Лёгкие крейсера типа «Светлана»
Эта статья редактируется волонтёром Saracine.
| 4 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1913-1915 гг. Годы постройки |
| 1928-1959 гг. Годы службы |
| Путиловская верфь, Петербург Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель Место строительства |
| 6800 / 7400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 158,4 / 15,35 / 5,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паровые турбины «Кэртис—АЭГ—Вулкан» (4 шт., общая мощность 50 000 л.с.), 13 паровых котла «Ярроу — Вулкан» Энергетическая установка |
| 29,5 узл. Скорость хода |
| (4/2 турбины) 29,5 уз - 320/850 миль; 14,0 уз - 1250/3350 миль; 8,0 уз - 1700/4400 миль Дальность плавания |
| 852 чел. Общая численность |
| 48 чел. Офицеры |
| 142 чел. Мичманы |
| 656 чел. Матросы |
| 2x20 мм. Палуба |
| 25 мм. Барбеты |
| 75 мм. Боевая рубка |
| 25 мм. Румпельное отделение |
4×1 63,5-мм
Артиллерия главного калибра
- 15 × 1 — 130/55-мм АУ Б-7;
- 3х2- 100-мм/47 «Минизини».
Зенитная артиллерия
- 4 — 45/46-мм ЗАУ 21-К;
- 10 — 37/62,5-мм ЗАУ 70-К;
- 2 × 4 — 12,7-мм ЗП Виккерс;
- 4 — 12,7-мм ЗП ДШК.
Торпедное вооружение
- 2 × 3 533-мм ТА 39-Ю.
Авиагруппа
- 1 гидроплан.
«Светлана/Профинтерн/Красный Крым», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»
Содержание
История создания
Предпосылки появления
Лёгкие крейсера типа «Светлана» пришли на смену бронепалубным крейсерам. Основным отличием от предшественников являлось: наличие бортового бронирования, высокой скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.
Лёгкие крейсера типа «Светлана» для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. По мнению Главного Морского Штаба России (ГМШ), флот должен был строиться целыми эскадрами.
В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем.
Строительство
18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» в в Ревеле(Таллин) лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» и Путиловской верфи в Петербурге лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков».
Однако, реализованная казематная схема размещения артиллерии главного калибра уже не соответствовала современным требованиям. Завершение постройки крейсеров планировалось в 1915—1916 годах, но в связи с началом Первой мировой войны корабли в установленные сроки достроить не успели, хотя степень готовности некоторых единиц была весьма высокой…
Вызванная войной нехватка материалов, вкупе со срывом поставок механизмов, заказанных на германских заводах, сорвали сроки завершения постройки кораблей. Вследствие Октябрьской революции и последовавшей Гражданской войны постройка кораблей была приостановлена.
В 1920-х годах Советского правительства приняло решение достроить заложенные крейсера. Однако, фактически только один был завершен постройкой, в качестве крейсера. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями «Азнефть» (быв. «Адмирал Грейг») и «Грознефть» (быв. «Адмирал Спиридов») — их бронированные корпуса оказались весьма кстати для плавания в ледовых условиях. При этом в ходе достройки котлы и турбины обоих судов были заменены на двигатели внутреннего сгорания Коломенского завода. Крейсер «Ворошилов» (быв. «Адмирал Бутаков») так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве учебного корабля принималось и отменялось дважды.
Финансирование программы строительства
123
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок.
Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
123
Вспомогательное оборудование
123
Экипаж и обитаемость
Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.
Вооружение
Главный калибр
123
Зенитное вооружение
Минное и противолодочное оружие
123
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения и управления
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Светлана/Профинтерн/Красный Крым» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 11 ноября 1913 | 28 ноября 1915 | 1 июля 1928 | Разобран на металл в 1959 |
| «Адмирал Бутаков» | Путиловская верфь, Петербург | 29 ноября 1913 | 23 июля 1916 | не достроен | Разобран на металл в 1950-х |
| «Адмирал Спиридов» | Путиловская верфь, Петербург | 16 ноября 1913 | 27 августа 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Грознефть» | Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны |
| «Адмирал Грейг» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 24 ноября 1913 | 26 ноября 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Азнефть» | Затонул в порту Туапсе во время шторма |
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
- Журнал «Судостроение» №307 2015 год
Галерея
Крейсер «Красный Крым»
Крейсер «Красный Крым»
Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу»
Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.
Крейсер «Красный Крым» в боевом походе.
«Красный Крым» на почтовой марке 1982 года.
Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)
Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»
Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»
.jpg)
