HMS Lion (1910)

--6666TIP6666:ru (обсуждение) 15:41, 3 февраля 2015 (UTC) |Название корабля = Линейный крейсер Lion |Картинка = Lion1.jpg |Класс корабля = Линейный крейсер |ВМС страны = ВМС Великобритании

|Служба =
Великобритания

|Спущен на воду = 6 августа 1910 года |Введён в строй = 4 июня 1912 года |Списан = 30 мая 1922 года

|Водоизмещение = 26691.5 |Водоизмещение Полн = 31310.4 |Длина = 213,4 |Ширина = 27,0 |Осадка = 8,54/9,9 |Мощность = 76890 |Max скорость = 51,1 км/ч / 27,62 |Экипаж = 997 (907-1264) |Офицеры = |Пояс = 127...229 |Траверзы = 102—...152 |Барбеты = 76...229 |Боевая рубка = 254 |Палуба = 25…63 |Румпельное отделение = 102...127 |Авиагрупа = Sopwith 1 |Артиллерия главного калибра =

• 4Х2Х 13.5"/45 Mark V(L) 343 мм.
  Скорострельность, в/мин: 1,5-2.
  Углы склонения: −3°/+20°

|Противоминная артиллерия = см. "Универсальная артиллерия" |Универсальная артиллерия =

• 16+1Х 4"/50 BL Mark VII 102 мм.
  Скорострельность, в/мин: 6-8.
  Углы склонения: −10°/+15°

|Зенитная артиллерия =

• 3"/45 20cwt QF HA Mark I 76 мм.
  Скорострельность, в/мин: 12—14.
  Углы склонения: −10°/+90°
• Hotchkiss 5"/40 QF Mark I 47 мм.
  Скорострельность, в/мин: 20.
  Углы склонения: −10°/+60°

|Торпедное вооружение =

• 2Х Fourteen Mark II 533 мм.

}}Шаблон:Корабль-Аннотация2

Конструкция корабля

«Лайон» имел корпус с развитым полубаком, идущим до грот-мачты. Форштевень остался всё таким же выступающим, хотя не имел ярко выраженного таранного профиля. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,62 м и в корме 5,79 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека 16,15 м, что было на 1,3 м больше, чем у «Индефатигейбла». Отношение L/B=7,9, против 7,37 у «Инде­фатигейбла» и 6,95 у «Зейдлица». При полном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 38,6 т.

Корпус был разделён водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Двойное дно простиралось на 76 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса — смешанный.

Вычисленная метацентрическая высота в полном грузу (без запаса нефти) 1,52 м (для «Индефатигейбла» 1,19 м). Реально для «Лайона» 1,53 м, для «Принсес Роял» 1,54 м.

Корабль обладал хорошими мореходными и ходовыми качествами — легко и спокойно удерживал курс. Период бортовой качки составлял 12 секунд. Для уменьшения качки были установлены скуловые кили. Кор­ма имела длинный подзор, где установили два па­раллельных балансирных руля, подвешенные без опорных пят и кронштейнов. Линейные крейсера типа «Лайон» были по­воротливыми кораблями с довольно небольшим тактическим радиусом циркуляции. В то же вре­мя ими трудно было управлять при движении кормой вперёд.

Крейсер оснащался 1 паровым полубаркасом дли­ной 15,2 м, 1 парусным полубаркасом длиной 11 м, 1 баркасом , 4 спа­сательными катерами: три длиной 10,4 м, один дли­ной 9,14 м, 2 гичками длиной 9,14 м, 3 вельботами и одним динги длиной 4,9 м

Вооружение

Главный калибр

Крейсера типа Lion оснащались восемью 13,5-дюймовыми пушками BL Mark V главного калибра в четырёх двух орудийных башнях с гидроприводами. Пушки имели угол снижения 3 градуса и подъёма 20 градусов, но первое время дальномеры, управляющие башнями, ограничивали подъём углом 15,35 градуса, и только перед Ютландской битвой в них были установлены новые призмы для измерения разности настоящего и упреждённого углов места, которые позволяли использовать весь угол подъема. У всех башен зарядные по­греба размещались над снарядны­ми. Они стреляли снарядами весом в 567 кг с дульной скоростью 787 м/с, при угле подъёма 14,75 градуса максимальная дальность стрельбы составляла 18288 м при стрельбе бронебойными снарядами. При угле подъёма 20 градусов максимальная дальность возрастала 22000 м. На дальности 9000 м бронепробиваемость составляла 310 мм по вертикальной плите из гомогенной круповской брони. Скорострельность этих пушек составляла 1,5-2 выстрела в минуту. У 343 мм орудий вес снаряда оказался почти на 50 % больше 305 мм, а пробивае­мость на дистанции 4500 м (24 кабельтова) на 25 % больше. Вес бортового залпа увеличился почти вдвое (4540 кг против 2361 кг). Не было не ожи­данностью заметное увеличение силы разрыва снаряда. В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов для орудий главного калибра или 80 (24 бронебойных, 28 полу-бронебойных, 28 фугасных и 6 шрап­нельных) снарядов на ствол. Боезапас корабля в военное время — 880 снарядов и метательных зарядов, то есть по 110 снарядов на ствол. 13.5"/45 (34.3 cm) Mark V Mark5.jpg Башни линкора Benbow, оснащённые 343-мм орудиями Mark V Классификация Орудие главного калибра Тип Light/Heavy Модификация История производства Великобритания Великобритания_флаг_мини.png Страна производства Armstrong Whitworth & Co Ltd Разработчик Vickers Limited Производитель с 1912 г. Годы производства 206 ед. Изготовлено Mk V (L), Mk V (H), Mk VI Модификации История эксплуатации Состояло на вооружении 1912-1939 Годы эксплуатации до 1940 г. Было установлено на Корабли типа HMS Orion, HMS Lion, HMS Conqueror, HMS King George V, HMS Iron Duke, HMS Queen Mary, HMS Tiger, HMS Ajax, HMS Benbow Войны и конфликты Первая Мировая (Битва в Гельголандской бухте, Бой у Доггер-банки, Ютландское сражение) Характеристики орудия 343 мм. Калибр 76102 кг. Масса ствола 15900 мм. Длина орудия 45 калибров Длина ствола 322,0 дм3 Объём зарядной каморы 21,7 км. Максимальная дальность стрельбы раздельный, картузный Принцип заряжания 1,5-2 выстр./мин. Скорострельность Характеристики снарядов LightHeavy Масса снаряда 574,5 кг

Начальная скорость снаряда 899 м/сек. Типы снарядов

Противоминный калибр

Орудия вспомогательного калибра — 16 102-мм пушек BL Mark VII, большинство которых располагались в казематах. Восемь из них разместили в носовой надстрой­ке, восемь в кормовой и довольно удачно. Они имели высоко-расположенный пункт управ­ления стрельбой и хорошо спланированную кон­центрацию огня. Эти пушки на лафетах PII (на «Принсес Роял») или PIV (на Lion) имели максимальный угол подъёма ствола в 15°, и стреляли 14,1-кг снарядами с начальной скоростью 873 м/с и имели максимальную дальность 10600 м. Скорострельность составляла 6—8 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов на ствол.

Зенитная артиллерия

Первоначально крейсера типа «Лайон» не оснащались зенитной артиллерией,но некоторые зенитные пушки на них были установлены на протяжении войны. Одними из них были 6-фунтовые пушки Гочкисса QF 6-pounder на лафетах HA Mk Ic,с углом склонения ствола 8° и углом подъёма 60°. Они стреляли 6-фунтовыми (2,7 кг) снарядами с дульной скоростью 538 м/с со скорострельностью 20 выстрелов в минуту.Максимальная дальнобойность составляла 3000 метров,но эффективная дальность стрельбы составляла всего 1097 метров.Также корабль оснастили 3-дюймовыми (76 мм) зенитными пушками QF 3 inch 20 cwt на лафетах Mk II с высоким углом подъёма — до 90 градусов. Они стреляли 12,5-фунтовыми (5,7 кг) снарядами с дульной скоростью 760 м/с со скорострельностью 12—14 выстрелов в минуту.Максимальная дальность этих пушек составляла 7200 м.

Торпедное вооружение

Крейсера оснащались торпедами Mark II с боевыми частями,содержащими 234 кг тротила.Торпеды были двух режимными:со скоростью 45 узлов они имели дальность 4115 м, со скоростью 31 узел — 9830 м

Орудие	13.5"/45 Mark V(L)	4"/50 BL Mark VII	3"/45 20cwt QF HA Mark I	Hotchkiss 5"/40 QF Mark I	Mark II
Калибр, мм	343	102	76	47	533
Длина ствола, калибров	45	50	45	40
Масса орудия, кг	76 102	2 126	1 020	240
Скорострельность, в/мин	1,5-2	6—8	12—14	20
Углы склонения	−3°/+20°	−10°/+15°	−10°/+90°	−10°/+60
Тип снаряда	ББ, Light Mark II / Heavy Mark IIIa	ОФ / Ш	ОФ	ОФ	Торпеда
Вес снаряда, кг	574,5/639,6	14,06/14,06	5,67	1,5
Вес и тип метательного заряда, кг	133,0/198.1	4,3/2,7	0,96	0,24	234 (тротил)
Начальная скорость, м/с	787/759	873/732	762	574	0,023/0,016
Максимальная дальность, м	21 780/21 710	10 610			4115/9830
Досягаемость по высоте максимальная, м			11 340	3000
Эффективная, м			7160	1100

Постройка корабля

Корабль строился по программе 1909 года на верфи Devonport Dockyard в Плимуте.Закладка была произведена 29 ноября 1909 года,спуск на воду и церемония крещения состоялись 6 августа 1910 года,крестной матерью корабля стала виконтесса Клифленд.Корабль был сдан заказчику в мае 1912 года и 4 июня 1912 года введен в эксплуатацию.Стоимость постройки составила £ 2 083 999.Постройка корабля: HMS Лев КРУПНЕЙШИЙ КОРАБЛЬ Гигант крейсер Lion,крупнейший военный корабль во флоте,был запущен в Девонпорт 6 августа 1910 в 5:00,церемония именования,выполняемых виконтессы Клифдена,в сопровождении лорда Клифдена,адмирал сэр Уилмот Фокса,адмирал Чарльз Кросс,и немного почетных гостей,взошел на стартовую платформу.Погода была ничего,кроме идеально подходит для церемонии запуска из эффектную точку зрения,сильный дождь падает весь день,но это не мешает.Запуск увидел почти весь город присоединиться к церемонии,с еще более человек,путешествующих из дальнего зарубежья для участия,в целом около 80 000 человек присутствовали, лицам сборки свидетелем большой сосуд берет воду.Горн диапазоне Внимание!И верфь капеллан приступил к обычной религиозной службы,который предшествует запуску одного из кораблей его величества войны.По окончании благословения,леди Clifden получил от адмирала Крест кувшин Colonial вина, подвешенного на кучу трехцветных ленты на корме корабля.С ловким поворотом ее запястье,она вздрогнула стекло против стального носа судна,и очень твердым голосом сказал:я называю вам Льва.Да благословит вас Бог.Пульсация ручной хлопки пробежал зрителей,а затем последовала тишина продолжительности.Г-н Ричардс,управляющий конструктор Девонпорта верфи представил леди Клифдена с дубовой шкатулке,резаной и кованого из дерева по крайней мере,три веков,и красиво обрамленное масляной живописи Льва,как она появится,когда завершена.Открытие шкатулки,г-н Ричардс вытащил серебряную долото и слоновой кости молоток,с которым великанша была освобождена.Толпа стояла на цыпочках и затаила дыхание в напряжении сдержанного волнения и наступила пауза,в то время как главный конструктор посмотрел на циферблат,показывающий высоту прилива,и в последний раз тревожный взгляд вниз наклонных путей,подавленные с шестнадцатью тонн сала.Затем он сделал знак на синию перемычку служителю,Clarion на язык колокола в диапазоне.Сигнал пошел стоять ясно. Размещение серебряную долото с краю при крепкой шелковый шнурок,г-н Ричардс,улыбаясь,велел виконтессы Клифдена.Она принесла молоток с помощью смарт-рэпа,а затем еще и еще,потом-к краху!Высоко натянутые растяжки вылетел на куски,как расстались строк арфы.Для пространства одного удара сердца колоссальный корпус остановился;Затем поползли;затем отправился скользя неуклонно вниз скольжения под аккомпанемент дробления,разрывая с треском дерева и каскадное расстались вод.Группа королевских морских пехотинцев Британии,множество дал горло бурей аплодисментов и оставаться на плаву гудки кричал,свистки tootled и прозвучали колокола с бешеной лязг.В самом деле,это был один из самых великолепных катеров Devonport когда-либо видел.В 14 узлов Лев оставил ее колыбельку в то время как буксиров бросился к ней.Выйдя на широкой груди Hamoaze она плавала,вытягивая ее длину;Группа играла Боже,храни короля,и церемония была закончена.Чуть позже,в то время адмирал начальник Крест развлекательный сотни гостей на дома на верфи террасой,желтый направляются буксиры медленно родила великолепный корабль из виду до ручья,чтобы быть на стоянке в бассейне Keyham,где она будет завершена. Согласно программе она должна быть готова к декабрю 1911 года занять ее место в качестве главного флагмана в главном флота,с комплектом 950 солдат и офицеров. Это,как правило,понимали, что Лев будет вытеснять не меньше,чем 26 350 тонн,паровые 28 узлов с двигателями 70000 лошадиных сил,и выполнять,как и ее вооружения восемь 18,5 дюйма и двадцать четыре 4-дюймовые пушки.Ее защита будет состоять из ремня Симпсон стали 9 ? в. Толстый,но это не будет осуществляться в конечностях корабля, где упор будет делаться на минуту водонепроницаемой подразделения корпуса.Unquote HMS Лев При запуске Лев был крупнейшим военным кораблем в Королевском флоте.Это было время,когда британский флот был высшим и пользовался век господства на морях;когда Devonport был запуск кораблей почти каждый год - иногда два года,и когда одиннадцать тысяч человек работали во дворе.Город был довольно просто использоваться для доставки ракет. Ожидалось,Катера, предвидеть и доступными для всех - это было то, что Devonport ее смыслом существования. В остальном условия были благоприятными,там быть отсутствие ветра и гладкое море. Первоначально она была предназначена, что член королевской семьи должны начать Льва, но суд траур предотвращения этого виконтессой Клифдена,из Lanhydrock,жена лорда-наместника графства Кембриджшир,попросили, чтобы выполнить долг. Согласно первоначальному проекту,на «Лайоне» устанавливалась крупная треногая фок-мачта. Когда «Лайон» впервые вышел с судостроительной верфи в Девонпорте,он имел именно такую треногую фок-мачту за передней дымовой трубой,которая была на 2,5 м выше труб.Расстояние от поста наблюдения и корректировки стрельбы на марсе фок-мачты до среза передней дымовой трубы составляло 12 м — как на «Колоссусах» и новых линкорах типа «Орион».Треногая фок-мачта нависала над передней дымовой трубой,но если у «Орионов» только 6 котлов было задействовано на эту дымовую трубу,на «Лайоне» их стало 14.Дым и копоть передней дымовой трубы ещё можно было терпеть на фок-мачте линейных кораблей,но у «Лайона» температура выходящих из этой трубы газов и пара достигала 550 градусов,делая пост артиллеристов сущим адом.Кроме того, штурманская рубка находилась непосредственно над боевой рубкой.Британский специалист по артиллерии адмирал Перси Скотт представил свои рекомендации по переделке фок-мачты и передней дымовой трубы из-за дыма,создававшего помехи находящемуся на фор-марсе посту наблюдения и корректировки стрельбы.Всё это отклонил Совет Адмиралтейства,который считал обоснованной установку дымовой трубы перед фок-мачтой только потому,что это позволяло использовать грузовые стрелы для спуска и подъема катеров и шлюпок.«Лайон» достроили по первоначальному проекту,но в январе 1912 г. во время предварительных ходовых испытаний жар и дым из раскалённых двух передних дымовых труб сделали фор-марс с постом наблюдения и корректировки стрельбы полностью неработоспособным,сильно нагревая дальномер на марсе и компас на ходовом мостике.Когда крейсер развивал полную мощность,опоры треногой фок-мачты так разогрелись, что личный состав корректировочного поста на марсе не смог спуститься вниз.

По результатам испытаний были сделаны выводы о том, что возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты во время боя будет невозможной, потому что при работе всех котлов экипаж поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марсе либо задохнётся от дыма, либо сгорит. Командно-дальномерный пункт, расположенный в верхней задней части боевой рубки, тоже нагревался до температуры всего на 5 градусов меньше, а из-за дыма компас на мостике был закопчён, что в боевых условиях недопустимо.

В результате этих обстоятельств в феврале 1912 года новый первый морской лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль приказал заменить на «Лайоне» треногую фок-мачту на полую шестовую, установленную перед передней дымовой трубой. Передняя дымовая труба была перенесена на место мачты, высота остальных труб была также увеличена на 2,5 м, командно-дальномерный пункт был перенесён, боевая рубка увеличена, 9-футовый дальномер «Арго» был перенесён на крышу боевой рубки. 2 четырёхдюймовые пушки, установленные над передней группой казематов, были перенесены в казематы для защиты их обслуги от непогоды и вражеских снарядов.

В 1917 году «Лайон» был оборудован прожекторными площадками на второй трубе и грот-мачте, для чего пришлось убрать два 102-мм орудия. В начале 1918 года корабль был оборудован стартовыми платформами на башнях для самолётов Sopwith Pup или Sopwith 1½ Strutter, а также постом управления торпедными аппаратами в конце баковой надстройки

Переоборудования и модернизации

В 1917 году Lion был оборудован прожекторными площадками на второй трубе и грот-мачте, для чего пришлось убрать два 102-мм орудия (сняли носовую группу 102-мм орудий правого борта).

В начале 1918 года на кормовой надстройке установили новую боевую рубку торпедной стрельбы с постом управления торпедными аппаратами, а на носовой дымовой трубе защитный экран. На башнях "Q" и "Y" оборудовали платформы для взлета легких колесных самолетов Sopwitch "Camel" (по другим данным - Sopwith "Pup" или Sopwith "1½ Strutter").

Особенности:

1. Первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости.
2. Самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период.
3. Рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения.

Служба

После вступления в строй Lion стал флагманским кораблем контр-адмирала Льюиса Бейли командира 1-ой эскадры крейсеров (с января 1913 года 1-я эскадра линейных крейсеров). С 1 марта 1913 года командиром 1-й эскадры линейных крейсеров был назначен контр-адмирал Дэвид Битти, сменивший на этом посту Бейли.

В феврале 1914 года 1-я эскадра линейных крейсеров в полном составе совершила визит во французский порт Брест.

В июне 1914 года Lion нанес визит в Кронштадт, где его посетил русский император Николай II с семьей.

Бой в Гельголандской бухте

28 августа 1914 года Lion в составе 1-й эскадры линейных крейсеров (Lion, Queen Mary и Princess Royal) под командованием вице-адми­рала Битти принял участие в первом бою в Гельголандской бухте против германских легких сил. Придя на выручку своим лег­ким крейсерам, корабли Битти сначала тяжело повредили, а затем потопили лёг­кий крейсер Cöln, который первым оказался на пути британских линейных крейсеров. Обнару­жив примерно в 12.30 корабли англичан, Cöln немедленно повернул на восток и стал уходить полным ходом, надеясь укрыть­ся в тумане. Битти, изменив курс несколько влево, чтобы сократить расстояние, открыл огонь. Через несколько минут германский флагманский крейсер обратился в пылающую массу, двигающуюся на NO и пытающуюся выйти из зоны огня. Около 12.56 адмирал Битти временно оставил Cöln.

Затем английские линейные крейсера догнали германский легкий крейсер Ariadne. Он шел полным ходом, меняя курсы, но после нескольких залпов с Lion обратился в костер, имея сильный крен. Адмирал Битти оставил крейсер и в 13.10, т. е. через полчаса после своего первого выстрела, он поднял общий сигнал — "отход". Охваченный пожаром, Ariadne медле­нно дрейфовал в юго-восточном направлении, пока в 15.25 не затонул.