Линейные корабли типа Yamato
Эта статья редактируется участником <Mozerat15> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1937-1941 гг. Годы постройки |
| 1941–45 гг. Годы службы |
| верфь ВМС в Куре
верфь ВМС в Йокосуке Mitsubishi в Нагасаки Место строительства |
| 67123 / 71659 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 256 / 36,9 / 10,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 27/16 узл. Скорость хода |
| 7200/12800 миль Дальность плавания |
| 2800 чел. Общая численность |
| 410 / 410 мм. Пояс/борт |
| 560-440 мм. Барбеты |
| 650 / 250 / 190 / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 500 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 3 — 457-мм/45 40-SK model 94.
Зенитная артиллерия
- 4 × 3 — 155-мм/60;
- 6 × 2 — 127-мм/40 Тип 89 мод. АЗ;
- 8 × 3- 25-мм Тип 96;
- 2 × 2 — 13,2-мм пулемёт.
Авиагруппа
- 2 катапульты Куре № 2 мод. 2 модификации 2, с 1942 г. 7 ГСМ тип «О» (F1M2)..
Содержание
История создания
Проектирование
Численность линейных флотов Японии была ограничена Вашингтонским договором 1922 года, который закреплял отношение кораблей США, Великобритании и Японии на уровне 15:15:9 единиц соответственно. Этот договор лишал японский флот возможности добиться численного преимущества над флотами противников. Поэтому японские адмиралы видели решение проблемы в качественном превосходстве своих кораблей. В 1934 году руководством было принято секретное решение отказаться от соблюдения договора, и разработать проект с водоизмещением превышающим иностранные (по договору водоизмещение не должно было превышать 35000 тонн). Япония считала что США не будут строить корабли, которые не смогли бы пройти Панамский канал (по подсчетам специалистов водоизмещение Панамского канала 60000 тонн). К разработке проекта приступили осенью 1934 года. За время разработки было предложено 24 варианта линкора с водоизмещением, превышающим 52000 тонн. Окончательный результат был утвержден в марте 1937 года.
Наиболее характерные конструктивные особенности
Первые и единственные линейные корабли мира, обладавшие в годы 2-й Мировой Войны 457-мм артиллерией. Последние 3 корабля серии должны были строиться по несколько измененному проекту — с усиленным зенитным вооружением из 40 100-мм/65 орудий (в спаренных установках, вместо бортовых 155-мм и 127-мм орудий) и большого числа 25-мм автоматов. Кроме того, на них планировали уменьшено бортовое бронирование (до 400 мм.) и защиту башен 457-мм орудий. Корпус гладкопалубный, клепанный, грушевидной формы, с волнообразной верхней палубой (в целях экономии веса) и бульбом в носовой оконечности. Большая ширина и почти прямоугольный мидель предопределили малую осадку, что позволяло кораблям заходить во все базы японского флота. Корабль обладал прекрасными мореходными качествами, маневренностью и оценивался специалистами как хорошая артиллерийская платформа. Носовая надстройка башнеобразная, клепанная, с частичным использованием сварных конструкций, была выполнена в виде двух цилиндров, вставленных один в другой. Внутренний, диаметром 1,5 метров (толщина стенок 20 мм), служил для защиты коммуникаций и шахты лифта. Бронирование было выполнено по «американской схеме». Цитадель образовывали бортовой пояс, броневые траверзы и броневая палуба. В пределах цитадели корабль имел мощную вертикальную и горизонтальную защиту, но оконечности практически не бронировались, что являлось слабой стороной проекта. Теоретически линейный корабль должен был сохранять положительную плавучесть при заполнении водой незащищенных оконечностей, пустот вне бортового пояса и корпуса над броневой палубой. При заполнении трех бортовых котельных отделений, машинных отделений и пустых отсеков между ними, он не должен был опрокинуться. Вместе с тем, отсутствовало достаточное число водоотливных средств. Подобный подход к обеспечению боевой живучести привел к тому, что «Ямато» и «Мусаси» погибли после потери остойчивости вследствие затопления водой оконечностей и отсеков над броневой палубой. Другим недостатком проекта являлось расположение в непосредственной близости от погребов боезапаса главного калибра башен 155-мм орудий, имевших лишь противоосколочную защиту. Все вспомогательные механизмы, обслуживавшие энергетическую установку, имели турбоприводы, а остальные — пароприводы
Строительство
«Ямато» был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре. Второй корабль «Мусаси» — 29 марта 1938 на верфи «Mitsubishi» в Нагасаки. Все строительство велось в строгой секретности. Место постройки со всех сторон закрывали навесами. После постройки, корабли уже на воде, дополнительно, прикрывали маскировочными сетями. Во избежание рассекречивания, все рабочие были сфотографированы в специальный альбом, по которому сверяли всех входящих и выходящих. Работы велись таким образом, что ни один инженер не мог получить всех чертежей и спецификаций к ним. Для дезинформации во всех документах заведомо указывался заниженный калибр главных орудий — 406 мм, а бюджет постройки был разделен между разными проектами, чтобы огромная стоимость не бросалась в глаза. Все эти мероприятия позволили сохранить тайну характеристик линейных кораблей Японии до самого конца войны.
Описание конструкции
Энергетическая установка
На кораблях типа «Ямато» устанавливалась паротурбинная установка, имевшая линейное расположение. Состояла она из 4х главных турбозубчатых агрегатов марки Kanpon. Мощность агрегатов составляла 70т л.с. В носу корабля располагались котельные отделения, в которых находились 12 главных паровых котлов той же марки. Каждый котел вырабатывал пар температурой 325°С и давлением в 25 кгс/см2. Котлы располагались по 3 котла в ряду в 4 ряда. Такое расположение было выбрано из-за большой ширины корабля. Электроэнергия вырабатывалась четырьмя дизельными генераторами и четырьмя турбогенераторами мощностью по 600 кВТ. Выдаваемое напряжение генераторов составляло 225 В.
Линкор имел 2 руля: Главный руль, площадью 41 м2, полубалансирного типа. Приводился в движение бензомотором. Вспомогательный руль площадью 13 м2 был обычного типа.
На испытаниях Ямато развил максимальную мощность в 153т л.с. при скорости движения 27,4 узла.
| Характеристика паровых котлов | Значение |
|---|---|
| Масса | 68,5 т |
| Длина | 5,9 м |
| Ширина | 3,6 м |
| Площадь нагрева | 21 м2 |
Бронирование
Линейные корабли типа ямато имели более мощное бронирование чем все линейные корабли за всю историю кораблестроения. Вся броня корабля располагалась с развалом в 20 градусов, что повышало живучесть корабля при попадании в него снарядов с больших дистанций. Главный броневой пояс был изготовлен из стали марки B3. Имея толщину 410 мм и ширину 5500 мм он поднимался до уровня главной палубы, а в районе носовых башен — несколько выше.
Одной из особенностей бронирование кораблей этого типа было наличие броневого пояса ниже ватерлинии. В районе машинных отделений его толщина была 200 мм уменьшающая к днищу до 75 мм и повышающую до 270 мм в районе башен главного калибра. Такая мощная защита борта ниже ватерлинии использовалась для защиты от снарядов, которые уходили под воду и пробивали борт корабля. Идея защиты борта ниже ватерлинии появилась в Японии в 1923 году.
Наиболее мощное бронирование получила боевая рубка. Здесь толщина стенок доходила да 500 мм, а крыши и пола 200 и 75 мм соответственно. Главный пост управления огнем был защищен плитами, толщиной 150 мм. Этим инженеры ограничились при бронировании носовой части, что впоследствии привело к большим потерям экипажа в последнем походе Ямато.
Барбеты главных калибров бронировались толстыми лобовыми плитами толщиной 560 мм и бортовыми-410 мм. Такое бронирование, как считали конструкторы, позволяло перенести удар снаряда массой 1460 кг и скоростью полета около 500 м.с.
Так же экипаж был защищен от осколков бомб и снарядов, попавших в броневую палубу, противоосколочной палубой которая имела толщину 10 мм и проходила по всей длине цитадели под главной палубой.
На корабле имелась система контрзатопления и осушения корабля. Она проектировалась по следующим требованиям: В случае если возникал крен и диферент(в пределах 4* и 2,3м), возникающий при попадании первой торпеды, судно выравнивалось в течении 5 минут. При попадании второй торпеды — в пределах 12 мин. Проект предполагал, что если судно кренилось на 9,8* то выравнивание происходило контрзатоплением отсеков противоположного поврежденному борта, еще 4,5* выравнивалось перекачкой топлива. Однако предполагалось что такими способами можно было выровнять крен в 18*
Вооружение
Работа над созданием орудий особо крупного калибра в Японии начались с 20-х годов. Проектирование артиллерийской системы типа 94 калибром 460 мм возобновилось в 1934 г. под руководством инженера С. Хада и закончилось в 1939 г. В том же году начался серийный выпуск. Всего изготовили 27 орудий.
Орудия главного калибра
Характеристики орудий главного калибра
Калибр, мм………………………460
Общая длина ствола, мм……………21300
Конструкция ствола……………навивной проволочный;
дульная часть имела четыре слоя, камора ствола — пять
Вид нарезки……………………..винтовая равномерная,
с одним витком на длине 28 калибров
Количество нарезов……………….72
Глубина нарезов, мм……………..46
Тип замка…………………….поршневой
Начальная скорость снаряда, м/с:
бронебойного…………………….780
фугасного……………………….605
Длина снаряда, мм……………….1955
Масса снаряда, кг……………….1330
Максимальная дальность стрельбы
(при угле возвышения 45°), м…….42050
Время полета снаряда
на максимальную дальность, с……..98,6
Скорострельность, выстр./мин………1,5
Живучесть ствола, выстр………..200—250
Линейные корабли типа «Ямато» имели по 6 систем типа 94. Количество боезапаса составляло 100 выстрелов на ствол. Снаряды подавались к орудиям по 60 для каждого ствола — из погребов во вращающейся части башен. Снарядные погреба находились над главной палубой. Башни главного калибра имели линейно — возвышенное расположение. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону наружным диаметром 13050 мм, закрепленному на цилиндрической опоре с толщиной брони 50 мм, опиравшейся на настил второго дна. Каждый ствол имел собственную люльку, что обеспечивало независимое наведение. Башня имела два поворотных механизма с шестеренчатой передачей. Ее приводом служили два гидромотора мощностью по 500 л.с. Вертикальная наводка осуществлялась главным силовым гидроцилиндром.
Вспомогательная артиллерия
Противоминная артиллерия состояла из 4-х трехорудийных башенных установок калибра 155 мм с длинной ствола равной 60 калибров. Две башни размещались по концам надстроек на высоких барбетах и две — побортно на верхней палубе в районе дымовой трубы. Башни имели лобовую броню толщиной 75 мм, боковых стенок и крыши — 25 мм. Дальность стрельбы составляла 27400 м, а скорострельность достигала 5 выстрелов в минуту. Орудия имели угол возвышения в +55°, угол снижения — −10°. Боеприпасы подавались вручную.
Противовоздушная оборона была представлена универсальным калибром, состоявшим из шести двухорудийных полубашенных установок типа 89 калибра 127 мм с длиной ствола равной 40 калибров. Они располагались на надстройке у дымовой трубы, по три установки на каждый борт. Дальность стрельбы равнялась 14800 м, а скорострельность достигала 14 выстрелов в минуту. По проекту на корабль устанавливалось восемь трехорудийных зенитных автоматических установок типа 96 калибра 25 мм с длиной ствола равной 60 калибров. Наибольшая эффективность зенитных орудий достигалась в диапазоне 1500 — 3000 м. Максимальная дальность стрельбы 5500 м максимальный угол возвышения +85°.
Каждый корабль имел по два спаренных крупнокалиберных пулемета типа 93 калибра 13 мм с скорострельностью 450 выстрелов в минуту. дальность стрельбы пулемета — 6000 м по горизонтали и 4000 м — по вертикали.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение состояло из семи двухместных гидросамолетов (ГСМ): разведчиков — корректировщиков типа «О» со скоростью 230 км/ч. Они размещались в ангаре под кватердеком со сложенными крыльями и поднимались наверх с помощью крана. В корме располагались две бортовые катапульты длиной по 18 м.
Служба и гибель
«Ямато»
«Ямато» (поэтическое имя Японии. Провинция на юге острова Хонсю, префектура Нара). После вступления в строй вошел в состав 1-й ДЛК Первого флота и стал флагманом Объединенного флота, базировался на Хасирадзима до августа 1942 г.
С 29.05 по 14.06.1942 г. участвовал в операции против атолла Мидуэй (флаг адмирала Ямамото). Артиллерия и бортовые ГСМ корабля в бою не использовались. Затем направился в Трук, куда прибыл 15.08.1942 г.
С 19.08 по 5.09.1942 г. «Ямато» находился в составе Главных сил вицеадмирала Нагумо и крейсировал к северу от Соломоновых островов, обеспечивая доставку подкреплений на Гуадалканал. В ходе операции артиллерия и бортовые ГСМ корабля не использовались.
С 9.09 по 23.09.1942 г. «Ямато» вновь крейсировал к северу от Соломоновых островов, обеспечивая доставку подкреплений на Гуадалканал и ожидая возможного боя с американскими авианосцами. Контактов с противником он не имел. В дальнейшем корабль продолжал базироваться на Трук, оставаясь флагманом Объединенного флота, но участия в боевых действиях не принимал и выходил в море только для отработки курса боевой подготовки.
В мае 1943 г. «Ямато» направился в Метрополию для отражения американского вторжения на Алеутские острова. После отмены операции, в период с 29.05 по 12.07.1943 г. на верфи ВМФ в Куре корабль прошел текущий ремонт и модернизацию, в ходе которой демонтировали бортовые башни 155-мм орудий и на их месте установили 12 127-мм орудий в спаренных установках, до 36 увеличили число 25-мм зенитных автоматов и смонтировали РЛС тип 21 мод.2.
В конце Июля 1943 г. «Ямато» возвратился в Трук и вновь вошел в состав 1-й ДЛК Первого флота. К участию в боевых действиях он не привлекался. В Сентябре 1943 г. на корабле установили РЛС тип 21 мод. З.
24.12.1943 г. во время отработки курса боевой подготовки «Ямато» торпедировала американская подводная лодка «SCATE». Приняв около 1000 т. воды, он смог своим ходом дойти до Палау и после соответствующей подготовки — до Метрополии, где произвели восстановительный ремонт на верфи ВМФ в Куре. Одновременно смонтировали РЛС тип 13, тип 22 мод.4 и увеличили число 25-мм зенитных автоматов.
12.04.1944 г. «Ямато» передали флоту и 1 .05.1944 г. он пришел в Сингапур, где поступил в распоряжение командующего Главными силами Соединения специального назначения Объединенного флота.
12.05.1944 г. корабль перешел в Тави-Тави, где находился в готовности до 10.06.1944 г. Затем вместе с «Мусаси» он принял участие в операции по доставке подкреплений на остров Биак и отражению вторжения американцев на Новую Гвинею. После отмены операции 16.06.1944 г. возвратился в Тави-Тави.
«Ямато» принял участие в сражении в Филиппинском море (битве у Марианских островов) После её завершения корабль перешел в Метрополию, где на верфи ВМФ в Йокосуке усилили зенитное вооружение и провели плановый ремонт корпуса и механизмов.
В Июле 1944 г. корабль перешел из Йокосуки в Сингапур и вместе с «Мусаси» вошел в состав Первой группы ночного боя Первого диверсионно-ударного соединения (1-YB). До середины 1944 г. он находился в готовности и выходил в море только для проведения стрельб по воздушным целям орудиями всех калибров.
21.09.1944 г. вместе с кораблями Первой группы ночного боя корабль перешел в Линга-Роудз. где простоял на якоре до 18.10.1944 г.
20.10.1944 г. пришел в Бруней и 22.10.1944 г. в составе соединения l-YB направился в залив Лейте для отражения американского вторжения на Филиппины. 23.10.1944 г. после гибели ТКР «АТАГО», командующий соединением l-YB вице-адмирал Курита перенес на «Ямато» свой флаг.
24.10.1944 г. во время боя в море Сибуян корабль получил незначительные повреждения носовой оконечности корпуса в результате прямых попаданий двух бомб.
25.10.1944 г. соединение Курита прошло пролив Сан-Бернардино и атаковало американские эскортные авианосцы. В ходе сражения у острова Самар «Ямато» впервые использовал 460-мм орудия для стрельбы по надводным кораблям противника. Огонь пытались корректировать два бортовых ГСМ, но их сбили американские истребители. Вероятно, линейный корабль не добился каких либо результатов, так как его бронебойные снаряды, не взрываясь и не нанося существенных повреждений, насквозь пробивали небронированные американские корабли. После боя «Ямато» вернулся в Бруней.
17.11.1944 г. вместе с несколькими тяжелыми артиллерийскими кораблями он направился в Метрополию и 23.11.1944 г. бросил якорь в Куре. Здесь корабль простоял до конца марта 1945 г.
26.03.1945 г. корабль возглавил Первое диверсионное соединение вицеадмирала Ито, призванное защитить близлежащие к Метрополии острова. После этого линейный корабль дважды выходил в море для отработки задач боевой подготовки и проверки работоспособности различных механизмов. После высадки американцев на Окинаве (1.04.1945 г.) был введен в действие план «Тэн № 1», в соответствии с которым 6.04.1945 г. «Ямато» и корабли эскорта (Линейный крейсер и 8 эсминцев) вышли в море. 7.04.1945 г. соединение Ито обнаружили американские подлодки и вскоре его атаковали 227 самолетов с авианосца американского оперативного соединения 58. В корабль попало 6 бомб. Их взрывы уничтожили одну из 127-мм арт. установку, часть 25 — мм зенитных автоматов, РЛС тип 13, кормовую башню 155-мм орудий и систему управления огнем ПМА. Кроме того, две торпеды (по другим данным четыре) частично разрушили обшивку корпуса и в машинное отделение левого борта начала поступать вода, появился крен в 5-6 °. Во второй атаке участвовало около 70 самолетов. Им удалось добиться четырех (или пяти) попаданий торпед в «Ямато». Взрывы трех из них пробили ПТЗ левого борта и три котельных отделений и одно из машинных заполнились водой. Крен достиг 15-16° на левый борт. Благодаря грамотным и своевременным действиям экипажа дальнейшее поступление воды удалось предотвратить и уменьшить крен до 5 °. В ходе третьей атаки в «Ямато» попало четыре торпеды и три бомбы. Последние полностью разрушили среднюю часть надстройки корабля и вывели из строя все 127-мм орудия. Одна из торпед частично повредила винто-рулевую группу, ход упал до 12 узлов. Вскоре заполнились водой все котельные отделения и корабль лишился хода, крен на левый борт вновь достиг 15-16 °. Крен продолжал нарастать и когда достиг 80 °, на «Ямато» произошел сильнейший взрыв. Корабль затонул в 130 милях на юго-запад от острова Кагосима. На нем погибло 2498 человек, включая командира и командующего соединением. В бою линейный корабль сбил 2 торпедоносца, 2 бомбардировщика и истребитель, повредил 20 самолетов.
«Мусаси»
«Мусаси» (провинция на востоке острова Хонсю, где расположен Токио, префектура Камагава и Сайтама). После вступления в строй вошел в состав 1-й ДЛК Первого флота и направился в Трук, куда прибыл 15.08.1942 г.
С 19.08 по 5.09.1942 г. «Мусаси» находился в составе Главных сил вицеадмирала Нагумо и крейсировал к северу от Соломоновых островов, обеспечивая доставку подкреплений на Гуадалканал. В ходе операции артиллерия и бортовые ГСМ корабля не использовались.
С 9.09 по 23.09.1942 г. «Мусаси» вновь крейсировал к северу от Соломоновых островов, обеспечивая доставку подкреплений на Гуадалканал и ожидая возможного боя с американскими авианосцами. Контактов с противником он не имел. В дальнейшем корабль продолжал базироваться на Трук, но участия в боевых действиях не принимал и выходил в море только для отработки курса боевой подготовки.
В сентябре 1942 г. на «Мусаси» смонтировали РЛС тип 21. В мае 1943 г. он направился в Метрополию для отражения американского вторжения на Алеутские острова. После отмены операции оставался в Токийском заливе до ноября 1943 г. В этот период корабль прошел текущий ремонт и модернизацию, в ходе которой демонтировали бортовые башни 155-мм орудий и на их месте установили 12 127-мм орудий в спаренных установках, до 36 увеличили число 25-мм зенитных автоматов. В начале ноября 1943 г. «Мусаси» возвратился в Трук и вновь вошел в состав 1-й ДЛК Первого флота. К участию в боевых действиях корабль не привлекался.
10.02.1944 г. он направился в Метрополию, где на арсенале ВМФ в Куре до 54 увеличили число 25-мм зенитных автоматов, смонтировали РЛС тип 22 мод.4 и тип 13. После докового ремонта корабль направился к островам Палау. 29.03.1944 г. к северо-западу от них «Мусаси» торпедировала американская подводная лодка «TUNNY» и он был вынужден своим ходом возвратиться в Куре, где на верфи ВМФ произвели восстановительный ремонт. Одновременно до 115 (30 X 3; 25 X 1) увеличили число 25-мм зенитных автоматов. В начале мая 1944 г. корабль пришел в Сингапур, где поступил в распоряжение командующего Главными силами Соединения специального назначения Объединенного флота.
12.05.1944 г. он перешел в Тави-Тави, где находился в готовности до 10.06.1944 г. Затем вместе с «Ямато» принял участие в операции по доставке подкреплений на остров Биак и отражению вторжения американцев на Новую Гвинею. После отмены операции 16.06.1944 г. возвратился в Тави-Тави.
19.06.1944 г. «Мусаси» принял участие в сражении в Филиппинском море (битве у Марианских островов). После её завершения перешел в Метрополию, где на верфи ВМФ в Куре провели плановый ремонт корпуса и механизмов.
В июле 1944 г. он перешел из Куре в Сингапур и вместе с «Ямато» вошел в состав Первой группы ночного боя Первого диверсионно-ударного соединения (1-YB). До середины сентября 1944 г. «Мусаси» находился в готовности и выходил в море только для проведения стрельб по воздушным целям орудиями всех калибров. В этот период на нем увеличили до 130 (35 X 3; 25 X 1) число 25-мм зенитных автоматов. 21.09.1944 г. вместе с кораблями Первой группы ночного боя «Мусаси» перешел в Линга-Роудз, где простоял на якоре до 18.10.1944 г. (по другим данным 19.10. 1944 г.).
20.10.1944 г. он пришел в Бруней и 22.10. 1944 г. в составе соединения l-YB направился в залив Лейте для отражения американского вторжения на Филиппины. 24.10.1944 г. в море Сибуян корабль атаковали 44 самолета (19 истребителей, 12 бомбардировщиков и 13 торпедоносцев) с авианосцев «INTREPID» и «CABOT» американского оперативного соединения 38. В него достоверно попала торпеда, взрыв которой привел к затоплению одного из котельных отделений и появлению крена в 3° на правый борт. Вероятно попадание еще двух торпед. Во второй атаке участвовало около 30 самолетов с авианосцев «LEXINGTON» и «ESSEX». В ходе её «Мусаси» получил по¬падания двух бомб и торпеды. Первая бомба не разорвалась, пробив палубу в носовой оконечности и наклонный надводный борт. Вторая пробила надстройку слева от дымовой трубы и вывела из строя одно из машинных отделений. Торпеда попала в левый борт корабля в районе кормового среза надстройки. В третьей атаке участвовало около 80 самолетов с авианосцев «ENTERPRISE» и «FRANKLIN» (вероятно). Им удалось одно попадание торпеды в носовую оконечность «Мусаси» вне зоны противоторпедной защиты. В результате заполнения водой части отсеков форштевень корабля погрузился в воду на 1,8-2 метра. Четвертую атаку произвели 35 самолетов с авианосца «INTREPID». Четыре попавшие в «Мусаси» бомбы, уничтожили часть 25-мм зенитных автоматов в районе надстройки. Взрывы двух торпед привели к почти полному затоплению отсеков корабля вплоть до носового броневого траверза. Еще две торпеды попали в борт в районе противоторпедной защиты без каких либо последствий. После этой атаки нос корабля погрузился в воду, ход упал до 16 узлов. Соединение 1-YB направилось в залив Лейте, а с поврежденным кораблем остался Тяжелый крейсер «ТОНЕ», который вскоре сменили эсминцы «КИЯСИМО» и «ХАМАКАДЗЕ». «Мусаси» направился в Бако. Спустя 1,5 часа после последней атаки ход линейного корабля не превышал 12 узлов. В этот момент его атаковали самолеты с авианосцами «ENTERPRISE». В «Мусаси» попало около десяти бомб, взрывы которых разрушили надстройку и вывели из строя значительную часть 127-мм орудий. В корабль так же попало четыре торпеды. Они пробили противоторпедную защиту и в результате носовые погреба, часть котельных отделений и машинных отделений оказались затопленными водой. По докладу командира в корабль попало еще четыре торпеды, но это сообщение вызывает сомнение. Через 4 часа после завершения последней атаки, носовая оконечность «Мусаси» ушла под воду до башни № 1 460-мм орудий, крен достиг 15° на левый борт, ход упал до 6 узлов, что привело к потере управляемости. Вскоре корабль опрокинулся и затонул с дифферентом на нос. На нем погиб 991 человек. Эсминцы эскорта подняли с воды 1288 человек. Любопытно, что в ходе боя в море Сибуян «Мусаси» стал единственной жертвой американской палубной авиации и, судя по всему, его гибель была случайной, принимая во внимание концентрацию всех атак на одном корабле.
«Синано»
«Корабль-легенда»
В мае 1985 г. в 75 милях к западу от острова ЯКУ в Восточно-Китайском море на глубине 360 м исследователи обнаружили останки корабля. Это был флагман императорского флота Японии — могучий «Ямато». Теперь линкор предстал в виде двух частей: кормы и лежащей на расстоянии 70 метров он нее груды корпусных конструкций. Сегодня можно считать, что создание кораблей типа «Ямато» является финалом развития класса линейных кораблей способных наносить более тяжелые удары, нежели могли получать сами. Но ни «Ямато», ни его однотипный собрат никогда не продемонстрировали своих огромных возможностей. То, что суперлинкоры решали крайне незначительные задачи нужно считать следствием ошибочной стратегии военного руководства Японии.
Литература и источники
- Ю.В. Апальков Боевые корабли японского флота 10.1918 - 8.1945 гг.. — Справочник. — СПб: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-Х
- О.А. Бережных ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «ЯМАТО». — № 118. — Санкт-Петербург: «Гангут», 1998. — ISBN 5-85875-113-Х
- Dickson W.D. «Yamato». — Warship International, 1975.
Ссылки
Галерея
Схема общего расположения ЛК Ямато
Вид сбоку на надстройку ЛК Ямато, апрель 1945 г.
Уничтожение линкора
Гибель корабля Мусаси
Авианосец Синано, схема общего расположения.
