Москва (1934)
Эта статья редактируется участником <TralFlot>.
Москва
.svg)
7 августа 1938 - 26 июня 1941
| 29 октября 1932 Заложен |
| 30 октября 1934 Спущен на воду |
| апрель-август 1938 Выход на испытания |
| 26 июня 1941 Гибель |
| 2030 т. / 3080 т. т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,5 м. / 11,7 м. / 4,7 м. м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 337 чел. Общая численность |
| 12 / 12 мм. Пояс/борт |
Артиллерия главного калибра
- 5х1 130-мм АУ Б-13-2с.
Зенитная артиллерия
- 2х1 76-мм/55 ЗАУ 34-К;
- 4х1 37-мм ЗАУ 70-К;
- 4х12,7 мм пулемёта ДК.
Минно-торпедное вооружение
- 2х4 533-мм ТА (16 торпед 53-Ф или 53-36 или 53-38;
- до 68 мин КБ;
- до 76 мин заграждения обр. 1926 года;
- до 124 мин образца 1908—1939 г.;
- до 30 глубинных бомб М-1.
Лидеры эскадренных миноносцев проекта 1 "Ленинград" и "Харьков"
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Закладка «Москвы» состоялась 29 октября 1932 года на стапеле судостроительного завода № 198 имени Андре Марти, спуск корабля на воду был произведён 30 октября 1934 года. На испытаниях, проходивших с апреля по август 1938 года, «Москва» при водоизмещении 2330 тонн и мощности энергетической установки 77 725 л. с. (57,2 тыс. кВт) показала скорость 43,57 узла при волнении моря в 3 балла. После завершения испытаний, 7 августа 1938 года «Москва» вошла в состав 3-го дивизиона Отряда лёгких сил Черноморского флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус лидера "Москва" имел полубак, клепаную конструкцию и выполнялся из легированной марганцовистой стали с пределом текучести 40 кгс/мм2. Несмотря на технологические успехи эта сталь оказалась не лучшим материалом для наружной обшивки, так как имела склонность к растрескиванию.
Обводы корпуса выбирались исходя из требований достижения высокой скорости и проверялись на моделях в Опытовом бассейне. Корпус отличался острыми образованиями кормы. Гребные валы выводились наружу через выкружки (так называемые «штаны») и не имели традиционных кронштейнов. Это решение, как и выбор обводов корпуса в целом оказалось удачным. Достаточной была и остойчивость (начальная метацентрическая высота 1,22 м), зато прочность корпуса, особенно в носовой части, оставляла желать лучшего, что впоследствии потребовало подкреплений.
Корпус лидера имел 14 главных поперечных водонепроницаемых переборок. Они доходили до верхней палубы и палубы полубака. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении любых двух смежных отсеков. При наибольшей длине 127,5 м (между перпендикулярами – 122 м) и ширине 11,7 м осадка лидера на ровный киль по конструктивной ватерлинии составила 3,5 м (у черноморских лидеров – 4,18 м), а высота надводного борта на миделе – 2,9 м. Проект несколько раз корректировался: окончательное полное водоизмещение составило 2655 (2693), стандартное – 2021 (2030) тонн.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка лидеров включала в себя три главных паровых котла и три главных активно-реактивных двухкорпусных турбозубчатых агрегата общей мощностью 66 тыс. л.с. (48,6 тыс. кВт), что по расчетам должно было обеспечить скорость хода до 40 узлов. На испытаниях каждого турбозубчатого агрегата (ТЗА) головного корабля было получено 26280 л.с. при 460 об/мин, турбины высокого давления 11370 л.с. при 3590 об/мин, турбины низкого давления - 14910 л.с. при 2790 об/мин и турбины заднего хода - 10650 л.с. при 360 об/мин.
Производительность трех главных водотрубных котлов треугольного типа с односторонним расположением пароперегревателя составляла 417 т/ч. Параметры пара за пароперегревателем главных котлов: 1335°C и давление 21,5 кг/см2. Поверхность нагрева котлов 1582 м2, паропроизводительность 135 т/ч.
Отопление котлов высокой производительности (417 т/ч) - двухфронтовое, с 14 форсунками на каждом фронте. Котлы - цельнокованые.
Турбозубчатый агрегат лидера - двухкорпусный, а зубчатая передача - трехопорная. Для уменьшения массы агрегата попытались применить сварную зубчатую передачу, однако такая облегченная конструкция оказалась ненадежной. И когда при испытаниях «Ленинграда» в 1936 году она сломалась, то ее заменили литой, но большей массы.
Нормальный запас топлива (флотского мазута) составлял 210 т, что при следовании на скорости полного хода 40 узлов непрерывно в течение 25 ч обеспечивало дальность плавания 873 мили. Полный запас - 600 т, наибольший - 613,5 т.
Электроэнергетическое оборудование составляли два турбогенератора и два резервных дизель-генератора суммарной мощностью 160 кВт. Турбогенераторы размещались в машинных отделениях, дизель-генераторы - в специальных помещениях и котельных отделениях.
Вспомогательное оборудование
Лидеры всех серий имели один полубалансирный руль, установленный в диаметральной плоскости позади среднего винта. Рулевой привод - системы Дэвиса, паровая рулевая машина. Управление рулем предусматривалось из ходовой рубки или ходового мостика (гидравлический и валиковый приводы), с кормового мостика (валиковый привод) и из румпельного отделения (штурвалом).
Штурманское вооружение (в зависимости от проекта): гирокомпас «Курс» (либо ГУ-М-1, модель 1), 127-мм магнитные компасы, а также 75-мм шлюпочный компас, лаг ГО марки 3 (модели 1 или 2), лаг типа «Гаусс», эхолот ЭЛ ЗШП, механический лаг типа «Томпсон» марки IV и ручные лоты.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Согласно спецификации, на кожухе котельного отделения у носовой трубы предусматривались место для размещения легкого самолета-разведчика СПЛ, а на грот-мачте — грузовая стрела.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Лидер «Москва» уже в ноябре 1938 года был использован для выполнения дипломатической миссии. С 17 по 25 ноября на нем находилась советская делегация, прибывшая в Турцию для участия в похоронах президента Мустафы Кемаля (Ататюрка). В 1939 году 19-23 октября «Москва» нанесла еще один визит в Турцию.
К 22 июня 1939 года была проведена реорганизация соединений надводных кораблей Черноморского флота: лидер "Москва" вошел в состав 3-го, а Лидер "Харьков" 2-го дивизиона ОЛС.
На борту Лидера "Москва" в 1940 году, после официального визита в СССР, возвращался на родину министр иностранных дел Турции Шюкрю Махмет Сараджоглу. В своем дневнике он писал: "Очень, очень хороший корабль. Чувствуется мощь, чувствуется сила. Меня поразил молодой командный состав. Но он очень умело, и быстро справляется со своими обязанностями".
В начале июня 1941 года "Москва" находился на учениях, после которых вернулся в Севастополь, где и встретил войну. Согласно приказа наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова, 25 июня 1941 года Черноморский флот приступил к выполнению операции по нанесению удара по Констанце - пору и главной базе румынского флота. По плану, ударная группа кораблей на максимальной дистанции должна была открыть огонь по берегу и идти в сторону Констанцы для вскрытия системы артиллерийской обороны вражеской базы, возможного разрушения портовых объектов, железнодорожного узла и нефтяных терминалов. Набег обеспечивала группа кораблей поддержки. Одновременно по аэродромам и нефтехранилищам должен был наноситься удар авиагруппой. Внезапность нанесения удара планировалось достичь быстротой развертывания сил.
Первоначально Лидер "Москва" был включен в группу поддержки (крейсер "Ворошилов" - головной). В ударную группу входили: Лидер "Харьков" и эсминцы "Смышленый" и "Сообразительный". Руководство операцией возлагалось на командира ОЛС контр-адмирала Т.Д. Новикова. Однако при выходе из Севастополя ударная группа была задержана и переформирована: в ее состав включили "Москву", а эсминцы вошли в группу поддержки. Лишь девятом часу вечера Лидеры "Москва" и "Харьков" смогли выйти из главной базы, и эта задержка сыграла роковую роль.
Гибель
26 июня 1941 года, в 5.00 - оба лидера повернули на курс 221° и увеличили ход до 26 узлов. Через две минуты корабли вышли в точку поворота на боевой курс и развили ход 28 узлов. Лидер "Москва" открыл огонь главным калибром с третьим залпом "Харькова" - пятиорудийная стрельба со скорострельностью 10 с. Огонь велся без корректировки, но после первых же залпов на берегу взметнулось пламя большого пожара в районе нефтяных баков.
В 5.04 ответный огонь по лидерам открыли плохо различимые в утренней дымке на фоне берега румынские эсминцы "Реджина Мария" и "Мэрэшти", несшие дозорную службу. Румынские эсминцы медленно двигались на север, а их залпы, принятые на лидерах за огонь береговых батарей, ложились с недолетом.
В 5.06 на головном лидере заметили две орудийные вспышки 280-мм батареи "Тирпиц". Первый залп лег с перелетом в 10 кбт от "Москвы", второй двухорудийный - уже с перелетом в 5 кбт, а третий залп накрыл "Москву" с недолетом 1 - 1,5 кбт. С лидера "Харьков" на "Москву" поступил сигнал по УКВ об отходе.
"Москва", прекратив в 5.12 огонь и поставив дымзавесу, резко отвернула на курс отхода. Курс вел к южной кромке заграждения, и неожиданный отворот лидера сбил стрельбу противника. Считая опасность от артиллерийского огня большей, чем от мин, командир лидера А.Б.Тухов приказал увеличить ход до 30 узлов и уходить противоартиллерийским зигзагом. При маневрировании был потерян и левый параван. В кильватер "Москвы" противоартиллерийским зигзагом шел лидер "Харьков".
В 5.20 с обоих кораблей заметили след двух торпед, идущих прямо на "Москву". С "Харькова" передали на "Москву" приказание: "Буки ("Больше ход"). Идти прямым курсом".
Но через минуту в момент уклонения от торпед вправо над "Москвой" поднялся столб воды, огня и дыма на тридцатиметровую высоту (выше мачт). Корабль остался без хода. Зенитное 76-мм орудие продолжало стрельбу по появившемуся самолету противника.
Сразу же после взрыва представилась следующая картина. Обшивка и набор корпуса в районе 1-го и 2-го котельных отделений с левого борта были разрушены. Корабль, шедший почти 30-узловой скоростью, стал разламываться у среза полубака. Надломленную в районе 1-го котельного отделения носовую часть (в месте скользящего шва) потоком воды развернуло форштевнем к корме. Уцелевшей обшивкой правого борта носовая часть еще удерживалась на поверхности, но быстро погружалась с креном на левый борт, так что был виден боковой киль. Мостик, первая дымовая труба и фок-мачта оказались в воде.
Командир "Москвы" капитан-лейтенант А.Б. Тухов, оглушенный взрывом был сброшен в воду, замполит - батальонный комиссар Г.Т. Плющенко погиб. Тонущая носовая часть увлекала за собой и кормовую, которая имела дифферент на нос и крен до 10° на правый борт. Корабль остался без движения, но машины еще работали, и левый винт некоторое время вращался в воздухе.
Дальше события на корабле развивались очень быстро. Сразу после взрыва на лидере погас свет. Командир носовой аварийной партии младший инженер-лейтенант Н.Т.Николаев, увидев сильную вспышку пламени при взрыве, приказал тушить пожар. Однако времени не оставалось, и люди, выныривая из затопленных помещений, выбирались из отсеков быстро тонущей носовой части уже по борту, как по палубе.
Через две минуты после взрыва носовая оконечность корпуса оторвалась и быстро затонула. Кормовая еще плавала на поверхности, и люди находились на боевых постах. Из поврежденной взрывом кормовой дымаппаратуры валил белый дым. Первое машинное отделение уже находилось под водой; давление пара быстро падало и в кормовом эшелоне. Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант В.М.Голубов приказал поставить подпоры на носовую переборку первого машинного отделения, одновременно продублировав приказание командиру кормовой аварийной партии главстаршине М.А.Лукину. Из третьего котельного отделения Голубову доложили, что воды в котле нет и горение выключено.
Погружение кормовой части быстро продолжалось, и помощник командира корабля старший лейтенант Л.И. Приваленков подал команду: "Покинуть корабль". Голубов отдал распоряжение спустить шлюпки, сбросить за борт пробковые матрацы и койки и передал по боевым постам приказание: "Всем наверх".
Времени на остановку машин и турбовентиляторов уже не оставалось. Личный состав "Москвы" спешно покидал гибнущий корабль. Дифферент кормовой части достиг 40°, и она, встав вертикально, затонула через 8 - 10 минут после взрыва.
Так, первый бой лидера "Москва" в Великой Отечественной войне стал для него и последним.
Существует несколько версий причин гибели лидера "Москва". Согласно одной из них корабль, маневрировавший на румынском минном заграждении S-10, подорвался на мине. В соответствии с другой он получил торпеду с советской подводной лодки Щ-206. Ее командир - капитан-лейтенант И.А. Каракай - не знал о предстоящей операции против Констанцы и, приняв советские корабли за румынские, произвел двухторпедный залп.
На воде остались спасательные круги, матрацы, аварийный лес, дымовые шашки и единственная шлюпка, в которой разместилось 17 человек. Подошедший лидер "Харьков" остановился в 200 м и приступил к спасению экипажа "Москвы". Но из-за артобстрела и атаки авиации он был вынужден отказаться от этой попытки.
К вечеру 14 румынских катеров и гидросамолеты подобрали из воды 69 человек (7 офицеров и 62 краснофлотца).
Место гибели
Черное море в точке с координатами 44°02' с.ш. и 28° 50' в.д. на глубине 45 м.
Командиры
- декабрь 1936 - май 1937 - Коновалов Гаврила Акимович
- ?-1938 -К.Ю. Андреус
- 1938 - Осадчий
- январь 1939 - январь 1941 - В.Н.Ерошенко
- январь 1941 - 26 июня 1941 - А.Б. Тухов
Командир "Москвы" А.Б. Тухов в бессознательном состоянии попал в плен, но впоследствии бежал из концлагеря и сражался в рядах партизанского отряда "Буревестник" под Одессой, командуя взводом разведки. А.Б. Тухов погиб в бою с противником 5 марта 1942 года близ села Головановск на Буге.
