Линейные корабли типа "Ямато"
| 5 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1937-1941 гг. Годы постройки |
| 1941–45 гг. Годы службы |
| верфь ВМС в Куре
верфь ВМС в Йокосуке Mitsubishi в Нагасаки Место строительства |
| 67123 / 71659 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 256 / 36,9 / 10,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 27/16 узл. Скорость хода |
| 7200/12800 миль Дальность плавания |
| 2800 чел. Общая численность |
| 410 / 410 мм. Пояс/борт |
| 560-440 мм. Барбеты |
| 650 / 250 / 190 / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 500 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 3 — 457-мм/45 40-SK model 94.
Зенитная артиллерия
- 4 × 3 — 155-мм/60;
- 6 × 2 — 127-мм/40 Тип 89 мод. АЗ;
- 8 × 3- 25-мм Тип 96;
- 2 × 2 — 13,2-мм пулемёт.
Авиагруппа
- 2 катапульты Куре № 2 мод. 2 модификации 2, с 1942 г. 7 ГСМ тип «О» (F1M2)..
Содержание
История создания
Проектирование
Численность линейных флотов Японии была ограничена Вашингтонским договором 1922 года, который закреплял отношение кораблей США, Великобритании и Японии на уровне 15:15:9 единиц соответственно. Этот договор лишал японский флот возможности добиться численного преимущества над флотами противников. Поэтому японские адмиралы видели решение проблемы в качественном превосходстве своих кораблей. В 1934 году руководством было принято секретное решение отказаться от соблюдения договора, и разработать проект с водоизмещением превышающим иностранные (по договору водоизмещение не должно было превышать 35000 тонн). Япония считала что США не будут строить корабли, которые не смогли бы пройти Панамский канал (по подсчетам специалистов водоизмещение Панамского канала 60000 тонн).
К разработке проекта приступили осенью 1934 года. За время разработки было предложено 24 варианта линкора с водоизмещением, превышающим 52000 тонн. Окончательный результат был утвержден в марте 1937 года.
Наиболее характерные конструктивные особенности
Корабль обладал прекрасными мореходными качествами, маневренностью и оценивался специалистами как хорошая артиллерийская платформа. Носовая надстройка башнеобразная, клепанная, с частичным использованием сварных конструкций, была выполнена в виде двух цилиндров, вставленных один в другой. Внутренний, диаметром 1,5 метров (толщина стенок 20 мм), служил для защиты коммуникаций и шахты лифта.
Бронирование было выполнено по «американской схеме». Цитадель образовывали бортовой пояс, броневые траверзы и броневая палуба. В пределах цитадели корабль имел мощную вертикальную и горизонтальную защиту, но оконечности практически не бронировались, что являлось слабой стороной проекта. Теоретически линейный корабль должен был сохранять положительную плавучесть при заполнении водой незащищенных оконечностей, пустот вне бортового пояса и корпуса над броневой палубой. При заполнении трех бортовых котельных отделений, машинных отделений и пустых отсеков между ними, он не должен был опрокинуться. Вместе с тем, отсутствовало достаточное число водоотливных средств. Подобный подход к обеспечению боевой живучести привел к тому, что Yamato и Musashi погибли после потери остойчивости вследствие затопления водой оконечностей и отсеков над броневой палубой. Другим недостатком проекта являлось расположение в непосредственной близости от погребов боезапаса главного калибра башен 155-мм орудий, имевших лишь противоосколочную защиту. Все вспомогательные механизмы, обслуживавшие энергетическую установку, имели турбоприводы, а остальные — пароприводы
Строительство
Yamato был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре. Второй корабль Musashi — 29 марта 1938 на верфи «Mitsubishi» в Нагасаки. Все строительство велось в строгой секретности. Место постройки со всех сторон закрывали навесами. После постройки, корабли уже на воде, дополнительно, прикрывали маскировочными сетями.
Описание конструкции
Энергетическая установка
На кораблях типа Yamato устанавливалась паротурбинная установка, имевшая линейное расположение. Состояла она из 4х главных турбозубчатых агрегатов марки Kanpon. Мощность агрегатов составляла 70т л.с. В носу корабля располагались котельные отделения, в которых находились 12 главных паровых котлов той же марки. Каждый котел вырабатывал пар температурой 325°С и давлением в 25 кгс/см2. Котлы располагались по 3 котла в ряду в 4 ряда. Такое расположение было выбрано из-за большой ширины корабля. Электроэнергия вырабатывалась четырьмя дизельными генераторами и четырьмя турбогенераторами мощностью по 600 кВТ. Выдаваемое напряжение генераторов составляло 225 В.
Линкор имел 2 руля: главный руль, площадью 41 м2, полубалансирного типа, приводился в движение бензомотором; вспомогательный руль площадью 13 м2 был обычного типа.
На испытаниях Yamato развил максимальную мощность в 153т л.с. при скорости движения 27,4 узла.
| Характеристика паровых котлов | Значение |
|---|---|
| Масса | 68,5 т |
| Длина | 5,9 м |
| Ширина | 3,6 м |
| Площадь нагрева | 21 м2 |
Бронирование
Линейные корабли типа Yamato имели более мощное бронирование чем все линейные корабли за всю историю кораблестроения. Вся броня корабля располагалась с развалом в 20 градусов, что повышало живучесть корабля при попадании в него снарядов с больших дистанций. Главный броневой пояс был изготовлен из стали марки B3. Имея толщину 410 мм и ширину 5500 мм он поднимался до уровня главной палубы, а в районе носовых башен — несколько выше.
Одной из особенностей бронирование кораблей этого типа было наличие броневого пояса ниже ватерлинии. В районе машинных отделений его толщина была 200 мм уменьшающая к днищу до 75 мм и повышающую до 270 мм в районе башен главного калибра. Такая мощная защита борта ниже ватерлинии использовалась для защиты от снарядов, которые уходили под воду и пробивали борт корабля. Идея защиты борта ниже ватерлинии появилась в Японии в 1923 году.
Наиболее мощное бронирование получила боевая рубка. Здесь толщина стенок доходила да 500 мм, а крыши и пола 200 и 75 мм соответственно. Главный пост управления огнем был защищен плитами, толщиной 150 мм. Этим инженеры ограничились при бронировании носовой части, что впоследствии привело к большим потерям экипажа в последнем походе Yamato.
Барбеты главных калибров бронировались толстыми лобовыми плитами толщиной 560 мм и бортовыми-410 мм. Такое бронирование, как считали конструкторы, позволяло перенести удар снаряда массой 1460 кг и скоростью полета около 500 м.с.
Так же экипаж был защищен от осколков бомб и снарядов, попавших в броневую палубу, противоосколочной палубой которая имела толщину 10 мм и проходила по всей длине цитадели под главной палубой.
На корабле имелась система контрзатопления и осушения корабля. Она проектировалась по следующим требованиям: В случае если возникал крен и диферент(в пределах 4° и 2,3м), возникающий при попадании первой торпеды, судно выравнивалось в течении 5 минут. При попадании второй торпеды — в пределах 12 мин. Проект предполагал, что если судно кренилось на 9,8* то выравнивание происходило контрзатоплением отсеков противоположного поврежденному борта, еще 4,5° выравнивалось перекачкой топлива. Однако предполагалось что такими способами можно было выровнять крен в 18°
Вооружение
Работа над созданием орудий особо крупного калибра в Японии начались с 20-х годов. Проектирование артиллерийской системы типа 94 калибром 457 мм возобновилось в 1934 г. под руководством инженера С. Хада и закончилось в 1939 г. В том же году начался серийный выпуск. Всего изготовили 27 орудий.
Орудия главного калибра
Характеристики орудий главного калибра
| Калибр | мм | 457 |
| Длина ствола | мм | 21300 |
| Конструкция ствола | - | навивной, проволочный |
| Вид нарезки | - | винтовая равномерная,
с одним витком на длине 28 калибров |
| Количество нарезов | шт | 72 |
| Глубина нарезов | мм | 46 |
| начальная скорость бронебойного снаряда | м/с | 780 |
| Начальная скорость фугасного снаряда | м/с | 605 |
| Длина снаряда | мм | 1955 |
| Масса снаряда | кг | 1330 |
| Максимальная дальность стрельбы | м | 42050 |
| Скорострельность | выстр./мин | 1,5 |
На линкорах было установлено по 6 артиллерийских систем типа 94. Количество боезапаса на один ствол составляло 100 выстрелов. Подача снарядов осуществлялась из погребов во вращающейся части башен — по 60 снарядов на ствол. Остальные снаряды хранились в снарядных погребах над главной палубой. Башня вращалась на катках по погону наружным диаметром 13000 мм. У каждого ствола имелась своя люлька, что обеспечивало независимое наведение.
Башня имела два поворотных механизма с шестеренчатой передачей, движимой двумя гидромоторами мощностью по 500 л.с. Вертикальная наводка осуществлялась главным силовым цилиндром.
Вспомогательная артиллерия
На линкоры устанавливалась 155 мм противоминная артиллерия, состоящая из четырех трехорудийных башен с длинной ствола равной 60 калибрам. Броня башен была представлена лобовой и боковыми плитами толщиной 75 мм и 25 мм соответственно, а также крышей толщиной 25 мм. 2 из 4х башен были установлены побортно на верхней палубе, остальные — по концам надстроек на высоких барбетах. Дальность стрельбы установок равнялась 14800 м. Скорострельность — 5 выстрелов в минуту.
Противовоздушная оборона состояла из шести двухорудийных полубашенных установок типа 89. Они имели калибр в 127 мм и длину ствола равную 40 калибрам. Орудия распологались на надстройках у дымовой трубы, по 3 установки на борт.
Зенитные установки были представлены 25 мм автоматическими установками типа 96 с длиной ствола равной 60 калибров. Максимальная дальность стрельбы — 5500 м. Максимальный угол возвышение — +85°
Каждый корабль имел по два спаренных крупнокалиберных пулемета типа 93 калибра 13,2 мм. Скорострельность каждого пулемета была 450 выстрелов в минуту а дальность стрельбы достигала 6000 м.
Авиационное вооружение
На кораблях присутствовала авиация, состоявшая из 7 двухместных гидросамолетов разведчиков типа «О» Они размещались со сложенными крыльями в ангаре под кватердеком и поднимались наверх с помощью крана. В корме располагались две бортовые катапульты длиной по 18 м.
Построенные корабли
| Название | Место закладки | Дата закладки | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Yamato | Верфь ВМФ Куре | 4.11.1937 г. | 8.08.1940 г. | 16.12.1941 г. | Потоплен 7 апреля 1945 г. |
| IJN Musashi | Верфь Mitsubishi Нагасаки | 29.03.1938 г. | 1.11.1944 г. | 5.08.1942 г. | Потоплен 24.10.1944 г. |
| IJN Shinano | Верфь ВМФ Йокосука | 4.05.1940 г. | 11.11.1944 г. | 19.11.1944 г. | Потоплен 29 ноября 1944 г. |
| Заказ № 111 | Верфь ВМФ Куре | 7.11.1940 г. | При 30 % готовности, разобран на металлолом. | ||
| Заказ № 797 | Закладку так и не произвели. |
«Корабль-легенда»
В мае 1985 г. в 75 милях к западу от острова ЯКУ в Восточно-Китайском море на глубине 360 м исследователи обнаружили останки корабля. Это был флагман императорского флота Японии — могучий Yamato. Теперь линкор предстал в виде двух частей: кормы и лежащей на расстоянии 70 метров он нее груды корпусных конструкций. Сегодня можно считать, что создание кораблей типа Yamato является финалом развития класса линейных кораблей способных наносить более тяжелые удары, нежели могли получать сами. Но ни Yamato, ни его однотипные собратья никогда не продемонстрировали своих огромных возможностей. То, что суперлинкоры решали крайне незначительные задачи нужно считать следствием ошибочной стратегии военного руководства Японии.
Литература и источники
- Ю.В. Апальков Боевые корабли японского флота 10.1918 - 8.1945 гг.. — Справочник. — СПб: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-Х
- О.А. Бережных ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «Yamato». — № 118. — Санкт-Петербург: «Гангут», 1998. — ISBN 5-85875-113-Х
- Dickson W.D. «Yamato». — Warship International, 1975.
Ссылки
- https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Yamato/06.htm
- Фотографии линейных кораблей типа Yamato
- https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Yamato/05.htm
Галерея
Схема общего расположения ЛК Yamato
Вид сбоку на надстройку ЛК Yamato, апрель 1945 г.
Уничтожение линкора
Гибель корабля Musashi
Авианосец Синано, схема общего расположения.
