Подводные лодки типа C

Подводные лодки типа C

Подводные лодки типа B

Подводные лодки типа C

Подводные лодки типа D

Постройка и служба

38 ед. Построено

10 ед. Потеряно

1905–1910 гг. Годы постройки

1906–1922 гг. Годы службы

Место строительства

Vickers Limited, Барроу-ин-Фернесс, Чатем

Общие данные

287/290 / 316/320 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

43,64 / 4,11 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12/13 узл. Скорость хода надводная

7/8 узл. Скорость хода подводная

1,5 / 30 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

1500/2000 миль Дальность плавания надводная

50/55 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

бензо-электрическая . Тип энергетической установки

бензиновый 600 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

электромотор 150 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 × 457-мм ТА Торпедное

2 шт   Число торпед

Экипаж

16 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

14 чел. Матросы

Подводные лодки типа С стали первыми массовыми субмаринами британского флота и последними, оснащенными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. В отличии от предшественников, предназначались для патрульной службы и обладали улучшенной дальностью хода и мореходными качествами. Активно принимали участие в Первой мировой войне, участвовали в военных операциях от берегов Британии до Гонконга.

Общие сведения

Подводные лодки типа С являлись продолжением работ над созданием надежных и мореходных субмарин, которые были начаты во время проектирования лодок типа В. От своих предшественников лодки типа С отличались более комфортабельными условиями для экипажа и улучшенной мореходностью. в 1909 году компания Vickers передала проектную документацию на лодки Японии, которая наладила у себя производство лодок типа Ha-1, Ha-3 и Ha-7 созданных на базе проекта лодок типа С.

История создания

Новые типы подводных лодок в Великобритании появлялись очень быстро. Многие решения принимались по ходу проектирования или постройки, так как Адмиралтейство старалось сократить отставание и затем вывести английский подводный флот в безоговорочные мировые лидеры. При создании лодок типа С к ним со стороны Адмиралтейства выдвигались следующие требования:

• Однокорпусная конструкция. Корпус должен иметь достаточную обтекаемость, устойчивость и выдерживать давление воды при погружении.
• Повышение запаса плавучести как минимум до 10%.
• Увеличение надводной и подводной скорости.
• Увеличение дальности хода как на поверхности, так и под водой.
• Силовая установка на базе бензинового двигателя, один винт.
• Наличие водонепроницаемых переборок меду отсеками.
• Улучшение условий размещения экипажа.
• Снижение заметности в надводном положении.

Хотя формально лодки типа С принадлежали к лодкам береговой обороны, их дальность уже позволяла выходить в рейды на достаточное удаление от берега.

Предшественники

Предшественниками типа С были субмарины В. При этом размерности и силовые установки новых и старых подводных лодок были практически одинаковыми. тем не менее конструкция была переработана самым решительным образом, так как лодки типа В вызывали множество нареканий в части размещения экипажа, оснащенности оборудованием и мореходных качеств. Первая серия лодок типа С была во многом схожа с лодками типа В, и лишь при постройке второй серии стали появляться принципиальные отличия направленные прежде всего на увеличение скорости. Как и при постройке типа В, лодки типа С начали проектироваться практически одновременно со своими предшественниками, поэтому имели множество схожих конструктивных решений.

Предпосылки к созданию

Опыт проектирования, постройки и эксплуатации первых британских подводных лодок выявил ряд недостатков, которые попытались устранить в самой массовой на тот момент серии лодок типа С. Помимо внутренних изменений, лодки нового типа получили рули высоты, расположенные в передней части корпуса, более высокую рубку и водонепроницаемые переборки. Кроме того, впервые лодки начали строить не только в Барроу-ин-Фернессе, но и на верфи в Чатеме. Постройка лодок была разбита по программам финансирования 1905-1906 годов (11 лодок с C1 по С11), 1906-1907 (7 лодок с C12 по С18), 1907-1908 (12 лодок с C19 по С30) и 1908-1909 (8 лодок с C31- по С38).

Проектирование

По плану постройки лодки строились двумя сериями. Помимо увеличенного водоизмещения, лодки второй серии отличались увеличенными скоростями и дальностью хода. При создании лодок типа С все еще использовались патенты, полученные при лицензировании лодок типа Holland, полностью отказаться от этих патентов компании Vickers удалось только при проектировании лодок типа D.
Запас плавучести, недостаток которого доставлял столько проблем у лодок типа А, был увеличен до 10,41%, общая масса балласта составляла 28,5 тонн. Как и предшественники, лодки типа С имели 6 балластных танков. Расчетная скорость по оценке Vickers должна была составить 12 узлов в надводном положении и 7 в подводном, дальность хода - 1300 миль при скорости 9 узлов.

Постройка и испытания

Подводные лодки класса С строились на верфях в Барроу-ин-Фернессе и в Чатеме. Большая часть из первых 18 лодок (С1 - С16) была построена на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернессе в период с 1905 по 1909 годы, строительство подводных лодок C17 и C18 велось на верфи в Чатеме в 1907-1909 годах. Из лодок второй серии серия HMS С19, HMS С20, HMS C33 и HMS C34 строились в Чатеме, остальные - в Барроу-ин-Фернессе. Основные внешние отличия, которые позволяли определить серию постройки, заключались в более высокой рубке у лодок более поздней постройки. Установка более современного оборудования и изменения в базовой конструкции увеличили стоимость постройки субмарин второй серии C19-С30 до £48 700, C31-С32 до £49 000 и C33-С38 до £50 350, в то время как постройка лодок C1-С11 из первой серии стоила £47 000. В ходе постройки длина корпуса была несколько увеличена, что дало дополнительную прибавку к плавучести.
При испытаниях был получен средний расход топлива при максимальных оборотах двигателя 0,715кг/л.с. в час, в то время как у лодок типа В расход составлял 0,88кг/л.с. в час. максимальная скорость на испытаниях HMS C1 в подводном положении составила скорость 6,5 узлов, позже после небольших доработок скорость была увеличена до 7 узлов. Лодки HMS C22 и HMS C24 показали надводную скорость 12,2-12,6 узлов, скорость в подводном положении - 8,62 узла при 294 об/мин (ток А. напряжение 160/151 В) на глубине 17 метров. Время непрерывного хода в подводном положении на испытаниях составила 2 часа 20 минут, за это время лодка прошла 16 миль.

Описание конструкции

Корпус

В отличии от предшествующих типов, лодки типа С начиная с HMS C21 впервые получили док-киль, позволявший установку лодок на килевую дорожку дока и выполнявший роль балластного киля, повышавшего стабильность на волне. Носовая часть корпуса была усилена таранной переборкой.
Лодки первой серии, построенные в Чатеме (HMS C17 и HMS C18), имели укороченный на 30 см корпус и измененную форму носовой оконечности.
Одной из главных особенностей лодок типа С стало использование рулей глубины площадью по 2,46м² с углом отклонения до 50°, расположенных в носовой части. начиная с HMS C19 рули глубины были перенесены на надстройку.
В передней части корпуса размещались два торпедных аппарата, под ними - балластные цистерны. За торпедным отсеком находился отсек с воздушными баллонами, под ним был размещен топливный бак. Командная рубка располагалась над аккумуляторной ямой, которая занимала центральную треть корпуса. За рубкой начиналось машинное отделение, под которым находился второй топливный бак. В кормовой части был расположен сдвоенный электромотор. Лодки второй серии имели дополнительные баллоны с воздухом в районе расположения электромотора.

Энергетическая установка и ходовые качества

Бензиновый двигатель Vickers (выпускался по лицензии Wolseley), устанавливаемый на подводные лодки типа С, имел 16 цилиндров диаметром 285,75 мм и ход поршня 304,8 мм. Масса двигателя составляла 16,82 тонны. Двигатель неоднократно подвергался модернизации, благодаря которой у некоторых лодок его мощность достигала 668 л.с. Запас топлива у первой серии лодок на момент испытаний остался таким же, как и у предшественников - 15,5 тонн. Позже одна из балластных цистерн была переоборудована в топливную и его запас при необходимости мог быть увеличен до 23 тонн. Расход топлива составлял 0,38-0,34 кг/л.с. в час
Электромотор производства River Don Works имел конструкцию с якорем открытого типа, как у лодок типа А, и развивал мощность 223 КВт при 275 об/мин. Номинальное напряжение питания составляло 160В, номинальный ток — 1500А, вес 11,65 тонны. Электромотор получал питание от 166 аккумуляторных батарей. Суммарное напряжение батарей производства компании Exide составляло 224В, ток - 500А при 160В, общий вес 68,5 тонны или 21% от полного водоизмещения. Заряда аккумуляторов хватало на 3 часа хода в подводном положении с максимальной скоростью у лодок, оснащенных аккумуляторами Exide (C21, C35-C38) и 2 часа 20 минут - с аккумуляторами Chloride (остальные лодки). Мощность электромотора удалось увеличить почти в 2 раза по сравнению с типом В, при этом масса и габариты даже уменьшились.

Вспомогательное оборудование

Впервые подводные лодки типа С были оборудованы двумя перископами. Это было сделано из за необходимости вести активное наблюдение за морем, при установке единственного перископа им мог пользоваться только один человек, к тому же угол обзора был ограничен 60°. Громоздкий основной перископ, преграждающий боевую рубку, был сдвинут назад, а на его месте был установлен более компактный дополнительный. Вертикальное перемещение основного перископа с оптической длиной 3,85 м осуществлялось электродвигателем мощностью около 0,5 КВт. На второй серии лодок был установлен стереоскопический перископ с увеличенным до 128 мм диаметром линз.
Для облегчения управления рулями они были снабжены двигателем мощностью около 1,5КВт, который выполнял функции сервоусилителя.
Воздушный компрессор находился в машинном отделении и приводился от отдельного электромотора мощностью около 20КВт. Сжатый воздух находился в 58 баллонах общим объемом 2,8 м3 и использовался для продувки балласта, пуска торпед и жизнеобеспечения экипажа. Баллоны с воздухом у лодок первой серии располагались за торпедными аппаратами, у лодок второй серии большая часть баллонов была перемещена в машинное отделение и кормовой отсек.
Щиты управления электрическими устройствами и аккумуляторами были сосредоточены на правом борту в боевой рубке. Это было достаточно опасным размещением, так как в случае попадания воды через аварийный люк все щиты могли выйти из строя.
Для вентиляции аккумуляторной ямы была предусмотрена система из приточно-вытяжных вентиляторов, мощностью по 500 Вт.
Лодки типа с имели 2 100-кг якоря Wasteney-Smith с электрофицированным механизмом. Для облегчения носовой части якоря подвешивались не на цепь, а на стальной трос.

Экипаж и обитаемость

Впервые на английских лодках большое внимание было уделено обитаемости. Отсеки были оборудованы принудительной вентиляцией, с разделение чистого воздуха по отсекам. За 8 шпангоутом у лодок C21-С30 в верхней части были оборудованы четыре кабины по 182 см длиной, которые могли быть использованы для отдыха членов экипажа. Впервые на лодках появился обогрев отсеков и печь для приготовления пищи для всего экипажа.
В 1908 году было получено одобрение на оборудование лодок C12-С16 4 шлюзами для аварийного покидания лодки, расположенными в районе торпедных аппаратов. У шлюзов находились также 16 специальных подводных шлемов, по одному на каждого члена команды. Кроме шлюзов, экипаж мог впервые покинуть лодку через торпедные аппараты. Для аварийного покидания экипажу было необходимо выровнять давления внутри и снаружи лодки.

Для освещения отсеков в лодках было установлено 27 ламп накаливания.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Подводные лодки типа С, как и предшественники имели два торпедных аппарата в носовой части, оборудованные пневматическим пуском. Запасные торпеды находились в центральной части корпуса на специальных рельсах, облегчавших загрузку. В годы Первой мировой войны лодки вооружались торпедами 450 мм MarkVIII. Для компенсации веса торпед в районе их размещения были предусмотрены специальные балластные цистерны.

История службы

Большинство лодок типа С проходили службу у берегов Англии, только три субмарины (С36, С37 и С38) были отправлены в Гонконг в 1911 году. В годы войны подводные лодки типа С эффективно боролись с подлодками противника. Используя траулеры в качестве приманки, англичане вынуждали немецкую субмарину всплыть на поверхность, в это время лодки типа С могли успешно торпедировать противника.
HMS С3 была использована в качестве брандера во время рейда в Зебрюгге 23 апреля 1918 года и уничтожила мол, за что ее командир лейтенант Ричард Сэндфорд был награжден Крестом Виктории.
Четыре лодки в годы первой мировой войны были направлены в Балтийское море и базировались в Таллинне для осуществления планов по блокаде Германии. которая пыталась получать железную руду из Швеции. Лодки отошли от берегов Британии в сентябре 1915, на буксире обошли мыс Нордкап и прибыли в Архангельск, затем их доставили на барже в Кронштадт. Три из этих лодок были уничтожены в Хельсинки в 1918 году, чтобы предотвратить их захват немецкими войсками.
Десять подводных лодок типа С были потеряны во время войны, в том числе HMS C16, которая была ошибочно уничтожена эсминцем HMS Melampus. Оставшиеся после войны лодки были списаны в конце войны, за исключением C4, которая использовалась для испытаний до 1922 года.

См. также

Подводная лодка
Британские подводные лодки типа A
Британские подводные лодки типа B
Подводные лодки типа «Касатка»
Подводные лодки типа Ha-1
Первая мировая война
Торпеда

Литература и источники информации

• Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database^(англ.)
Navypedia C submarines (1904—1906) ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Worldnavalships^(англ.)