Тяжелые крейсера типа Pensacola
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1926-1929 гг. Годы постройки |
| 1929—1946 гг. Годы службы |
| New York NY, New York SB Место строительства |
| 9100 / 12050 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 178,51 / 19,89 / 5,94 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 10000 миль Дальность плавания |
| 631 чел. Общая численность |
| 65–102 / мм. Пояс/борт |
| 25 — 37 мм. Палуба |
| 63,5 / 63,5 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 63,5 — 19,1 мм. Башни |
| 63,5 / 19,1 / 19,1 / 38,1 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 31,8 мм. Боевая рубка |
| 63,5 - 25,4 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 10 (2×3, 2x2) — 203-мм/55 орудий Mk 9.
Зенитная артиллерия:
- 4 (4×1) — 127-мм/25 орудия Mk 10.
Минно-торпедное вооружение:
- 2 (2×3) — 533-мм ТА Mk 9;
- 12 торпед Mk 11;
- 178 мин.
Авиагруппа:
- 4 × ГСМ;
- 2 х катапульты Type P Mark IV.
Содержание
Общие сведения
Работы над проектом тяжёлых крейсеров типа Pensacola велись с 1919 г., включали в себя проработку различных вариантов: от «лёгких скаутов», вооруженных 152-мм орудиями, до «гибридных авианосцев» с полётной палубой и авиавооружением из двадцати самолётов. В итоге окончательный вариант был утвержден 11 марта 1925 г. и предусматривал мощное вооружение из десяти 203-мм орудий и бронирование, защищающее ЭУ и погреба от огня 130-мм орудий на средних дистанциях, 152-мм орудий на больших дистанциях. Корабли были уязвимы для 203-мм снарядов и выше на любых дистанциях и предназначались для борьбы с эсминцами и лёгкими крейсерами противника.
Гладкопалубный корпус с заметной седловатостью был сильно заужен в оконечностях. Это привело к нестандартному расположению башен главного калибра - концевые были двухорудийными, а поверх них стояли трехорудийные. В ходе модернизаций внешний вид кораблей менялся, количество орудий лёгкой зенитной артиллерии значительно увеличивалось.
Pensacola и Salt Lake City принимали активное участие в ходе Второй мировой воны. В начале 1946 г. оба корабля закончили свою службу, весной они прибыли в Пёрл-Харбор, где их подготовили для использования в качестве мишеней при проведении ядерных испытаний у атолла Бикини. В 1948 г. были использованы в качестве учебных мишеней и были потоплены.
История создания
Предпосылки к созданию
Спроектированные в 1916 г. американскими конструкторами лёгкие крейсеры типа Omaha на бумаге превосходили «одноклассиников» в вооружении, скорости и дальности плавания. Однако, в 1917-1918 гг., после ознакомления с характеристиками английских крейсеров типа Hawkins, отдел по планированию предложил в качестве будущего типа корабль с вооружением из шести 203-мм орудий, скоростью 32,5 уз. и дальностью плавания 10000 миль.
Доводы за подобный крейсер состояли в первую очередь в желании иметь корабли, которые были бы заведомо не слабее любых зарубежных образцов, тем самым закрепить за США положение лидирующей морской державы. В качестве дополнительного аргумента приводилась полезность промежуточного типа кораблей между существующими лёгкими и линейными крейсерами. Отмечалось также, что война на Тихом океане потребует более крупных боевых единиц.
Проектирование
Работа над проектом новых крейсеров началась в 1919 г. Отдел предварительных проектов Бюро конструирования и ремонта предложил два варианта, разработанных на основе крейсеров типа Omaha. Эскизная серия «А» представляла собой крейсера с меньшим водоизмещением и новой ЭУ, что позволяло бы увеличить скорость. Серия «B» основывалась на замене вооружения 152-мм орудий главного калибра на новые 203-мм 50-калиберные орудия в двух двухорудийных башнях, дополненные 127-мм орудиями для борьбы с эсминцами. В марте 1919 г. работы над проектом завершились.
В октябре 1919 г. разработку возобновили. Были проработаны еще четыре варианта. Эскизная серия «С» являлась аналогом английских крейсеров типа Hawkins, при водоизмещении 10000 т. имела вооружение из семи-восьми 203-мм орудий, четырёх 127-мм орудий и двух трёхтрубных ТА. Серии «D» и «E» возвращались к пяти 152-мм орудиям, но имели меньшее водоизмещение и большую скорость (33,5 уз. и 35,25 уз. при водоизмещении 5000 т и 5750 т соотвественно). Серия «F» имела вооружение из шести 203-мм орудий и 35-узловую скорость при водоизмещении 6500 т.
В начале 1920 г. Отделу предварительных проектов было поручено проработать вариант 10000-тонного крейсера с шестью 203-мм орудиями, скоростью 35 уз. и дальностью палавания 10000 миль 10-уз. ходом. В начале 1921 г. на рассмотрение был предложен проект и вариации на его основе: а) с уменьшенной скоростью b) ослабленной защитой с) сокращенным вооружением d) комплексным уменьшением всех трёх характеристик.
Табл. Основные ТТХ проектов крейсеров, представленные на рассмотрение в 1921 г.
В апреле 1921 г. Генеральный совет остановился на варианте b, но с дальностью плавания 10000 миль 10-уз. ходом и скоростью 34 уз. Эти разработки повлияли на позицию США на Вашингтоской конференции в отношении ограничений для крейсеров, после подписания соглашений которой верхняя граница стандартного водоизмещения крейсеров составляла 10000 т, главного калибра - 203 мм.
В ноябре 1923 г. был представлен проект полностью небронированного корабля. Он имел гладкопалубный корпус с эшелонным расположение ЭУ, вооружением из двенадцати 203-мм орудий, дополненных двумя 127-мм орудиями и семнадцатью 37-мм ЗА. Скорость хода составляла 34 уз. Первоначально Конгресс отказывался утверждать постройку новых кораблей, однако, к концу 1924 г. одобрили постройку восьми крейсеров, выделив деньги на два из них - CL 24 и CL 25.
В ноябре 1924 г. началась разработка вариантов проекта 1923 г. На рассмотрение Генеральному совету в 1925 г. было предложено более 25 варианов. Фигурировал даже «гибридный авианосец» с полётной палубой и авиавооружением из двадцати самолётов, вооруженный шестью 203-мм орудиями в трёх двухорудийных установках, со скоростью хода 32,6 уз. 11 марта 1925 г. Генеральный Совет выбрал для дальнейшей разработки вариант 18, который имел достаточную скорость для действий на коммуникациях и максимально возможное вооружение при наличии защиты от огня эсминцев.
Табл. Основные ТТХ варинта 18, выбранного для дальнейшей разработки.
Вариант был доработан путём увеличения количества котлов до восьми (скорости хода до 32,5 уз.), 127-мм орудия и 37-мм автоматы заменили четырьмя универсальными 127-мм 25-калиберными орудиями, система бронирования была пересмотрена в сторону увеличения, грот-мачта была убрана для понижения дальности обнаружения корабля и заменена треногой со стеньгой меньшей высоты.
Постройка
Изначально 9 июля 1926 г. контракт на постройку Salt Lake City заключили с верфью Cramp в Филадельфии, однако 11 апреля 1927 г. Cramp объявили о своём дефолте. 14 апреля тендер на завершение работ выиграла верфь New York Shipbuilding, расположенная в гор. Камдене, шт. Нью-Джерси. Корабль был заложен 9 июня 1927 г.
Крейсер Pensacola был заложен на стапелях верфи New York Navy Yard 27 октября 1926 г.
В процессе постройки соблюдалась строгая весовая дисциплина, чтобы избежать превышения водоизмещения разрешенного договором. В контракте на постройку присутствовал пункт, по которому при отклонении фактического водоизмещения от расчётного более чем на 100 т, фирма-строитель штрафовалась в 500 долларов за тонну за первые 100 т и 1000 долларов - за каждую последующую. В случае экономии за каждую тонну сверх 100 т фирма получала премию в 500 долларов. В итоге после достройки крейсера были недогружены (порядка 900 т), что негативно сказалось на остойчивости корабля. Казне каждый корабль обошёлся порядка 8,5 млн. долларов.
Крейсера Salt Lake City и Pensacola были спущены на воду 23 января и 25 апреля 1929 г., введены состав флота 11 декабря 1929 г. и 6 февраля 1930 г. соответственно. Крейсера типа Pensacola официально именовались крейсерами-скаутами, или лёгкими крейсерами до 1 июля 1931 г. После того как категория тяжёлых крейсеров была определена Лондонским договором, их переквалифицировали в тяжёлые крейсера CA-24 и CA-25.
Описание конструкции
Корпус и надстройка
Длина крейсеров типа Pensacola составляла 178,5 м, ширина - 19,8 м, осадка — 5.9 м. Высота надводного борта в корме составляла всего 4,88 м, а в носу она увеличивалась до 8,73 м, что уже на уровне носовых башен считалось неудовлетворительным, не говоря о средней части корпуса. Для улучшения гидродинамики обводам в носовой части придали ярко выраженный бульбообразный вид. Чтобы снизить зарывание кормовой оконечности в воду при продольной качке, её сделали достаточно широкой, обеспечив необходимый запас плавучести. Для улучшения манёвренности крейсер получил срезанный дейдвуд.
При строительстве этих крейсеров использовалось компромиссное конструктивное решение, характерное для многих проектов 1920–30-х гг.: основные конструкции соединялись клёпкой, а сварочные швы применялись лишь в местах, которые не имели большого влияния на общую прочность корпуса – сваркой крепились настилы первой и второй платформ, надстройки и трубопроводы.
Корпус был гладкопалубным и набирался по поперечной схеме. Внутренний объём корпуса корабля делился 12 поперечными главными водонепроницаемыми переборками. Двойное дно предусматривалось почти по всей длине корпуса, а двойной борт - только вне МКО. Крейсера имели две сплошные палубы и по две платформы в оконечностях. Погреба были расположены на уровне второй платформы.
Корабли получились недогруженными и обладали излишней остойчивостью. По причине резкой бортовой качки с большими размахами крейсера считались неустойчивыми орудийными платформами. Более того корпуса крейсеров страдали от вибрации кормовой части на высоких скоростях, а зарывание форштевня в воду делало носовую оконечность самым проблемным местом с точки зрения обеспечения прочности.
