Westland Wasp
Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Saro P.531 Разработчик |
| октябрь 1960 г. Первый полет |
| Westland Helicopters Производитель |
| 133 шт. Выпущено всего |
| 1963 г. Принятие на вооружение |
| 1922 – 1934 гг. Годы эксплуатации |
| Royal Navy Основные эксплуатанты |
| 10.78 м / / 3.94 м Длина / Ширина / Высота |
| 13.86 м м Размах крыла |
| 1634 / 2898 / кг Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 поршневой 12-цилиндровый W-образный двигатель Тип |
| 1 шт. Количество |
| 450 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 161 км/ч . . . крейсерская |
| 3 м/с Макс. скороподъемность |
| 660 км Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- оборонительное вооружение отсутствует.
бомбовое
- 1 торпеда Марк 8 весом 645 кг или Марк 9 весом 435 кг. Либо одна бомба весом 235 кг..
Содержание
История создания
История T.2 Dart началась в 1920 г, после испытаний его предшественника T.1 Swift. По окончанию Первой мировой войны Великобритания располагала тремя авианосцами. На этот период самолеты, комплектовавшие эскадрильи авианосцев считались уже устаревшими и в 1920 году Авиационное Министерство Великобритании открыло тендер на создание палубного торпедоносца, способного нести торпеду (MK 8 – рус. Тип Марк 8). Тендер был дан по спецификации №12.
К июлю этого года компания Blackburn Aircraft предоставила по данной спецификации самолет T.1 Swift, продемонстрировав его на выставке Olympia Aero Show. Во время показательного полета выявилась проблема с управлением из за смещенного назад центра тяжести и самолет снова вернули на доработку. Работы по модернизации заняли пять месяцев, после был проведен более широкий цикл испытаний с использованием торпед Марк 8. После, получив удовлетворительную оценку самолет был передан в госпорт для отработки посадки на авианосце.
В это время Авиационное Министерство Великобритании выпустила новую спецификацию 3/20. (Single-seat deck-landing torpedo-carrier – Spec). Первый номер 3 обозначал тип вс, в данном случае палубный торпедоносец бомбардировщик, второй номер 20 обозначал год выхода спецификации.
Самолет T.1 Swift был возвращен доработку согласно этой спецификации. Был уменьшен размах крыла и переработана компоновка кабины экипажа. Осенью 1921г компания Blackburn Aircraft предоставила модернизированный вариант самолета под индексом T.2 Dart в количестве трех штук. После сравнительных испытаний в январе-феврале 1922 года самолет был признан победителем и передан в серийное производство.
Производство
Серийно самолет начал выпускаться с 1922 по 1928 год. Производился на мощностях компании Blackburn Aeroplane & Motor Company в городе Бро в восточном Йоркшире. За этот период было выпущено 117 самолетов, включая первые три прототипа.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж представлял собой смешанную ферменую конструкцию. Конструкция состояла из металлических силовых элементов и композитного дерева. Сверху на каркас натягивалась ткань. Фюзеляж устанавливался на нижнем крыле в его центральной секции. Для большей прочности и компенсации поперечных нагрузок фюзеляж дополнительно крепился к нижнему крылу четырьмя подкосами. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу только посредством четырех подкосов.
В нижней хвостовой части фюзеляжа крепилась трех опорная металлическая пята, которая использовалась при посадке как хвостовая опора вместо рулевого колеса. Двигатель располагался в передней части. От него по обеим сторонам фюзеляжа протягивались патрубки отвода выхлопных газов, уходившие под нижнее крыло.
Кабина пилота была открытая и располагалась в средней части фюзеляжа, за плоскостью верхнего крыла. Это сильно ухудшало обзор пилоту при взлете, посадке и особенно при торпедировании или сбросе бомбы.
Крыло и оперение
Оба крыла так же как и фюзеляж, были смешанной конструкции. Центральная часть крыла была выполнена из стали для надежного крепления с фюзеляжем и для обеспечения необходимой жесткости. Это помогало преодолевать аэродинамические нагрузки и высокое индуктивное сопротивление. Внешняя секция крыльев выполнялась из композитного дерева. Это делалось для уменьшения веса внешней части крыла и снижения изгибающего момента от массовых сил.
В качестве обшивки использовалась ткань. Для аэродинамического профиля был взят стандарт R.A.F. №6 от 1912 года. Между собой крылья соединялись восемью стойками и четырьмя подкосами крепились к фюзеляжу. Для увеличения жесткости использовались стальные расчалки.
Крылья при необходимости могли сниматься и храниться отдельно, это было сделано для экономии места на авианосце. Система управления самолета состояла из четырех элеронов, шарнирно закреплённых на задней кромке внешних секций обоих крыльев.
Хвостовое оперение состояло из усиленного подпорками стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления.
Шасси
Шасси самолета двух опорной конструкции. Вместо заднего рулевого колеса использовалась трех опорная металлическая пята с накладкой из композитной древесины. Использование опорной пяты вместо колеса затрудняло руление на малых скоростях, но добавляло устойчивости самолету при опускании хвостовой части на землю.
Основные стойки шасси имели колеса (по одному колесу на каждой стойке), а так же амортизаторы, поглощавшие часть нагрузки от планера и палубы авианосца при посадке. Стойки шасси были оборудованы узлами крепления для подвески торпеды Марк 8. Для увеличения жесткости шасси, его стойки были соединены с нижним крылом с помощью металлического подкоса.
Силовая установка
На самолет устанавливался двигатель Napier Lion IIB. Это был двенадцати цилиндровый W-образный поршневой бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с мощностью в 450 лошадиных сил. Двигатели изготавливала Британская компания Napier Lion, работающая на рынке авиамоторостроения с 1917г. Двигатель Napier Lion IIB отличался от конкурентов сниженным лобовым сопротивлением, сниженным весов и высокой мощностью.
Снижения лобового сопротивления при уменьшении общих габаритов двигателя удалось добиться при помощи использования W-образной компоновки цилиндров, по четыре цилиндра в трех блоках с одним общим картером. Увеличение мощности двигателя было достигнуто благодаря использованию четырех клапанов на один цилиндр, а установка двойного распределительного вала на каждый блок цилиндров и изготовление блоков из алюминия позволило снизить общий вес двигателя. Из недостатков двигателя можно выделить систему жидкостного охлаждения, так как в боевых условиях такая система считалась крайне ненадежной. При попадании в систему пули или осколка, жидкость вытекала, двигатель перегревался и выходил из строя.
| № | Параметр | Величина |
|---|---|---|
| 1 | Диаметр поршня | 139,7 мм |
| 2 | Ход поршня | 130,17 мм |
| 3 | Объем | 23,944 л |
| 4 | Количество клапанов | 4 шт |
| 5 | Длина двигателя | 1460 мм |
| 6 | Ширина | 1067 мм |
| 6 | Сухой вес | 435 кг |
Вооружение и оборудование
Самолет Blackburn T.2 Dart разрабатывался как палубный торпедоносец и бомбардировщик. В его задачи не входило ведение воздушного боя с самолетами противника, поэтому стрелковое оборонительное вооружение на него не устанавливалось. На внутренней стороне стоек шасси монтировались узлы крепления и механизм ручного сброса авиационной торпеды Марк 8 весом 645 кг или Марк 9 весом 435 кг.
Так же был вариант подвески одной бомбы весом 235 кг. На практике на Blackburn T.2 Dart устанавливались только торпеды, так как для бомбометания использовался бомбардировщик Fairey 3D, способный нести более тяжелую бомбу. Последние шестнадцать самолетов серии Blackburn T.2 Dart оснащались взаимозаменяемыми поплавками и могли совершать посадку на воду.
Модификации
Самолет серии Blackburn T.2 Dart являлся модификацией основоположника серии Blackburn T.1 Swift. На протяжении срока службы имел несколько доработок, наиболее значительной из которых можно считать замену двигателя на более мощную модель Napier Lion V (465 л.с.) и добавление поплавковых шасси в качестве опционального оборудования.
Летно-технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размах крыла, м | 13.86 |
| Длина, м | 10.78 |
| Высота, м | 3.91 |
| Площадь крыла, м2 | 60.8 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 1900 |
| нормальная взлетная | 3000 |
| Тип двигателя | 1 ПД Napier Lion IIB |
| Мощность, л.с. | 1 х 450 |
| Максимальная скорость , км/ч | 170 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 161 |
| Практическая дальность, км | 660 |
| Скороподъемность, м/мин | 70,5 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Экипаж | 1 |
| Вооружение: | 1 торпеда Марк 8 весом 645 кг или Марк 9 весом 435 кг. Либо одна бомба весом 235 кг. |
Боевое применение
В марте 1922 года самолетс бортовым номером N142 был отправлен на испытания в Gosport Development Squadron. Примерно в это же время министерство авиации Великобритании подписало контракт с Blackburn Aircraft на поставку первых 26 серийных самолетов этой марки.
Первые двенадцать из заказанных самолетов были поставлены к концу года и из них образовали в апреле 1923 года звено No.460 Fleet Torpedo на борту авианосца Eagle и звено No.461 Fleet Torpedo на борту Furious (по шесть самолетов в каждом). Самолеты этих звеньев заменили No.210 Squadron RAF оснащенный Sopwith Cuckoo.
Третья серия самолетов выпущенная в 1923 году образовала звено No.462 так же размещенный на борту авианосца Furious. Всего было произведено 117 экземпляра Blackburn T.2 Dart (включая три прототипа).
29 мая 1924 году самолету Blackburn T.2 Dart бвл присвоен индекс Британских воздушных судов №309. Начиная с 1924 года самолеты серии Blackburn T.2 Dart оснащались более мощными двигателями Napier Lion V (465 л.с.). Примечательно что, самолет был очень послушен в управлении. На одном из таких самолетов с бортовым номером (N9804) флайт-лейтенант George Harold Boyce 6 мая 1926 года совершил впервые ночную посадку на палубу авианосца находящегося в открытом море.
Посадка на авианосец, в ночное время даже на современном самолете задача не тривиальная. Выполнение подобной посадки на биплане без системы стабилизации управления и с плохим обзором в ночное время говорит как о превосходной подготовке летчика, так и об очень хорошей стабилизации и управляемости планера. В числе прочего эти самолеты участвовали в различных авиашоу того времени.К примеру в в июле 1924 года на авиашоу королевских воздушных сил самолеты Blackburn T.2 Dart с помощью торпед уничтожили плавучий макет круизного лайнера Slevic (рус - Словянин).
Последние 16 экземпляров были выпущены с взаимозаменяемым колесным шасси и поплавками. Из них были сформированы в сентябре 1927 года последние звенья Dart - No. 463 и 464 (Torpedo-Bomber) расположенных на борту авианосца Courageous. Всего T.2 Dart находились на службе в течении 11 лет и были окончательно выведены из состава Fleet Air Arm и RAF лишь в 1934 году. Кроме основной версии самолета, существовала еще и двухместная учебно-тренировочная. Три такие машины были изготовлены в 1925 году и переданы в Blackburn's RAF Reserve School.
Литература и источники информации
- Д. А. Соболев История самолетов 1919 - 1945. — Москва: Российская политическая энциклопедия, 1997.
- Архив газеты Flightglobal. — 36, GREAT QUEEN STREET, KINGSWAY, W.C. 2, London.: 1919-1926 года.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://ru.wikipedia.org
- https://hobbyport.ru/avia/r_1.htm
- https://www.airwar.ru/enc/bww1/dart.html
- https://www.aviastar.org/air/england/black_dart.php
- https://wp.scn.ru
- https://books.google.ru
- https://www.britishaviation-ptp.com
Галерея изображений
Napier Lion IIB.
Схема самолета Blackburn T.2 Dart.
Самолет Blackburn T.2 Dart.
Самолет Blackburn T.2 Dart с установленной на подвеске торпедой.
Кабина пилота самолета Blackburn T.2 Dart.
Самолеты Blackburn T.2 Dart в небе над городом.
Самолеты Blackburn T.2 Dart.
Самолет Blackburn T.2 Dart на поплавковых шасси.
.gif)
.png)
