Подводная лодка Александровского
Эта статья редактируется участником <kurgavec> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
Подводная лодка Александровского
| июнь 1863 Заложен |
| июнь 1865 Спущен на воду |
| 19 июня 1866 Выход на испытания |
| 355 / 363 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 33,53 / 3,96 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| пневматические машины 2/117 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 21 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 15 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Первый проект, направленный в Морское министерство, был отвергнут, как несостоятельный, в мае 1862 года изобретатели подали на рассмотрение усовершенствованный проект. Морской Ученый комитет 14 июня одобрил проект, а через некоторое время на постройку подводного корабля выделили средства (строительство обошлось в 140 тысяч рублей).
Корабль был заложен в обстановке секретности в июне 1863 года на Петербургском заводе Карра и Макферсона (современный Балтийский завод) и спущен на воду в июне 1865-го — всего через два года после спуска французской подводной лодки Plongeur, так же использующей в работе принцип воздушной тяги.
Испытания лодки Александровского начались 19 июня 1866 года в Кронштадте.
Описание конструкции
Каркас состоял из 17 листовых шпангоутов, обшитых листовой сталью 12 мм толщиной, за исключением носовой оконечности, которая была обшита латунью на длину 5,5 м (там размещался магнитный компас).
В качестве двигателей были установлены две пневматические машины суммарной мощностью 234 л.с., раздельно работавшие на два гребных винта. Запас сжатого воздуха для них хранился в 200 баллонах (стальных толстостенных трубах диаметром 60 миллиметров). В баллоны вмещалось приблизительно 6 кубометров воздуха при давлении 60-100 атмосфер. Общий объем составлял 50 кубометров. Для пополнения запаса сжатого воздуха имелся сконструированный Барановским компрессор высокого давления с ручным приводом. Отработавший воздух частично использовался для дыхания, частично выводился наружу.
Для погружения использовался прием забортной воды в балластную цистерну, вмещавшую 12 тонн. Цистерна была снабжена контрольным манометром, воздушным, предохранительным и водяным клапанами. Для всплытия цистерна продувалась сжатым воздухом под давлением до 10 атмосфер.
Управление производилось одним горизонтальным и двумя вертикальными рулями в кормовой части — там же в защитных ограждениях один над другим располагались два гребных винта.
В носовой части лодки была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов.
История
Первое погружение произошло 19 июня 1866 года - лодка погрузилась на глубину 1,82 метров (6 футов). Спускаться под воду никто не захотел и Александровский проделал это вдвоем с мастером завода Макферсона по имени Ватсон. Погружение длилось 20 минут, при всплытии из-за неправильных действий Ватсона произошел разрыв балластной цистерны. Через неделю повреждение исправили и Александровский вместе с механиком и несколькими машинистами совершил еще одно погружение.
В погружении 26 июня принял участие контр-адмирал А.А.Попов, которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями.
Ссылки на источники информации
- https://zonwar.ru/news/news_26_Submarine_Alexandrovsky.html
- https://topwar.ru/20426-podvodnaya-lodka-i-f-aleksandrovskogo.html
- https://navalmuseum.ru/collection/ship/modeli?id=1193
Литература
- Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.
Галерея изображений
Модель подводной лодки Александровского, автор - судомоделист А. А. Добренко, 1997 г.
Подводная лодка Александровского.
Рисунок подводной лодки Александровского.
Схема подводной лодки Александровского.
Схема диверсионной деятельности подлодки Александровского.
Устройство подлодки Александровского после перестройки 1870 года.
Александровский
Российский изобретатель Иван Федорович Александровский.
А.А. Попов
