Советская нефть (1929)
Советская нефть
.jpg)
СССР
| 1929 Введен в строй |
| / 17600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 143,90 / 17,37 / 8,86 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 42 чел. Общая численность |
Содержание
История создания и конструкция
Два дизельных танкера-бензовоза большой грузоподъемности были заказаны Нефтесиндикатом СССР в 1920-е годы судостроительной компании Chantiers Navals Francais в г. Бленвиль-сюр-Орн (фр. Blainville-sur-Orne), Нормандия, Франция. Компания CNF отметилась в 1922 году постройкой танкера Saint Boniface (грузоподъемностью 12 000 тонн), на тот момент одного из самых больших в мире, по образцу которого и были созданы советские суда. С советской стороны консультантом выступил известный инженер-кораблестроитель, академик Алексей Николаевич Крылов.
Контрактная грузоподъемность (от которой рассчитывалась стоимость постройки) составляла 10 000 тонн, но французские судостроители допустили ошибку при расчете метацентрической высоты судна (замеченную А.Н. Крыловым) и фактически танкеры могли принимать до 11 200 тонн груза.
Главные размерения судов:
- Длина: 143.9 м;
- Длина между перпендикулярами: 139,45 м;
- Ширина: 17.37 м;
- Осадка: 8.86 м;
- Водоизмещение: 17 600 т;
- Дедвейт:12 350 т;
- Грузоподъемность: 11 150 т.
Силовая установка состояла из двух дизелей 4S-60 фирмы Sulzer AG по 1 400 л.с. каждый. Примечательной особенностью судов было то, что вспомогательные механизмы (шпили, лебедки, грузовые помпы и вентиляторы) имели не электрические, а "паровоздушные" (пневматические) привода. Это было сделано для уменьшения риска пожара от случайной искры на судне, предназначенном для перевозки бензина. Сжатый воздух (пар) для питания механизмов отбирался от компрессоров дизелей, а также вырабатывался двумя вспомогательными паровыми котлами.
Служба
В 1928 году заказчику был сдан танкер «Нефтесиндикат СССР», а в 1929 году — «Советская нефть».
Зимой 1929-1930 гг. танкер «Советская нефть» сопровождал линейный корабль «Парижская коммуна» и крейсер «Профинтерн», которые перешли из состава Балтийского флота на Черное море. Затем танкер начал выполнять регулярные рейсы по перевозке топлива по маршруту из Туапсе в порты советского Дальнего Востока.
В 1936-1937 году теплоход под именем «Баку» перевозил грузы в революционную Испанию.
«Жорж Филиппар»
|
«Ветер зюйд-вест шесть баллов, волнение — пять баллов. В 4.00 было еще темно. Расстояние до горевшего судна «Жорж Филиппар» составило 300 саженей. На воде плавали светящиеся спасательные буйки, судно почти все было объято пламенем. Остановившись с его наветренной стороны, со стороны своего левого борта, с воды мы услышали захлебывающиеся женские крики. В мгновение весь экипаж, будучи в крайнем возбуждении, спустил по команде приготовленные заранее спасательные шлюпки, которые под управлением помощников капитана понеслись к бедствующему судну, а также туда, откуда слышались жуткие крики людей, находившихся в воде». доклад капитана А.М. Алексеева о происшествии</small>
|
|
17 мая 1932 года танкер находился находился в Индийском океане на подходе к Аденскому заливу, следуя порожняком из Владивостока в Черное море. Вскоре после двух часов ночи на горизонте была замечена ярко светящаяся точка, одновременно с радиостанции на мысе Гвардафуй была получена радиограмма "На горизонте горящее судно. На мои сигналы оно не отвечает". Международное морское право не обязывает нефтеналивные суда участвовать в спасении людей с горящих судов, более того, танки «Советской нефти» не прошли дегазацию и были заполнены парами бензина. Но несмотря на огромный риск пожара и взрыва собственного судна, капитан А. М. Алексеев принял решение идти на помощь.
Горящим судном оказался французский пассажирский лайнер Georges Philippar (рус. «Жорж Филиппар»), принадлежавший компании Compagnie des Messageries Maritimes и следовавший по маршруту Иокогама-Шанхай-Коломбо-Марсель. Корабль заканчивал свой первый рейс, на борту были 518 пассажиров и 347 членов экипажа. В 1 час 30 минут в каюте-люкс на палубе D пассажирка почувствовала запах дыма и горящей изоляции электропроводов. Несмотря на все усилия экипажа, пламя распространилось по кораблю практически мгновенно, в том числе и потому, что все иллюминаторы и окна в помещениях были открыты -- температура воздуха даже ночью была равна 30° Цельсия, а системы кондиционирования на лайнере не было.
В течение 15 минут после начала пожара, пламя поглотило радиорубку и капитанский мостик, на судне погасло освещение. По неясным причинам запустить аварийные дизель-генераторы не удалось, поэтому сигнал бедствия SOS был передан только пять раз и не был принят ни на мысе Гвардафуй, ни на «Советской нефти». Быстро распространявшийся по прогулочной палубе огонь позволил спустить только шесть спасательных шлюпок из 20. Те, кому не удалось занять место в шлюпке, надевали спасательные нагрудники и прыгали за борт, надеясь продержаться в воде до прихода помощи.
В 4 часа утра «Советская нефть» подошла к месту аварии и начала спускать шлюпки. В 4 часа 30 минут назад вернулась первая шлюпка танкера, которой командовал второй помощник капитана В. Шабля. С воды подняли семерых пассажиров, которым огонь отрезал из кают путь на верхнюю палубу, и они вынуждены были выброситься из иллюминаторов. Следом за ней начали подходить остальные, включая шесть шлюпок с лайнера. Спасательная операция продолжалась до восьми утра, с последней шлюпкой на борт был принят сильно обожженный капитан французского судна П. Вик. Из 767 человек, находившихся на борту танкера, «Советская нефть» спасла 435, в том числе 261 пассажира (из которых 30 детей и 72 обожженных и раненых) и 176 человек команды. 149 человек спас грузовой пароход Mahsud (единственное судно, услышавшее сигнал SOS) и 129 -- пароход Contractor. 54 человека погибли в огне. Полностью выгоревший "Филиппар" дрейфовал по Индийскому океану еще трое суток, прежде чем затонул.
Морякам «Соверской нефти» пришлось решить еще одну задачу -- как разместить на судне, рассчитанном на 40 человек команды, более 400 спасенных? Все внутренние помещения были отведены для размещения женщин и детей, судовые запасы простыней, занавесок, одеял пошли на изготовление примитивной одежды для потерпевших (под ярким тропическим солнцем она была необходима). «Сорок членов советского экипажа разрешили проблему питания 500 спасенных. Несмотря на нехватку посуды, был сервирован почти роскошный обед, состоявший из супа с вермишелью, мяса, риса, сахара. Женщины и дети были помещены в каютах командного состава. Единственный радист советского теплохода всю ночь провел на своем посту» (М. Гибье, судовой врач «Жоржа Филиппара»). Через сутки после катастрофы все спасенные были переданы с танкера на подошедшее пассажирское судно Andre Lebon.
"На память" от «Филлипара» на танкере остались спасательный круг и две шлюпки. Капитан «Советской нефти» А. М. Алексеев был награжден фирмой «Мессажери Маритим» именным секстаном и золотыми часами. По возвращении в родной порт Туапсе экипаж танкера получил золотой знак "Союзвода", Почетную грамоту и судовую библиотеку. Спустя некоторое время одиннадцать моряков «Советской нефти» были удостоены правительственной награды Франции - медали "За спасение погибающих". От денежного вознаграждения за спасение капитан Алексеев отказался.
Великая Отечественная война
Начало войны танкер встретил на Черном море. В 1941-м году судно активно использовалось для перевозок топлива и различных грузов между различными портами. Летом 1941 после экстренно проведенных работ по дегазации грузовых танков, был использован (вместе с другими черноморскими танкерами) для эвакуации запасов пшеницы из Феодосии в порты Северного Кавказа.
23 октября 1941 «Советская нефть» шла в составе конвоя (пароходы «В. Кутюрье», «В. Аванесов», несколько тральщиков и сторожевых катеров) в Феодосийском заливе в районе мыса Киик-Атлама. В 6 часов 58 минут конвой атаковал одиночный торпедоносец Heinkel He-111 из состава 6./KG26. Торпеда попала в левый борт судна между средней надстройкой и кормой, в пробоину поступило 2160 т воды. Однако танкер сохранил ход и в 8 ч 15 мин самостоятельно прибыл в Феодосийский порт.
В марте 1942-го года танкер получил два попадания авиабомб при налете немецких бомбардировщиков на порт Туапсе. Повреждения оказались очень тяжелыми, «Советская нефть» была отбуксирована в Батуми и до конца войны использовалась как несамоходная нефтеналивная баржа[1].
После войны
После окончания Великой Отечественной войны танкер прошел восстановительный ремонт и продолжил работать на линии Черное море - Дальний Восток. 19 декабря 1947 года «Советская нефть» получила серьезные повреждения при взрыве в бухте Ногаево парохода «Генерал Ватутин» (типа Liberty) — по неизвестным причинам на «Ватутине» сдетонировал груз взрывчатки, перевозившейся для горных работ (по официальным данным в трюмы было погружено 800 тонн тротила). Многие члены экипажа танкеры были ранены, но погибших не было.
В 1953 году «Советская нефть» была передана из Черноморского пароходства в Дальневосточное морское пароходство, в составе которого работала еще более 20 лет.
В 1978 году судно было передано Владивостокскому морскому рыбному порту.
Примечания
- ↑ С 1943 по 1945 год имя «Советская нефть» носил полученный по ленд-лизу танкер, эксплуатировавшийся на Дальнем Востоке (быв. Huguenot, построен в 1919 году). После окончания войны, в 1945 году, этот танкер был возвращен США.
Ссылки
- Крылов А. Н. Мои воспоминания. — М: изд-во АН СССР, 1963. URL: https://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html.
- Скрягин Л. Н. Последний SOS «Вольтурно». — 1989.
- https://www.fesco.ru/fleetr/second/f668.html - «Советская нефть» в реестре флота ДВМП.
Галерея
Участники спасения «Жоржа Филиппара»
т/х «Советская нефть»
п/х Contractor
п/х Mahsud
Алексей Митрофанович Алексеев, капитан «Советской нефти»
Доклад капитана Алексеева о спасении потерпевших с Georges Philippar
Судовая роль «Советской нефти», апрель 1932 г.
Догорающий «Филиппар», снимок из спасательной шлюпки. Пожар начался в каюте-люкс прямо под капитанским мостиком.
Горящий Georges Philippar, снимок возможно сделан с юта «Советской нефти»
«Советская нефть», кают-компания.
В 1936-1937 году теплоход под именем «Баку» перевозил грузы в революционную Испанию.
