Fairey Flycatcher
Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Fairey Aviation Company Разработчик |
| Ф. Данкансон Главный конструктор |
| ноябрь 1922 г. Первый полет |
| Fairey Aviation Company Производитель |
| 196 шт. Выпущено всего |
| 1923 г. Принятие на вооружение |
| 1923 - 1935 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Великобритании Основные эксплуатанты |
| HMS Argus, HMS Eagle HMS Hermes, HMS Furious Носители |
| 7,02 / 8,85 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,79 м2 Площадь крыла |
| 954 / 1 349 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Armstrong Siddeley Jaguar III(IV) Тип |
| 1 шт. Количество |
| 400 (425) л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 215 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 177 км/ч . . . крейсерская |
| 5 800 м. Потолок |
| 500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
- 2 × 7,7-мм синхронизированных пулемёта «Vickers»
- 4 × 9-кг бомбы на подкрыльевых подвесках
Содержание
История создания
В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования, и для описания требований к новому самолету выпустило спецификацию №6/22, согласно которой необходимо было представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы авианосца, катапульты или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие радиальные двигатели.
Наряду с менее успешным Parnall Plover, Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона. Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца Argus. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой. Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета.
Производство
Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес (англ. Hayes). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета.
| Серийный номер | Количество | Размещение контракта |
|---|---|---|
| N 9611 - N 9619 | 9 | 1923 |
| N 9655 - N 9680 | 26 | |
| N 9697 | 1 | |
| N 9854 - N 9895 | 42 | август 1924 |
| N 9902 - N 9965 | 64 | |
| S1060 - S1073 | 14 | августа 1925 |
| S1273 - S1297 | 25 | |
| S1409 - S1418 | 11 | март 1930 |
| S1590 | 1 |
Описание конструкции
Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки.
Крыло и оперение
Крыло самолета двухлонжеронное, цельнодеревянное, клееное. Обшивка крыла полотняная. Треть поверхности каждого из крыльев занимали элероны, которые при посадке работали как закрылки.
Верхнее и нижнее крылья в плане прямые, со скругленными законцовками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя подкосами-стойками. На центроплане верхнего крыла были предусмотрены четыре проушины для закрепления тросов при перемещении самолета краном. Нижние плоскости крепились к двум стальным силовым узлам с каждой стороны фюзеляжа. В корневой части нижних плоскостей обшивка имела усиление для посадки пилота в кабину. Такое же усиление стояло и на корневом узле навески элерона-закрылка. Для повышения жесткости бипланной коробки использовались ленты-расчалки из дюралюминия.
Конструкция хвостового оперения была аналогичной конструкции крыла. Так, лонжероны и нервюры были деревянными, обшивка - полотняная. Необходимую прочность хвостовому оперению обеспечивали проволочные расчалки. Управление рулями высоты и направления - тросовое. Предусматривалась возможность изменения угла установки стабилизатора от +2 до +4 градусов. Стабилизатор крепился к фюзеляжу на четырех подкосах.
Шасси
Морской истребитель-биплан оборудовался двумя типами шасси - поплавковым и амфибийным. Последнее состояло из коробчатых поплавков с костылями в хвостовой части и колесами, находящимися при взлете и посадке на воде в полузатопленном положении. Для обеспечения герметичности отсеки с колесами имели водонепроницаемые переборки.
Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса.
Силовая установка
Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового звездообразного двигателя фирмы Armstrong "Ягуар III" или "Ягуар VI" мощностью 450 л.с. Двухлопастный винт постоянного шага диаметром 2,9 м был цельнодеревянным. На машинах последних серий уже использовались цельнометаллические винты.
Вооружение и оборудование
Модификации
Летно-технические характеристики
Боевое применение
Первым боевым подразделением, получившим новые гидросамолеты Flycatcher, стала 402-я эскадрилья, имевшая на вооружении устаревшие истребители NIEUPORT "Найтджар". До весны 1924 года за ней последовали 401, 403, 404 и две дополнительные 405 и 406 эскадрильи. С этого момента все корабельные эскадрильи были отнесены к FAA (Fleet Air Arm - Воздушные Силы Флота). Тогда же на самолетах стали появляться индивидуальные отличительные признаки: кокарды у командирских машин, полосы вдоль и поперек фюзеляжа, обязательные цифровые и буквенные обозначения.
Части FAA подразделялись на три группы. Флот метрополии (Home Fleet), Средиземноморской флот (Mediterranean Fleet) и Китайский (позднее - Восточно-индийский) участок (China Station). На последнем гидропланы Flycatcher прослужили дольше всего (до 1934 г.), участвуя в борьбе с пиратами в районе Гонконга. Итогом атак стали несколько потопленных пиратских парусников.
