USS Silversides (1941)

Эта статья редактируется участником oTAHKIIcT:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.

USS Silversides (SS-236)

Подводная лодка | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

4 ноября 1940 Заложен

26 августа 1941 Спущен на воду

15 декабря 1941 Сдан

30 июня 1969 Выведен из боевого состава

Общие данные

1525 / 2424 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

95 / 8.31 / 5.18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

21 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

90 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

11000 миль Дальность плавания надводная

75 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электр. . Тип энергетической установки

4/1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2/1370 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 102-мм 1 х 40-мм автомат Bofors 1 х 20-мм автомат Oerliko . Артиллерийское

533-мм х 24 шт Торпедное

USS Silversides (SS-236) (рус. «Силверсайдс») — подводная лодка типа Gato. Спущена на воду 26 августа 1941 года. Принимала участие в боевых действиях против ВМС Японии во время Второй мировой войны. Входит в число лидеров по результативности атак подводного флота ВМС США. В настоящее время на подводной лодке размещен мемориал и морской музей.

Описание конструкции

Энергетическая установка и ходовые качества

На подводной лодке было установлено четыре двухтактных, 10-цилиндровых ( с оппозитным расположением цилиндров ), дизельных двигателей фирмы Fairbanks-Morse 38D81/8. Мощность каждого двигателя была равна 1600 л.с. Топливный насос производительностью 37,9 л/мин работал от электродвигателя постоянного тока мощностью 0,736 кВт при 1150 об/мин. Система охлаждения двигателей работала на пресной воде, которая охлаждалась забортной водой в циклическом процессе. Система запуска двигателей — пневматическая, от 200-атмосферной воздушной магистрали. Каждый дизель соединялся с валом генератора мощностью 1100 кВт, вырабатывающего ток напряжением 415 В при частоте вращения 750 об/мин. Генераторы постоянного тока имели параллельное возбуждение и воздушное охлаждение и заряжали аккумуляторы или обеспечивали энергией четыре электродвигателя.

Оптические средства наблюдения

На подводной лодке установлено два перископа:

• малозаметный боевой перископ Туре 2 ( или 91КА40Т/1.414НА)

Длина — 12,2 м , максимальный диаметр — 0,191 м. Просветлённая оптика с шестикратным увеличением и наклоняющейся призмой для расширения вертикального угла зрения до 74,5 градуса. Максимальный угол зрения по горизонтали при минимальном увеличении — 32 градуса и при максимальном — 8 градусов. Для определения дальности цели и её курсового угла он оборудовался малым секстантом.

• универсальный перископ Туре 3 (или 92КА40Т/1.99)

длина — 12,2м , максимальный диаметр — 0,191 м. Просветлённая оптическая система с шестикратным увеличением. Угол поля зрения в вертикальной плоскости составлял 45 градусов, угол зрения в горизонтальной плоскости 61 градус при минимальном увеличении и 49 градусов — при максимальном. С его помощью можно было также определять дальность и курсовой угол цели.

Оба перископа имели массу 910 кг. Механизм поднятия перископов — электрический.

• На подводной лодке был установлен прибор вычисления курса торпед TDC Mk.lll (Torpedo Data Computer).

Это механическое устройство на основе данных о скорости, курсе и азимуте подводной лодки и цели, а также расстоянии между ними решало уравнение относительного движения,вычисляя угол упреждения, а затем с учётом характеристик торпеды вводило эти данные в систему удержания курса. Конструктивно TDC состоял из двух частей — стабилизатора курса и углового решающего устройства. Ручками управления первого оператор вводил исходные данные, а вторая часть выдавала результат вычислений в любой из 10 выбранных торпедных аппаратов или во все 10 аппаратов сразу.

Гидроакустическое оборудование

Первоначально был устанавлен гидролокатор типа WCA с гидрофоном JT. Гидрофон работал в диапазоне 110 Гц — 15 кГц. Дальность действия гидролокатора составляла 3429 м. Он позволял определить пеленг и дальность до цели.

Радиотехнические средства

На подлодке устанавливались следующие радиостанции:

• RAK-6 —для работы телеграфом и телефоном на частотах 15 — 600 кГц
• RAL-6 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 23 мГц
• RBH-2 — для работы телеграфом и телефоном на частотах от 300 кГц до 1,2 мГц
• TBL-7 — главная радиостанция большой дальности

для работы телеграфом и телефоном на трёх частотных диапазонах от 175 кГц до 18 мГц

• AN/ARC-4 — для связи с пилотами сбитых самолётов во время поисково-спасательных операций

Кроме перечисленного выше оборудования устанавливались:

• частотомер типа LM-18
• анализатор сигналов AIM/SPA-1
• станция постановки помех AN/APR-1
• радиотехническая система дальней навигации DAS-3 LORAN,
• гирокомпас Arma VII
• системы внутренней односторонней и двухсторонней голосовой связи,
• радиовещательный приемник RBO для команды лодки
• Радиолокационная станция типа SJ с выдвижной антенной на рубке
• Радиолокационная станция типа SD (после модернизации SD заменила SJ)

Другое измерительное оборудование

Для определения температуры забортной воды использовался баротермограф — СВТ40131. Кроме этого, на субмарине устанавливался гидродинамический лаг фирмы Benedix.

История службы

USS Silversides (SS-236) была принята в состав ВМФ США 15 декабря 1941 года. Командиром назначен лейтенант-коммандер C.Burlingame.

После учебных тренировок у берегов Калифорнии Silversides направлена на Гавайи и 4 апреля 1942 года прибыла в Пёрл-Харбор.

30 апреля 1942 года субмарина вышла на первое боевое патрулирование к берегам Японии, в район пролива Kii Suido. 10 мая 1942 года, в 9 часов, находясь севернее острова Маркус, в 600 милях от Японии, на горизонте был обнаружен японский траулер. Командир подлодки принял решение провести артобстрел противника. Боевой расчёт занял места у 102-мм орудия и пулемётов, и после приближения цели открыли огонь. С траулера ответили пулемётной и ружейной стрельбой. Один из матросов подводной лодки был убит пулемётным огнём. Точной стрельбе мешала штормовая погода, однако в результате попадания снарядов на траулере вспыхнул пожар. Спустя некоторое время, траулер был в критическом состоянии. Бой продолжался более часа. Вечером 13 мая была обнаружена боевая рубка подводной лодки противника. Silversides начала маневрировать для выхода в торпедную атаку, которую произвели через некоторое время. Последовал взрыв и подлодка противника скрылась под водой. Однако факт её потопления не был подтверждён. 17 мая в этом же районе Silversides потопила японское торговое судно водоизмещением 4000 т. Около полудня обнаружили большое число рыболовных японских судов, а затем показалось грузовое судно, шедшее курсом на подводную лодку. Командир приказал немедленно погружаться. Во время подхода к цели было замечено еще одно торговое судно. По первому судну выпустили три торпеды, две из них попали в цель. В перископ было видно, как судно загорелось, а из его средней части поднимался чёрный дым. По пламени определили, что на судне были боеприпасы. Спустя некоторое время по другому японскому судну водоизмещением 8000 т было выпущено две торпеды. Транспорт получил значительные повреждения, но остался на плаву. Атаковать его вторично уже не было возможности: к месту атаки приближались сторожевые катера противника. После повреждения в этом районе ещё одного грузового судна и танкера Silversides завершила патрулирование и 21 июня 1942 года вернулась в Пёрл-Харбор.

Второе боевое патрулирование Silversides проходило с 15 июля по 8 сентября 1942 года. 28 июля 1942 года в проливе Бунго субмарина торпедировала транспорт водоизмещением около 4000 т. 8 августа 1942 года, потопила грузопассажирский пароход Nikkei Maru. В ночь на 14 августа лодка повредила торпедой большой японский танкер. 31 августа 1942 года потопила два японских траулера, после чего вернулась в Пёрл-Харбор.

Третий боевой выход Silversides был в район Каролинских островов. Подтверждённых данных о потопленных судах противника не имеется. Предположительно, субмарина нанесла повреждения крупному транспортному судну и произвела два торпедных попадания в эсминец или быстроходный минный заградитель. Третий поход SS-236 завершен в Австралии, в Брисбене, 25 ноября 1942 года.

17 декабря Silversides покинула Брисбен и взяла курс на острова Новой Ирландии, где располагался район её четвёртого боевого патрулирования. 25 декабря 1942 года, в 04:00 подлодка всплыла для пополнения запасов воздуха и зарядки аккумуляторов, однако сразу же пришлось срочно погружаться - в непосредственной близости оказался эсминец ВМС Японии. Эсминец противника произвел атаку субмарины глубинными бомбами. SS-236 длительное время маневрировала в подводном положении. Когда шум винтов эсминца перестал прослушиваться, командир подлодки отдал приказ о всплытие. На поверхности SS-236 атаковал японский самолёт, сбросивший на неё три бомбы - их взрывы повредили носовые горизонтальные рули, заклинившие в положении «на погружение». После устранения неисправности субмарина продолжила боевое патрулирование.

18 января 1943 года в Восточно-китайском море Silversides потопила японский танкер Toei Маги. 20 января 1943 года после длительного преследования конвоя в дневное время SS-236 обогнала японские транспортные суда и вечером вышла в атаку конвоя с носовых курсовых углов. Были потоплены три грузовых судна: Surabaya Maru, Somedono Maru и Meiu Maru. Однако во время атаки одна из торпед застряла в торпедном аппарате. Чтобы избавиться от неё, командир подлодки осуществил довольно рискованный манёвр - отдав команду «полный назад», приказал подать в торпедный аппарат сжатый воздух, который и вытолкнул застрявшую торпеду. Следующей ночью при всплытии была обнаружена серьёзная утечка дизельного топлива, что сильно демаскировало лодку, поэтому было принято решение вернуться на базу. Через два дня, 31 января 1943 года Silversides прибыла в Пёрл-Харбор для ремонта.

Пятое боевое патрулирование SS-236 началось 17 мая 1943 года и проходило в районе Соломоновых островов. Основной задачей субмарины в этом походе стала постановка минного заграждения в проливе Стеффен между островами Новый Ганновер и Новая Ирландия. 25 мая Silversides произвела разведку у острова Апемама, а 27 мая - у острова Науру. В ночь с 10 на 11 июня, лодка потопила транспортное судно Hide Maru (5256 т). 16 июля 1943 года SS-236 вернулась в Брисбен .

Шестое боевое патрулирование Silversides в период с 21 июля по 4 сентября 1943 года происходило в районе Соломоновых и Каролинских островов. Оно окончилось безрезультатно из-за малого количества целей в районе патрулирования. Кроме того при атаке судна противника две торпеды разорвались преждевременно, что позволило противнику уйти от преследования. (По некоторым данным, SS-236 в этом походе ещё раз выставила минное заграждение в проливе Стеффен).

5 октября 1943 года Silversides, вышла в седьмое патрулирование . 17 октября после полудня у берегов Новой Ирландии она встретила подводную лодку Balao, преследовавшую конвой из трёх транспортов, двух танкеров и двух кораблей охранения. В середине дня командир Silversides услышал, что Balao атакует противника. В сумерках конвой изменил курс, пытаясь избавиться от Balao, и попал прямо в зону обстрела Silversides. Лодка сделала обход, чтобы выйти на позицию по носу, и в 22:34 погрузилась под воду. Конвой шёл тремя колоннами с одним кораблём охранения в авангарде и одним - в арьергарде.

Silversides погрузилась примерно в 9 милях по курсу конвоя и 18 октября в 5:30 произвела пуск торпед. Две из шести выпущенных ею торпед попали в головное грузовое судно Tairin Maru. Уклоняясь от атаки глубинными бомбами кораблей охранения, почти после двухчасового маневрирования , Silversides всплыла на поверхность. Было обнаружено, как один из кораблей охранения подбирал из воды в кильватере конвоя членов экипажа с затонувшего судна. Лодка продолжала преследование на протяжении нескольких миль, продираясь среди обломков погибших кораблей, два раза сближаясь с противником, и только 20 октября, по истечении 85 часов с начало атаки, прекратила преследование.

Вечером 22 октября на Silversides заметили конвой в составе семи грузовых судов и двух охранявших их сторожевых кораблей. Командир субмарины вышел на связь с Balao, и был принят план одновременной атаки конвоя в надводном положении в полночь.

Одна из торпед Balao взорвалась преждевременно, демаскировав атаку подводных лодок и корабли охранения, препятствовали Silversides выходу на удобную позицию для атаки. Командир Silversides отдал команду снова начать преследование конвоя и в ночь с 23 на 24 октября была произведена торпедная атака транспорта Tennan Maru водоизмещением 5407 т. в результате которой он был потоплен. 24 октября, утром, был обнаружен конвой, который кружил в беспорядке, имея за кормой два повреждённых и покинутых экипажами судна. Kazan Maru с оторванным носом затонуло без дальнейшей помощи. Но грузопассажирское Johore Maru (6182 т) оказалось достаточно плавучим. Silversides обстреляло судно и выпустило ещё одну торпеду, от попадания которой оно переломилось. Субмарина возвратилась в Пёрл-Харбор 8 ноября 1943 года.

Восьмой боевой поход Silversides происходил в районе островов Палау. 29 декабря 1943 года, действуя против японского конвоя, субмарина потопила грузовые суда Tenposan Maru, Shichisei Maru и Ryuto Maru. 15 января подлодка возвратилась в Пёрл-Харбор.

15 февраля 1944 года Silversides вышла из Пёрл Харбора в своё девятое боевое патрулирование. Курс её лежал в район к западу от Марианских островов. 16 марта 1944 года субмарина потопила грузовой транспорт Kofuku Maru, но других подходящих целей в этом относительно пустынном районе обнаружено не было, и 8 апреля 1944 года SS-236 пришла на базу во Фримантл.

Выдающимися результатами закончился десятый поход Silversides, проходивший между Марианскими и Каролинскими островами. Подводная лодка потопила пять японских судов общим тоннажем 11 520 т, в том числе канонерскую лодку Choan Maru No.2 (2631 т, переоборудована из пассажирского судна в 1941 году) и 20 мая 1943 года в 10 милях западнее острова Гуам ещё одну канонерскую лодку Shosei Maru (998 т, переоборудована из гражданского турбохода в 1938 году). При нехватке торгового флота обе канонерки использовались как транспортные суда.

В середине мая была сформирована группа из трёх подводных лодок для действий в районе острова Сайпан. 31 мая 1944 года Silversides по радио навела «волчью стаю» на японский конвой, а 1 июня - ещё на один . SS-236 вернулась в Пёрл-Харбор 11 июня 1944 года. Спустя два дня субмарина была направлена на капитальный ремонт на верфь Mare Island Navy Yard, откуда она вернулась в Пёрл-Харбор 12 сентября 1944 года.

24 сентября 1944 года Silversides вышла в своё одиннадцатое боевое патрулирование. На этот раз лодка отправлялась к берегам Японии, но этот боевой поход оказался безрезультатным. 26 октября 1944 года в 11:50 Silversides обнаружила два линейных корабля из эскадры адмирала Курита, идущих на север. Лодка хотела перехватить их, зайдя им в голову, но они изменили курс и увеличили скорость. 30 октября 1944 года было принято сообщение об артиллерийском бое между американской субмариной USS Salmon (SS-182) и японскими эскортными кораблями. Salmon серьёзно повредили, и она не могла погружаться. Silversides поспешила на помощь. Налетевший тропический ливень позволил Salmon оторваться от преследователей. Тем не менее, повреждения лодки были очень велики, и SS-182 пришлось дожидаться вызванных по радио Silversides, USS Trigger (SS-237) и USS Sterlet (SS-392), которые эскортировали повреждённую субмарину до Сайпана.

10 ноября 1944 года субмарины USS Silversides (SS-236), USS Ronquil (SS-396), USS Boarfish (SS-327), USS Sterlet (SS-392), USS Trigger (SS-237), USS Tambor (SS-198) и USS Saury (SS-189) были направлены в море с задачей расчистить 180-мильную полосу севернее острова Бонин для действий авианосцев. Предполагалось топить крупные корабли торпедами, а катера - артиллерийским огнём. Выполнение боевой задачи усложнила штормовая погода. Несколько матросов с Tambor и Boarfish были ранены, а у подлодки Ronquil корма была повреждена своим же артиллерийским снарядом.

22 декабря 1944 года Silversides вышла в свой двенадцатый боевой поход, направившись в Восточно-Китайское море. Субмарина встретила несколько подходящих целей, но по стечению обстоятельств все они смогли уклониться от её атак. И только 25 января 1945 года на подходах к порту Канасима подводникам удалось потопить 4556-тонное грузовое судно Malay Maru. Лодка прибыла в базу на атолле Мидуэй 12 февраля 1945 года.

Свой тринадцатый боевой поход Silversides выполнила в составе группы вместе с USS Hackleback (SS-295) и USS Threadfin (SS-410). Поход был не очень результативным. Удалось повредить грузовой транспорт, потопить мотобот и вспомогательную канонерскую лодку Shiratory Maru. 29.04.1945 Silversides возвратилась в Пёрл-Харбор

30 мая 1945 года субмарина SS-236 вышла из Пёрл-Харбора в свой последний, четырнадцатый поход. Боевой задачей было поставлено обеспечить спасение американских пилотов, сбитых над морем во время налётов на Японию. Экипажу SS-236 удалось спасти лишь одного пилота с самолёта авианосца Independence. 30 июля 1945 года подлодка вернулась в Апра-Харбор на Гуаме. В преддверии скорого окончания войны Silversides перебросили в Атлантику и 17 апреля 1947 года подлодка была выведена в резерв. С 15 октября 1947 года она находилась в Чикаго и использовалась для подготовки резервистов.

6 ноября 1962 года, Silversides была переквалифицирована в вспомогательную подводную лодку с присвоением классификации AGSS-236.

30 июня 1969 года ее имя было исключено из списка военно-морских кораблей.

После чего Торгово-промышленная палата Чикаго обратилась к департаменту Соединенных Штатов с предложением сохранить Silversides для создания музея.

24 мая 1973 подлодка была передана общественной организации ( Combined Great Lakes Navy Association in Chicago, Illinois, behind Chicago's Naval Armory ) Первый капитальный ремонт завершился спустя несколько месяцев. Был отремонтирован носовой отсек, произведена покраска корпуса. В течение последующих нескольких лет добровольцами ( волонтерами ) производился дальнейший ремонт подлодки.

В 1987 году подводная лодка переведена в Маскегон, штат Мичиган, является частью морского мемориального комплекса, в ней находится музей.