Британские подводные лодки типа D
| 8 ед. Построено |
| 4 ед. Потеряно |
| 1906—1912 гг. Годы постройки |
| 1914—1921 гг. Годы службы |
Vickers Limited;
Barrow-in-Furness;
Chatham Dockyard
| 500 / 620 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 49,3 / 6,2 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 10 узл. Скорость хода подводная |
| 2500 миль Дальность плавания надводная |
| 45 миль Дальность плавания подводная |
| 35 суток Автономность (макс) |
| Дизельные двигатели . Тип энергетической установки |
| 1 — 76-мм/40 орудие . Артиллерийское |
| 3 × 457-мм трубчатых ТА Торпедное |
| 2 — 457-мм ТА Носовые ТА |
| 1 — 457-мм ТА Кормовые ТА |
| 6 шт Число торпед |
| 25 чел. Общая численность |
| 3 чел. Офицеры |
| 22 чел. Матросы |
Содержание
История создания
С начала 1905 года Британцы создавали планы по наступлению на подводных лодках, первая из которых была изготовлена в 1907 году. Ей стала HMS D1, которая была новым шагом в английском военно-морском строительстве.
Она была первой лодкой дальнего действия, все остальные до этого строящиеся предназначались для береговой охраны. Типу «D» для выполнения заданных характеристик нужно было уходить от своего прототипа Holland.
Дальность плавания можно было улучшить только за счет увеличения размеров. Из-за этого водоизмещение увеличилось вдвое. Этот тип стал прототипом для всех патрульных типов подводных лодок, которые были на передовой во время двух мировых войн.
Постройка и испытания
Из-за трудностей в изготовлении силовой установки поставка этого типа задержалась до 1910 года. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок.
В 1911 года на воду было спущено 8 лодок. После релиза типа Е от начального проекта по постройке 18 лодок отказались.
Описание конструкции
Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов заместо горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата.
Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении.
С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок.
Другим отличием была вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление воды движению лодок.
Энергетическая установка и ходовые качества
Важным достижением была замена одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки на двухвинтовую с вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями. Два гребных винта обеспечивали бесперебойное движение в случае отказа двигателя, а применение дизельного топлива ликвидировало проблему взрыва паров топлива.
Адмиралтейство в 1903 году сделало заказ на четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда мощностью в 500 л.с. — который представлял собой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и был прототипом дизельного двигателя. Виккерс в 1904 году получил лицензию на изготовление дизельных двигателей МАН, после этого он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки «A.13».
После испытаний адмиралтейство решило поставить на подводные лодки типа «D» два шестицилиндровых дизельных двигателя мощностью 1.200 л.с. Эти машины развивали эффективную мощность по 100 л.с. на цилиндр.
Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива — что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок — дал типу «D» более чем удвоил радиус действия типа «C».
Лодки должны были служить далеко в море, много усилий было потрачено на увеличения мореходных качеств.
Вспомогательное оборудование
Лодки этого типа были оснащены улучшенными аккумуляторными батареями, при таком же весе они были большей емкостью.
Тип D были первыми подводными лодками в Англии способными весь день находиться в надводном положении. Из-за увеличения водоизмещения и мореходных качеств в надводном положении были разработаны усовершенствованные батареи.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса.
Вооружение
Два носовых и один кормовой трубчатый торпедный аппарат, также предполагалось размещение двух траверзных трубчатых торпедных аппарата, корпусу даже придавалась специальная форма.
Некоторые лодки выделялись важными нововведениями, такими как установка в дополнение к привычным ТА артиллерийского вооружения. На несколько подводных лодок типа «D» установили 76-мм орудие. Орудие устанавливали на специальной убирающейся установке, которая должна была быть пневматической.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На лодках типа «D» устанавливали радиостанцию. Прием и передача на ней была всего 30 миль. Мощность 1 кВт, длина волны 200 м. Ее использование было возможно лишь в надводном положении так как антенну и радиомачту нужно было убирать перед погружением.
Лишь в 1918 году это проблема была решена когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.
Построенные подводные лодки
Все лодки типа «D» служили в метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей.
Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917—1918 годов. Четыре из восьми лодок типа «D» погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки.
| Название | Место строительства | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS D1 | Vickers Armstrong | 14 мая 1907 года | 16 мая 1908 года | 09 сентября 1910 года | Потоплена 23 октября 1918 года как корабль-мишень. |
| HMS D2 | Vickers Armstrong | 10 июля 1909 года | 25 мая 1910 года | 29 марта 1911 года | Потоплена 25 ноября 1914 года немецким сторожевым кораблем западнее Эмс. |
| HMS D3 | Vickers Armstrong | 15 марта 1910 года | 17 октября 1910 года | 30 августа 1911 года | 12 марта 1918 года потоплена по ошибке французским противолодочным дирижаблем в Ла-Манше. |
| HMS D4 | Vickers Armstrong | 24 февраля 1910 года | 27 мая 1911 года | 29 ноября 1911 года | Продана на слом 19 декабря 1921 года. |
| HMS D5 | Vickers Armstrong | 23 февраля 1910 года | 28 августа 1911 года | 19 января 1912 года | Погибла на мине 03 ноября 1914 года в Северном море. |
| HMS D6 | Vickers Armstrong | 24 февраля 1910 года | 23 октября 1911 года | 19 апреля 1912 года | Потоплена 28 июня 1918 года у северного побережья Ирландии. |
| HMS D7 | Chatham Dockyard | 14 февраля 1910 года | 14 января 1911 года | 14 декабря 1911 года | Продана на слом 19 декабря 1921 года. |
| HMS D8 | Chatham Dockyard | 14 февраля 1910 года | 23 сентября 1911 года | 23 марта 1912 года | Продана на слом 19 декабря 1921 года. |
См. также
Литература и источники информации
Галерея изображений
D1
D8
D1
