и дифферентные цистерны, торпедопогрузочный и верхний входной люки. Здесь располагалась одна из воздуходувок для продувки ГБ.
Во втором отсеке располагалась первая группа батарей из 60 аккумуляторных баков. Над ней - радиостанция и жилое помещение.
В третьем - вторая группа батарей, жилые помещения офицерского состава с кают-компанией, электровентиляторы и камбуз. Между прочным и легким корпусом - топливные цистерны.
В четвертом - центральный пост управления, главный командный пост, станция погружения и всплытия, водоотливной насос, перископы и одна из воздуходувок для продувки ГБ. Являлся отсеком-убежищем.
В пятом - группа аккумуляторов, окруженная масляными цистернами, над ней - кубрик старшин с воздуходувкой по бортам.
Шестой отсек - дизельный, там располагались дизельные двигатели. Помимо дизелей надводного хода, в этом отсеке находились разобщительные муфты гребных валов, цистерны смазочного масла, вспомогательные механизмы и верхний входной люк. Здесь располагалась одна из воздуходувок для продувки ГБ.
В последнем, седьмом отсеке сосредоточили главные электромоторы со станциями управления, два торпедных аппарата (без запасных торпед), комбинированный люк, рулевой привод и вспомогательные механизмы. В междубортном пространстве - дифферентная цистерна.
Основной топливный запас, как и на всех лодках последующих серий, размещался вне прочного корпуса. С одной стороны, это позволило увеличить дальность плавания, с другой, - как показал опыт войны, не обеспечило лодке скрытность в случае нарушения герметичности цистерн, поврежденных глубинными бомбами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Надводный ход со скоростью до 14,5 уз обеспечивали два отечественных дизеля 42-Б-6 мощностью по 810 кВт, подводный со скоростью до 9 уз - два электродвигателя ПГ-20 мощностью по 500 кВт. Валовые линии соединялись с двигателями с помощью фрикционных муфт. Не пополняя запасов, «Красногвардеец» мог пройти в надводном положении до 7000 миль с экономической скоростью 9,5 уз и находиться в море до 40 суток. Была предусмотрена цистерна быстрого погружения. Уход на глубину с надводного положения занимал 1,5 минут.
Экипаж и обитаемость
Экипаж п/л составляли 53 человека, среди них 10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов. Обладала хорошей обитаемостью и большой автономностью плавания, на лодке имелись средства регенерации воздуха. Подводная автономность достигала 3 суток, надводная 40 суток.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В ограждении рубки были установлены 102-мм орудие Б-2(118 снарядов) и 37-мм зенитный автомат 11-К. Впоследствии выяснилось, что такое размещение 102-мм орудия неудачно, так как оно значительно стеснило сам ходовой мостик и сильно мешало ходовой вахте, особенно при швартовках. Также на лодке имелся 7.62-миллиметровый пулемёт.
Минно-торпедное вооружение
Основным оружием п/л были торпеды. На вооружении имелось восемь торпедных аппаратов (шесть носовых и два кормовых) калибра 533 миллиметра (боезапас 14 торпед). К началу постройки п/л в СССР еще не было торпед 533 мм, их начали проектировать одновременно с п/л. Этих торпед не было и к концу постройки п/л, которая долго плавала с решетками в торпедных аппаратах, позволявшими пользоваться для учебных стрельб торпедами калибра 450 мм. Первой использовавшейся торпедой 533 мм стала 53-27, однако в мае 1941 года их отправили на тыловые склады с последующим полным снятием с вооружения. На смену им пришли новые торпеды 53-38.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Наблюдение и связь в подводном положении обеспечивались двумя перископами: командирским и ночным зенитным, шумо-пеленгатором и приборами звукоподводной связи. Гарантированная дальность действия радиостанции составляла около 200 миль. В состав штурманского вооружения входили гирокомпас типа Сперри и лаг Форбса.
Модернизации и переоборудования
Во время капитального ремонта с модернизацией в 1936—1941 годах носовое орудие, заменив его на 100-мм установку Б-24 (120 снарядов), поместили на верхнюю палубу, улучшив при этом планировку и конфигурацию ходового мостика. Также было заменено кормовое орудие на 45-мм установку 21-К (500 снарядов). Все это, наряду с удобством несения верхней вахты, улучшило остойчивость подводной лодки и несколько уменьшило размах бортовой качки. Были установлены более современные образцы радиовооружения.
После прихода на Север сменили ферменные антенные стойки на одну капитальную одиночную в носовой части п/л — очевидно, старая конструкция оказалась слишком хрупкой при ударах штормовых волн. Для того, чтобы не мешать ведению огня прямо по курсу, стойку сместили к правому борту.
История службы
Экспедиция по оказанию помощи дрейфующей полярной станции "Северный полюс"
Вечером 5 февраля 1938 года вышла из Полярного в Кольский залив для определения магнитной девиации. На борту лодки находились командир бригады подводных лодок СФ капитан 1 ранга К.Н.Грибоедов, дивизионный штурман 2-го дивизиона подводных лодок бригады подводных лодок СФ лейтенант Ф.В.Константинов, флагманский механик бригады подводных лодок СФ военинженер 3 ранга В.И.Рыбаков и группа лучших радистов Северного флота. Утром 6 февраля 1938 года вышла из Кольского залива к острову Ян-Майен. Лодке поручалось обеспечение радиосвязи между главной базой флота и ледокольными судами, которые должны были снять со льдины полярников.
12 февраля 1938 года около полудня, следуя в Гренландское море, пересекла нулевой меридиан и стала первой советской подводной лодкой, вышедшей в Западное полушарие. Поход проходил в тяжелейших условиях полярной ночи и шторма, достигавшего 10 баллов.
13 февраля 1938 года в 12.55 достигла острова Ян-Майен. В этот же день впервые в истории подводного плавания в течение 30 минут прошла под арктическим льдом путь около 5 кабельтовых на глубине 50 метров. Командир лодки записал в походном дневнике: «Все механизмы работают отлично». Субмарина продолжила движение по Датскому проливу к берегам Гренландии. До полярной станции оставалось менее 100 миль, когда через радиостанцию гидрографического судна «Мурман» поступил приказ командующего Северным флотом о возвращении в базу.
В ночь на 14 февраля 1938 года начала возвращение в базу. 15 февраля 1938 года в 12.20 радировала о выходе из строя гирокомпаса. В условиях 9-балльного шторма крен лодки доходил до 60°, что вызвало выплескивание из аккумуляторных батарей электролита. В последующие дни штормовые волны оторвали дверь ограждения рубки, повредили трап и унесли в море шлюпку-тузик. 18 февраля 1938 года в 19.28 возвратилась в Полярное, пройдя за поход 2410 миль.
Боевые походы
- 22 июня - 4 июля 1941 года первый боевой поход в Великой Отечественной войне. Начало войны встретила в губе Мотка по плану боевой подготовки. В 19.43 22 июня 1941 года вышла на позицию в район мыса Нордкин. 25 июня обнаружила перископ вражеской субмарины, но атаковать её не смогла, и уклонилась от неё срочным погружением и маневрированием. Больше встреч с противником не было. Лодка благополучно вернулась на базу.
- 17 июля - 28 июля 1941 года находилась во втором боевом походе. Имели место технические неполадки: поступление воды, поломки лага. Была отозвана на базу в связи с планируемой операцией британской авиации в Норвегии.
- 16 августа - 7 сентября 1941 года третий боевой поход в ВОВ. 19 августа выходила в атаку по транспорту, шедшему в составе конвоя, но торпеда прошла мимо, так как пришлось стрелять вслепую, из-за погружения перископа. 25 августа снова обнаружила транспорт противника, но выйти в атаку не смогла из-за временной неисправности рулей. Лодка благополучно вернулась на базу.
- 22 сентября - 17 октября 1941 года четвертый боевой поход в ВОВ. Отрабатывала новый метод торпедной стрельбы, когда по цели выпускали не одну, а две - три торпеды, что давало наибольшую возможность поражения противника. Вернувшись из похода, командир лодки заявил о четырех атаках (26, 27, 30 сентября и 11 октября), в ходе которых было потоплено 1 танкер и 3 транспорта противника (26 сентября потоплен транспорт в 2.000 брт[1], а 27 сентября - танкер в 1.500 брт, 30 сентября при выходе в атаку лодка села на мель, с которой снялась спустя час, а 11 октября командир не видел результата атаки, так как после выпуска торпед цель скрыл снежный заряд)[2].
- 22 ноября - 15 декабря 1941 года пятый боевой поход в ВОВ. 28 ноября у мыса Сверхольт-Клуббен в Порсангер-фьорде атакует транспорт водоизмещением в 6.000 брт. Хотя по возвращении лодки на базу её командиру засчитали его уничтожение, но по послевоенным данным в это время и в этом месте противник транспортов не терял. 5 декабря в районе мыса Нордкап - Порсангер фьорд «Красногвардеец» торпедировал транспорт Leuna водоизмещением в 6.856 брт, шедший под конвоем тральщика. 6 декабря 1941 года в 13.57 торпедировал транспорт Feodosia водоизмещением в 3.075 брт[3], шедшего в сопровождении тральщика[4] .
- 22 февраля - 16 марта 1942 года шестой боевой поход в ВОВ. Выход на позицию в районе Тана фьорда. 27 февраля лодка обнаружила конвой противника, но атака из-за ошибки командира сорвалась. Не удалось выйти в атаку по вражеским тральщикам и 3 марта. 8 марта 1942 года «Д-3» отзывают с позиции для прикрытия союзного конвоя «PQ-12», а 11 марта «Красногвардеец» следует на выручку «Щ-402», которая осталась без топлива у побережья противника. Быстрее всех на помощь «Щ-402» пришла «К-21», а «Д-3» 13 марта получила приказ следовать на прежнюю позицию. На следующий день лодка атакует соединение немецких кораблей в составе минных заградителей Brummer и Cobra, в охранении четырех тральщиков. Командир лодки заявил об уничтожении сторожевого корабля противника, но торпеда прошла в нескольких метрах от тральщика «М-1504». Враг сбросил на лодку 36 глубинных бомб, от взрывов которых начал пропускать кингстон уравнительной цистерны и через водомерное стекло в отсек стала поступать вода. Вечером 14 марта 1942 года командир лодки получил "добро" на возвращение на базу.
- 1 мая 1942 - 18 мая 1942 года седьмой боевой поход в ВОВ. Вышла из Полярного на позицию № 5 в район северо-западнее Вардё. Обеспечивал поход начальник штаба бригады подводных лодок капитан 2 ранга Б.И. Скорохватов. Вечером 2 мая восточнее мыса Харбакен «Д-3» атаковала транспорт, водоизмещением в 6000 брт, из состава конвоя. На лодке слышали взрывы, а спустя 10 минут командир лодки в перископ наблюдал судно с креном на правый борт и дифферентом на нос. По данным противника атаке подвергся конвой в составе транспортов Algol (972 брт) и Iris (3.323 брт), шедших в охранении сторожевых кораблей «V-5902», «V-5904» и «V-5906». Конвой прибыл на место назначения без потерь. Следующая атака «Красногвардейца» состоялась 16 мая у мыса Маккаур. Спустя 75 и 90 секунд после пуска торпед на подводной лодке слышали взрывы, но и в этот раз, по данным противника, атакованный «Д-3» конвой в составе теплохода Knute Nelson (5749 брт), пароходов Kaupanger (1584 брт) и Frigga (557 брт), танкеров Algol (972 брт) и Oleum (476 брт) под эскортом сторожевиков «V-5906», «V-6103», «V-6107» и «V-6114» не понес потерь. На следующий день восточнее мыса Маккаур атаке «Д-3» подвергся конвой в составе теплохода Hallingdal (3180 брт) и транспорта Tijuca (5918 брт), шедший под довольно сильным эскортом – сторожевиков «V-5901», «V-5902», «V-5905», «V-6108», «NM-01» и охотников «Uj-1102», «Uj-1105», «Uj-1106». На подводной лодке зафиксировали два взрыва, что дало основание командиру субмарины заявить по возвращении на базу об удачной атаке на транспорт водоизмещением в 12000 брт. По данным противника следы двух торпед наблюдались в 3-10 м за кормой сторожевика «V-5901», три торпеды прошли между форштевнем «V-5902» и ахтерштевнем Tijuca. Группа охотников развернулась для поиска субмарины, но он ничего не дал, поэтому бомбометания не было. Тем временем «Д-3» сумела покинуть опасный район. Вскоре подводная лодка прибыла в базу.
- 10 июня 1942 года выход в последний восьмой боевой поход в ВОВ. Больше лодка на связь не выходила и на базу не вернулась.
Гибель
В свой последний боевой поход с задачей патрулирования района Тана-фьорда (позиция № 4) Гвардейская Краснознаменная подводная лодка Д-3 «Красногвардеец» вышла 10 июня 1942 года. 9 июля истёк срок автономности, 8 августа исключена из списков кораблей флота. Предполагаемыми причинами гибели специалисты называют подрыв на мине, ошибку личного состава или отказ техники. Все 53 члена экипажа пропали вместе с лодкой.
Командиры
| Фото | Командир | Дата |
|---|---|---|
 |
14 ноября 1931 г.–1936 г. |
капитан 1-го ранга К.Н.Грибоедов |
| 1936 г.-1937 г. (стал командиром на время учений) | капитан 2-го ранга М.Н.Попов | |
 |
19 ноября 1937 г.–30 апреля 1941 г. |
капитан 1-го ранга В.Н.Котельников |
 |
30 апреля 1941 г.–29 октября 1941 г. |
капитан 3-го ранга Ф.В.Константинов |
 |
29 октября 1941 г.–июнь 1942 г. |
капитан 3-го ранга М.А.Бибеев |
Награды
17 января 1942 года подводная лодка «Д-3» награждена орденом Красного Знамени.
3 апреля 1942 года подводная лодка «Д-3» удостоена звания «Гвардейская».
Примечания
- ↑ Германской стороной потери не подтверждаются, предположительно было атаковано норвежское судно
- ↑ По немецким данным атаки 27, 30 сентября и 11 октября закончились безрезультатно
- ↑ Существует версия, что это был транспорт Abraham Lincoln водоизмещением в 9.570 брт, однако единственный Abraham Lincoln на тот момент являлся норвежским сухогрузом тоннажем 5.740 брт.
- ↑ По другим данным, объектом атаки стали транспорты Moshill в 2.959 брт и Ringar в 5.013 брт, шедшие в охранении эсминца.
См. также
Подводные лодки типа Д («Декабрист») I серии (1929)
Литература и источники информации
- Георгий Аммон Корабли-герои. — Малыш, 1978.
Ссылки
https://www.town.ural.ru
https://hobbyport.ru
https://www.warships.ru
https://hurley.narod.ru
https://museum-polar.narod.ru
https://flot.com
https://ru.wikipedia.org
Галерея изображений
Д-3 у пирса в Полярном, 1935 год
Д-3 на рейде Полярного, 1941 год
Д-3 в Полярном, зима 1941—1942 года
Д-3 после шестого боевого похода, март 1942 года
Подводная лодка «Д-3» Н.Федоров
Почтовая марка, посвященная подводной лодке «Д-3», 1973 год
Командный состав подводной лодки «Д-3»
