Бронепалубные крейсера типа Denver
Эта статья редактируется участником Illior:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
Бронепалубные крейсера типа Denver
США
| 3200-3500 / 3570 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 94,13 / 13,41 / 4,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 339 чел. Общая численность |
| 8-53 мм. Палуба |
10х127-мм; 8х57-мм; 2х37-мм; 4 пулемета Кольта
Содержание
Предпосылки к созданию
В конце XIX века внешняя политика США начала меняться. Расширение влияния США в Китае и Юго-Восточной Азии, необходимость военного присутствия в Латинской Америке, появление колоний и, как следствие, задач по их обороне, усилившаяся в целом внешнеполитическая активность - всё это потребовало создания небольших недорогих кораблей, способных нести службу стационера.
Проектирование и постройка
Корабли этого типа предназначались для действий в условиях тропиков на возможно значительном удалении от метрополии. За основу был взят увеличенный проект крейсера типа Montgomery. Заказ на строительство серии из шести крейсеров был размещен в 1899 году. Упрощённый проект позволял разместить его на нескольких мелких верфях, ранее не строивших военные корабли, что в целом способствовало развитию судостроительной индустрии США. Это решение привело к тому, что два крейсера (Chattanooga и Galveston) пришлось достраивать на верфях ВМС.
Описание конструкции
Корпус
Крейсера этого проекта отличались скорее прочностью, чем защищенностью или вооружением. Боевой потенциал рассматривался как второстепенный фактор и никак не соответствовал нормам военного времени. Днище корпуса обшивалось деревом и медью для предотвращения обрастания. Просторные подпалубные помещения позволяли перевозить войска и имели электрическую вентиляцию.
Бронирование
Броневая защита корабля была минимальной. Бронирование бортов отсутствовало, но была бронепалуба. Скосы броневой палубы имели толщину 53 мм в центре корпуса и 25 в оконечностях, но ее плоская часть получила чисто символическое 8-мм бронирование. Броневая палуба, угольные ямы и коффердамы составляли всё защиту корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной энергетической установки использовались две вертикальных четрехпоршневых паровых машины тройного расширения. При общей мощности в 4500 л.с. они обеспечивали скорость вращения двух винтов до 172 оборотов в минуту, что давало кораблю возможность развивать скорость до 16,5 узлов. Двигатели включали в себя по одному цилиндру высокого (диаметр 0,46 м) и среднего (диаметр 0,74 м) давления и два цилиндра низкого давления (диаметр 1,36 м) с длиной хода поршня 0,76 метра. Пар обеспечивали шесть котлов производства «Babcock & Wilcox».
Запас угля составлял 670 т. (Des Moines, Galveston 700 т). На полном ходу этого хватало для походов радиусом 2600 мили. На экономическом же ходу (примерно 10 узлов) этого запаса хватало на примерно на 7000 миль, что позволяло без дозаправки проходить от Сан-Франциско до Манилы.
Вооружение
Вооружение состояло из десяти 127-мм скорострельных орудий Mark 5, восьми 57-мм и двух 37-мм скорострельных пушек Mark1, а также четырех пулеметов Кольта. 127-мм пушки были нового образца, гораздо эффективней прежних. Восемь из них находились в казематах на главной палубе, а два оставшихся на оконечностях корабля на верхней палубе. 4 57-мм установлены на главной палубе (2 спереди, 2 в середине), еще 4 на верхней палубе. Обе 37-мм на корме на верхней палубе, устанавливались на сложенные подвесные койки в районе середины борта. Боекомплект был достаточно большим: 260 выстрелов на 127-мм орудие, 500 выстрелов на 57-мм орудие.
Известные корабли серии
| Имя | Верфь | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Denver (C-14) | Neafie and Levy Ship and Engine Building Co | 28.06.1900 | 21.06.1902 | 17.05.1904 | Списан 14.02.1931 |
| USS Des Moines (C-15) | Fore River Ship and Engine Co | 28.08.1900 | 20.09.1902 | 05.03.1904 | Списан 13.12.1929 |
| USS Chattanooga (C-16) | Crescent Shipyard, Elizabethport, NJ | 29.03.1900 | 07.03.1903 | 11.10.1904 | Списан 13.12.1929 |
| USS Galveston (C-17) | William R. Trigg Co., Richmond, VA | 19.01.1901 | 23.07.1903 | 15.02.1905 | Списан 01.11.1930 |
| USS Tacoma (C-18) | Union Iron Works | 27.09.1900 | 02.06.1903 | 30.01.1904 | Разбился о камни и затонул 16.01.1924 |
| USS Cleveland (C-19) | Bath Iron Works | 1.06.1900 | 28.09.1901 | 02.11.1903 | Списан 13.12.1929 |
История службы
Корабли этой серии применялись в Китае, Вест-Индии и Латинской Америке. В 1010 году они были переведены в класс канонерских лодок, но в 1912 были классифицированы как легкие крейсера, в каковом качестве и дослужили до списания. В 1921 году были выведены в резерв крейсера Des Moines и Chattanooga. В 1924 году USS Tacoma наткнулся на риф Бланкилья у порта Веракрус и затонул. Остальные корабли серии были выведены из боевого состава флота в 1929-1931 годах и вскоре списаны. Последним 12 марта 1931 года был пущен на слом крейсер Denver.
Оценка проекта
Крейсера этой серии представляли собой слабо защищенные и недостаточно быстроходные корабли, формально числившиеся крейсерами, но являвшиеся скорее большими канонерскими лодками.
Примечания
Литература и источники информации
1. Ю.Ю. Ненахов. Энциклопедия крейсеров 1860-1910 гг. - Минск, Харвест, 2006 г.
2. GlobalSecurity.org
3. Каторин Ю.Ф. Крейсеры, часть 1. - СПб, "Галея-принт", 2008г.
