Z-14 Friedrich Ihn (1935)
Z-14 «Friedrich Ihn»
Германия
| 30.03.1935 Заложен |
| 05.11.1935 Спущен на воду |
| 06.04.1938 Выход на испытания |
| 05-08.05.1945 Выведен из боевого состава |
| 22.03.1952 Сдан на слом |
| 2366 / 3182 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 325 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 0 / 0 мм. Пояс/борт |
5 × 127mm (5×I), 4-8 × 37mm, 16+ × 20mm, 8 × TT 533mm, мины 60.
Z-1 Leberecht Maass (1935)
Z-2 Georg Thiele (1935)
Z-3 Max Schultz (1935)
Z-4 Richard Beitzen (1935)
Z-5 Paul Jacobi (1936)
Z-6 Theodor Riedel (1936)
Z-7 Hermann Schoemann (1936)
Z-8 Bruno Heinemann (1936)
Z-9 Wolfgang Zenker (1936)
Z-10 Hans Lody (1936)
Z-11 Bernd von Arnim (1936)
Z-12 Erich Giese (1937)
Z-13 Erich Koellner (1937)
Z-14 Friedrich Ihn
Z-15 Erich Steinbrinck (1936)
Z-16 Friedrich Eckoldt (1937)
Содержание
Общие сведения
Флотский смотр с участием Гитлера и Хорти (19.8.1938). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4. — 15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у воет, побережья Великобритании (сент. — дек. 1939). Ремонт (февр. — апр. 1940). Действия у побережья Норвегии (июнь — июль 1940). Действия в Зап. Франции (сент. — нояб. 1940). Ремонт (нояб. 1940 — янв. 1941). Действия в Западной Франции (апр. — июль 1941). Ремонт (авг. — дек. 1941). Операция «Церберус» (февр 1942). Действия в Норвегии и Арктике (февр. — июль 1942): операция против конвоев PQ-12/QP-8 (март 1942). Ремонт (июль — дек. 1942). Действия в Балтийских проливах и у норвежского побережья (янв. — нояб. 1943). Ремонт (нояб. 1943 — апр. 1944). Действия в Балтийских проливах (июнь 1944 — май 1945)
История создания
Предпосылки к созданию
Командование Рейхсмарине осознало, что версальские ограничения являются удавкой на шее флота, и в феврале 1933 году пошло на рискованный шаг - выдать задание на проектирование полноценных эскадренных миноносцев, запланировав на закладку 4 единиц на начало 1934 года.
Проектирование
Конструкторам была поставлена задача создать эсминец, превосходящий зарубежные эсминцы. В противоположность традиции кайзеровского флота, артиллерийскому вооружении отдавалась главная роль, чем торпедному. Доп. требованиями были: а) максимально возможная прочность корпуса; б) хорошие мореходные качества; в) высокая скорость экономического хода; г) значительная дальность плавания.
В 1932 г. появилась еще два варианта, разработанных фирмами «Шихау» и «Штеттинер Вулкан». Первый представлял собой корабль водоизмещением 1100 т, со скоростью 35 узлов, вооруженный тремя 127-мм орудиями, двумя 37-мм, двумя 20-мм автоматами и двумя трёхтрубными торпедными аппаратами. Из-за скромности характеристик он был незамедлительно отклонён командованием флота. Во втором водоизмещение достигало 1500 т (предел для эсминцев, установленным Лондонским договором 1930 г.), скорость составила 38 узлов, а вооружение состояло их четырёх 127-мм орудий, двух 37-мм, двух 20-мм автоматов и двух трёхтрубных торпедных аппаратов.
Все конструкторские работы были закончены к весне 1934 года. 1 апреля последовала решение о начале строительства четырёх эсминцев (Z-1 - Z-4), предназначенных для замены кораблей, числившихся в резерве. Контракт на постройку был заключен с «Дойче Верке» 7 июля 1934 г. До конца года было одобрено строительство еще двенадцати единиц, заказы на которые были распределены между верфями «Дешимаг» (Z-9 - Z-13) и «Блом унд Фосс» (Z-14 - Z-16). Поскольку в их конструкцию внесли некоторые изменения, они были отнесены к типу 34А.
При закладке корабли получили традиционные для германского флота литерно-цифровое обозначение (Z от немецкого «Zerstorer» - эсминец), но уже в ходе строительства им были присвоены имена в честь морских командиров времен Первой мировой войны. За пределами Германии эсминцы типов 34 и 34А известны по названию головного как корабли типа «Маасс». Попутно замечу, что в официальных документах для них применялись только именные названия, тогда как в литературе для удобства они даются наравне с номерными - воспользуемся этим и мы.
Вторая половина 30-х гг. характеризовалась массовым обновление германского флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса эсминцев — без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе — около 18. Корпуса имели «тевтонские» черты.
Энергетическая установка и ходовые качества
Уникальность германских эсминцев заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших, вместе с тем, их настоящей «ахиллесовой пятой».
Впервые высоконапорный котел Бенсона (рабочее давление 70 атм., температура пара 425’С) был установлен на пароходе «Укермарк» компании ГАПАГ. В 1935 году компания «Норддойчер Ллойд» ввела в эксплуатацию сразу три парохода, оснащенных аналогичными котлами системы Бенсона и Вагнера с рабочим давлением 83 и 46 атм. соответственно. Первым боевым кораблем с котлами Бенсона (80 атм.) стала яхта «Грилле», вступившая в строй 19 мая 1935 года. За ней последовали эскортные корабли типа «F» и учебно-артиллерийский корабль «Бруммер». Рабочее давление пара в их энергоустановках находилось в пределах 70 — 110 атм. Прогресс был особенно очевиден в сравнении с миноносцами типа «Мёве»/«Вольф», в силовых установках которых давление пара составляло 18,5 атм.
Несмотря на отсутствие всесторонних данных по эксплуатации высоконапорных котлов, в 1935 году было принято решение об оснащении ими всех эсминцев типа 34. При этом на первые восемь кораблей установили котлы Вагнера, на остальные — котлы Бенсона. В обоих вариантах поступающий воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода — паром. На каждом котле имелось по две двойные ротационные форсунки (на котлах Вагнера — типа «Зааке», Бенсона — «Блом унд Фосс»).
Эсминцы с котлами Бенсона из-за большего рабочего давления оказались особенно подвержены авариям паровых магистралей. Кроме того, в течение пяти лет эксплуатации на них дважды пришлось полностью менять водогрейные трубки (в отличие от котлов Вагнера, механическая чистка для них исключалась)
Вспомогательное оборудование
Весьма прогрессивным было электрооборудование немецких эсминцев, работавшее на переменном токе напряжением 220 В. В каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору мощностью 200 кВт. Для питания корабля при отключенных котлах на «маассах» имелось три дизель-генератора, располагавшихся в отдельном отсеке. Два из них — мощностью 60 кВт, один — 30 кВт (на Z-9 — Z-16 все три по 50 кВт). Общая мощность электростанции достигала 550 кВт (для сравнения: у новейших британских эсминцев типа «Трайбл» — 190 кВт, у советских «семерок» — 150 — 200 кВт, у построенных пятью годами позже американских «флетчеров» — 680 кВт). Суммарная мощность электростанции на эсминцах типа «Рёдер» была повышена за счет установки более мощных дизель-генераторов (два — по 80 кВт, один — 40 кВт). В состав электропотребителей входили все палубные механизмы и часть вспомогательных механизмов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж эсминцев состоял из 313 — 315 матросов и 10 офицеров. В годы войны число офицеров сокращалось, что было вызвано их нехваткой на других кораблях. Матросы размещались в девяти кубриках в кормовой и носовой оконечностях. В XI отсеке в полубаке находились 8 — 10-местные кубрики унтер-офицеров. Жилые помещения фельдфебелей (II отсек) включали шесть кают и кают- компанию; офицерский блок (III отсек) — 10 одноместных кают. Помещения командира корабля занимали две трети кормовой надстройки и состояли из спальни, салона и санузла. Офицерская кают-компания располагалась ближе к носу. Обычное паровое отопление на германских эсминцах отсутствовало, для обогрева жилых помещений служили электрокамины. Не имелось и изоляции кубриков: с одной стороны, это обеспечивало быстрый доступ к бортам при ликвидации пробоин, с другой, серьезно ухудшало условия обитаемости, особенно при плавании в северных широтах.
Вооружение
Главный калибр
Эскадренные миноносцы типов 34/34А и 36 имели идентичное вооружение и систему управления огнем. Вся артиллерия для них изготавливалась концерном «Рейнметалл-Борзиг». Главный калибр состоял из пяти 127-мм орудий SK С/34. Любопытно, что первые экземпляры этой артсистемы были изготовлены путем рассверливания стволов 105-ММ/55 пушек С/28. Испытания, проведенные на миноносцах «Леопард» и «Лухс», дали хорошие результаты, и орудия запустили в серийное производство. Реальный калибр орудия С/34 составлял 128 мм, длина ствола — 45 клб. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический откаточный механизм и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28-кг снарядом достигала 94 кбт. Заряжание — раздельное. Теоретическая скорострельность 18 — 20 выстр./мин на практике была существенно ниже, особенно в арктических условиях.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение довоенных германских эсминцев состояло из двух спаренных 37-мм и шести 20-мм автоматов. На кораблях типа «Маасе» 37-мм спарки располагались на площадках в районе второй дымовой трубы, 20-мм автоматы — парамина полубаке по бокам орудия № 2 и шлюпочных кранов, а также на кормовой надстройке между орудиями № 3 и № 4. Размещение зенитной артиллерии на «рёдерах» было похожим, но за счет расширения платформы на средней надстройке 37-мм установки на ней расположили симметрично, сюда же перенесли и пару 20-мм автоматов с кормовой надстройки. Боекомплект вне зависимости от калибра составлял 2000 фугасных или трассирующих снарядов на ствол.
37-мм зенитная пушка С/30 представляла собой полуавтомат с практической скорострельностью не более 40 выстр./мин, зато она обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9\..+85‘ и имели гироскопическую систему стабилизации в трех плоскостях. Масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность ее вызывала нарекания. Когда в сентябре 1939 года «Якоби» и «Хайнеман» были атакованы у о. Гельголанд британскими бомбардировщиками, отмечалось, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, что приводило к замыканиям электрических цепей.
20-мм автоматами С/30 в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым «Эрликоном» немецкая зенитка обладала большими массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступала в скорострельности, которая на практике ограничивалась 120 выстр./мин из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов). Это заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии разработали облегченную (56 кг) и улучшенную модель С/38: ее магазин вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение германских эсминцев состояло из двух четырех трубных аппаратов, приводившихся в действие вручную или дистанционно с мостика с помощью силового гидравлического привода. Пуск торпед при скорости до 28 уз. допускался в секторе от 30' до 150‘ на каждый борт, на более высокой — от 45' до 135'. Поворот аппарата на 90' осуществлялся за 50 с. Трубы аппаратов — без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел производился сжатым воздухом или пороховым зарядом. Помимо торпед, находящихся в аппаратах, в контейнерах рядом с ними могло храниться до восьми запасных, хотя обычно принималось не более четырех. Перезарядка аппаратов на волнении была сопряжена с огромными трудностями, поэтому вместо запасных торпед зачастую принимался дополнительный боезапас артиллерии.
На эсминцах использовали только парогазовые торпеды G7a (общая масса - 1528 кг, заряд ВВ — 320 кг). В начале войны они страдали от дефектов взрывателей и рулей глубины, что удалось устранить только к концу 1940 года. Характерным примером тому стал первый бой у Нарвика, когда торпеды из залпа «Дитера фон Рёдера» прошли сразу под тремя (!) британскими эсминцами, не взорвавшись.
Для постановки мин все германские эсминцы оборудовались съемными рельсами. Штатная нагрузка составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMB) или 80 — 100 минных защитников (RB и EMR). На вооружении эсминцев стояли глубинные бомбы двух типов — WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались массой, скоростью и глубиной погружения. В начале войны стандартная нагрузка составляла 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на кормовых скатах, а остальные — в погребе. Впоследствии у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от мин имелись параваны. Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20 — 25 м. В 1939 — 1940 годах все корабли оснастили размагничивающим устройством типа MES.
Авиационное вооружение
Не было.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 127-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки обеспечивались дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы — ручными 70-см дальномерами.
Модернизации и переоборудования
К середине 1940 года, когда начались значимые модернизации, в строю оставалось лишь 10 эскадренных миноносцев. Работы продвигались в трех основных направлениях: изменение архитектуры, установка нового электронного оборудования и усиление зенитного вооружения.
С конца 1941-1942 годов на эсминцах Z-5, Z-6, Z-10, Z-14, Z-15, Z-16 и Z-20 было произведено существенное усиление ПВО - на кормовой надстройке вместо двух одинарных автоматов были установлены по одной 20-мм.зенитной установке "2-cm. Flak.35" на лафетной установке "L/38". Вес установки составлял 2,15 тонн. Плотность огня установки составила до 880 выстрелов в минуту.
История службы
Гибель
В последние дни войны «Гальстер», «Лоди», «Ридель», «Якоби» и «Инн» участвовали в эвакуации войск из Восточной Померании, оставляемой под натиском советских войск. Несмотря на рискованность этих операций, их провели успешно и без потерь. 9 мая эсминцы прибыли в Копенгаген в последний раз. На следующий день на них были спущены германские флаги.
Место гибели
Капитулировал в Копенгагене. По репарациям передан СССР, вошел в состав флота под названием «Прыткий». 22 марта 1952 исключен из списков флота и сдан на слом.
Командиры
| Ранг имя | Период |
|---|---|
| Корветтен-капитан Клаус Трапедах | 9 апреля 1938 - 25 октября 1938 |
| Фрегатен-капитан Эрих Бей | 26 октября 1938 - 31 марта 1939 |
| Корветтен-капитан Рудольф фон Пуфендорф | 9 апреля 1939 - 25 октября 1939 |
| Корветтен-капитан Гюнтер Вахсмут | 25 октября 1939 - 10 ноября 1942 |
| Корветтен-капитан Герхард Фромме | 11 октября 1942 - 29 апреля 1944 |
| Корветтен-капитан Карл-Август Рихтер-Ольдекоп | 30 апреля 1944 - 10 мая 1945 |
Награды
В 1939 году экипаж «Фридриха Инна» наградили Железным крестом 2го класса
Литература и источники информации
Литература
- С.В.Патянин Эсминцы типа «ЛЕБЕРЕХТ МААСС»
Сайты
https://de.wikipedia.org/wiki/Z_14_Friedrich_Ihn
Галерея изображений
Эсминец «Фридрих Инн» в Норвегии
Эсминец «Фридрих Инн» в Норвегии, Альта-фьерды 1943 г.
127мм
37мм спаренная артустановка
Эсминцы
Модель эсминца «Фридриха Инна»
