Curtiss SC Seahawk

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss-Wright Corporation Разработчик

16 февраля 1944 г. г. Первый полет

Curtiss-Wright Corporation Производитель

578 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1944-1949 гг. Годы эксплуатации

ВМС США. Основные эксплуатанты

линкоры и крейсера Носители

Общие проектные данные

11,09 / 12,50 / 3,89 м. Длина / Размах крыла / Высота

26,01 м² Площадь крыла

2867 / 4082 / - кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Wright R-1820-62 Cyclone 9 Тип

1 шт. Количество

1350 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

504 (8715 м) км/ч . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч . . . максимальная (у земли)

210 км/ч . . . крейсерская

12,7 м/с Макс. скороподъемность

1006 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

2 × 12,7-мм пулемета Browning.

бомбовое

2 × 45 кг АБ;
2 × 147 кг ГБ.

Curtiss SC Seahawk (рус. Кэртис Сихок) — американский корабельный катапультный разведчик-противолодочный самолет. Одномоторный цельнометаллический моноплан на центральном поплавке с двумя подкрыльевыми поддерживающими поплавками. Спроектирован в КБ Curtiss-Wright Corp., последний американский катапультный самолет-разведчик, эксплуатация прекращена в 1949 году.

История создания

Разработка SC Seahawk началась в июне 1942 года, когда ВМС США запросили у Curtiss предложения на соответствующий требованиям времени разведчик, на котором колесное шасси легко можно было бы заменить на поплавковое. Последнее требовалось для обеспечения универсальности базирования, чтобы самолет мог действовать как с колесным шасси с авианосцев и наземных баз, так и запускаться с катапульт линкоров и крейсеров в варианте гидросамолета. Новый самолет требовался для замены аналогичных SO3C Seamew и Vought OS2U Kingfisher сходного назначения, разработанных по требованиям 1937 года.

Проектное предложение (самолет Model 97) фирма Curtiss представила 1 августа 1942 года, но только 31 марта 1943 года был заключен контракт на два опытных образца XSC-1 (Model 97А) и пять самолетов войсковой серии. Самолет оснащался двигателем R-1820, экипаж состоял из 1-2 чел., а в фюзеляже имелся багажный отсек, где при спасательных операциях можно было перевезти еще одного пассажира. Вооружение - два пулемета калибра 12,7-мм, легкие бомбы общей массой до 320 кг.

Опытный образец самолета, XSC-1, совершил первый полет 16 февраля 1944 года. Лётные испытания продлились до 28 апреля. В тот день в воздух поднялся седьмой предсерийный самолёт. Впоследствии построили ещё девять прототипов.

Производство

Заказ на первые 500 экземпляров серийного SC-1 (Model 97B) Seahawk фирма Curtiss получила в июне 1943 года. Серийное производство развернули с сентября того же года на заводе Curtiss-Wright Corp. в Колумбусе. Поставки серийных самолетов начались в октябре 1944 года.

Всего изготовлено 578 экземпляров, в том числе 9 SC-2 (по другим источникам - 29 SC-2). Все они поставлялись в сухопутном варианте, поплавки закупались у фирмы "Эдо" отдельно и устанавливались на флоте по необходимости.

В 1944 году была заказана вторая партия из 450 SC-1, но до отмены контракта после окончания войны с Японией успели поставить только 66 экземпляров.

Описание конструкции

Морской разведчик Curtiss SC Seahawk представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым оперением. Кабина пилота размещалась в средней части фюзеляжа и снабжалась каплевидным фонарем. Крыло технологически делилось на центроплан и две складывающиеся консоли. Самолёт оснащался двумя типами шасси – поплавковым (один центральный и два стабилизирующих под консолями крыла) и неубираемым колёсным.

Фюзеляж

Крыло, оперение и шасси

Консоли крыла, к которым крепились стабилизирующие поплавки, имели значительное поперечное "V" и могли складываться для размещения на корабле. При этом общая ширина самолета со сложенными консолями не превышала размаха горизонтального оперения.

Все выпускаемые с завода самолеты имели неубираемое трехстоечное шасси с хвостовым колесом. Основные стойки шасси и большой однореданный центральный поплавок использовали общие точки крепления. При необходимости в центральном поплавке могло размещаться дополнительное топливо.

Силовая установка

Силовая установка самолета состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения WRIGHT R-1820-78 мощностью 750 л.с. с двухлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага диаметром 2900 мм.

Вооружение и оборудование

Вооружение самолета состояло из двух 12,7-мм пулеметов Браунинг Мк.2, установленных перед кабиной пилота, с боекомплектом по 200 патронов на ствол.

Бомбовое вооружение массой до 295 кг подвешивалось на двух подкрыльевых держателях. Типовой состав бомбовой нагрузки составляли две авиабомбы по 45 кг или две глубинные бомбы весом по 147 кг.

Модификации

Был разработан улучшенный вариант с двигателем R-1820-76 мощностью 1426 л.с. (1063 кВт), фонарем лучшей аэродинакмики и откидным сиденьем за пилотом. Прототип XSC-1A новой модификации оценили положительно, и на самолет, получивший обозначение XSC-2 (Model 97С), выдали контракт - серийный самолет получил обозначение SC-2 (Model 97D). Однако до окончания войны осуществили поставку только 10 экземпляров новой модификации.

Таким образом серийно выпускались две модификации самолета:

Название	Краткое описание
SC-1	Одноместный, двигатель R-1820-62. Стрелковое вооружение — два 12,7-мм пулемета «Браунинг» в крыле. Масса бомбовой нагрузки — до 300 кг. Под правой консолью крыла возможна подвеска контейнера с РЛС AN/APS-4. Изготовлено 562 серийные машины
SC-2	Двухместный, двигатель R-1820-68, измененная носовая часть (капот двигателя), установлен новый безпереплетный фонарь кабины, увеличенное оперение, переделана выхлопная система. Подкрыльевые узлы модифицированы для обеспечения возможности подвески НАР. Прототип XSC-2 переоборудован из серийного SC-1. Выпущено 10 серийных SC-2.

Боевое применение

Первое подразделение - эскадрилья VCS-I6 - оснащенное SC-1 Seahawk, базировалось на борту американских линейных крейсеров USS Guam. Каждый корабль получил по четыре самолета SC-1 Seahawk, которые участвовали в обстрелах объектов на Филиппинах и о. Окинава, а также и в других операциях завершающего периода войны на Тихом океане. Гидросамолеты SC-1 поступали также на вооружение легких крейсеров типа Cleveland и тяжелых типа Baltimore.

Весной—летом 1945 года гидросамолеты SC-1 Seahawk появились и на катапультах линкоров. К моменту капитуляции Японии на 49 линкорах и крейсерах было развернуто в общей сложности 139 SC-1. Помимо осуществления корректировки артиллерийского огня, они привлекались для противолодочного охранения, а также поисково-спасательных операций. В последнем случае Seahawk нес на подкрыльевых узлах сбрасываемые контейнеры с надувными спасательными плотиками. Большинство же самолетов направлялось в различные береговые базы морской авиации (Naval Aviation Staition - NAS), где успехи SC-1 оказались более чем скромными, а когда флот прочувствовал все преимущества вертолетов интерес к поплавковым разведчикам окончательно сошел на нет.

В послевоенные годы количество боевых Curtiss Seahawk быстро сокращалось. К декабрю 1948 года такие самолеты, сведенные в эскадрильи VO-1 и VO-2, оставались лишь на десяти кораблях. А в феврале следующего года последний корабль — линкор Missouri — сдал свои «Морские ястребы» на берег. К апрелю 1949 года все Curtiss SC Seahawk были списаны и переведены в учебные.

См. также

ВМС США

Литература и источники информации

Eden Paul The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — London: Amber Books. — 2002. — ISBN 0-7607-3432-1
Patricia Groves Last of a Breed "Aloha, Charley, Aloha". — American Aircraft Modeler Magazine. — Naval Institute Press, ноябрь, 1974.