Британские подводные лодки типа E
| 58 ед. Заказано |
| 58 ед. Построено |
| 1912—1917 гг. Годы постройки |
| 1913—1922 гг. Годы службы |
Vickers, Barrow HM Dockyard, Chatham William Beardmore, Dalmuir Yarrow, Scotstoun Scotts, Greenock Fairfield, Govan, Clyde Swan Hunter, Wallsend Cammell Laird, Birkenhead William Denny, Dumbarton John Brown, Clydebank John Thornycroft, Woolston, Hampshire Armstrong Whitworth, Newcastle upon Tyne.
| 662-665 / 780-807 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 54-55 / 4,59 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15,00-15,25 узл. Скорость хода надводная |
| 9,5-10,25 узл. Скорость хода подводная |
| 3000 (10 уз) миль Дальность плавания надводная |
| 65 (5 уз) миль Дальность плавания подводная |
| дизель / электрическая . Тип энергетической установки |
| ДД 2 х 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| ЭД 2 х 600-840 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| по проекту отсутствовало . Артиллерийское |
| Торпедное |
| 1-2 х 450-мм Носовые ТА |
| 1 х 450-мм Кормовые ТА |
| 2 х 450-мм (траверзные) Прочие ТА |
| 30 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Подводные лодки (ПЛ) типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих ПЛ Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые перебороки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным водонепроницаемыми переборками на отсеки. На Е1 было две водонепроницаемые переборки, делившие их на три отсека по длине. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских ПЛ являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении за счет большой площади горизонтальных рулей ПЛ могла идти под водой на самом малом ходу (около 1,5 узлов), что иногда было очень удобно. Все балластные цистерны располагались в средней части лодки, поэтому их наполнение почти не оказывало влияния на дифферент. Носовая и кормовая дифферентные цистерны были связаны между собой трубопроводом с помпой, при помощи которой воду перекачивали из одной цистерны в другую. Вода извне при этом не принималась, следовательно не менялась плавучесть при дифферентовке.
Время погружения ПЛ из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения. В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн. Число кингстонов в них и их сечение обеспечивали прием главного балласта за 40-45 секунд.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три — ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Эта последняя предназначалась для точного регулирования плавучести. К числу вспомогательных относились: восемь цистерн для жидкого топлива, одна для цилиндрового и одна для смазочного масла, две для пресной воды и 14 для стока воды из торпедных аппаратов.
Рабочая глубина погружения по проекту была 100 футов (30 м), но в ходе службы она была превышена вдвое.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодке были установлены два 8-цилиндровых дизеля Викерс мощностью 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей.
Запас топлива составлял 43 тонны, смазочного масла 5,6 тонн.
Питание главных электродвигателей обеспечивали четыре группы аккумуляторов по 55 элементов в каждой. Две группы с каждого борта для питания соответствующего электродвигателя могли соединяться последовательно или параллельно. Рабочее напряжение главного электромотора составляло 220 и 110 вольт, вспомогательных электродвигателей и освещения — 110 вольт.
Мореходность лодок по сравнению с предшествующим типом D заметно улучшилась. Это произошло за счет бо́льших размеров, что увеличило надводный борт, более высокого мостика, и большего запаса плавучести. В ходе войны были попытки улучшить условия верхней вахты в плохую погоду. С этой целью на рубке устанавливались бронзовые леера.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля составлял 30 человек.
Подводная автономность составляла 14 часов. В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На Е1, головной лодке серии, артиллерийское вооружение отсутствовало.
Торпедное вооружение
Лодка имела 4 457-мм торпедных аппарата (ТА) калибра 457-мм. Из них в носу был установлен только один ТА, один ТА был в корме и два в миделе поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в поход брали 2 запасных торпеды.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На ПЛ типа Е имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка были оснащены навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстроубирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- A.N.Harrison CB, CVO, OBE, RCNC, FRINA. The Development of RN Submarines from Holland No.1 (1901) to Porpoise (1930). — Ministry of Defence, Ship Dept, 1979. URL: https://www.rnsubs.co.uk/Boats/BR3043/chapter04.php.
Ссылки
Галерея
Чертеж общего расположения ПЛ типа Е (применим к Е1-Е8 и АЕ1-АЕ-2)
Головная ПЛ типа Е
Чертеж общего расположения ПЛ типа Е (применим к Е9-Е11 и Е14-Е26)
