Supermarine Walrus

Эта статья редактируется участником Meltafire в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Supermarine Разработчик

Реджинальд Митчел Главный конструктор

21 июня 1933 г. Первый полет

Supermarine Производитель

740 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1935 г. Принятие на вооружение

1935-1969 гг. Годы эксплуатации

Аргентина, Австралия, Великобритания, Канада, Египет, Франция, Ирландия, Новая Зеландия, СССР, Турция, Норвегия (гражданская) Основные эксплуатанты

мониторы, крейсеры, линкоры, тендеры Носители

Общие проектные данные

11,45 / 14 / 4,6 м. Длина / Размах крыла / Высота

56,7 м² Площадь крыла

2220 / 3265 / 3650 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Bristol Pegasus Тип

1 шт. Количество

680 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

215 км/ч . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч . . . максимальная (у земли)

5,3 м/с Макс. скороподъемность

965 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3-4 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два - три 7,7-мм пулемета Vickers K.

бомбовое

345 кг бомб. Бомбы 45 кг, либо 110кг, либо глубинные заряды Mk.VIII 110 кг.

Supermarine Walrus("Валрус", рус. "Морж") — британский однодвигательный биплан - амфибия, разведывательный самолет разработанный R. J. Mitchell(Реджинальд Митчел) и совершивший первый полет в 1933 году. Операторы: Fleet Air Arm (FAA, авиация королевских ВМС), Royal Air Force (RAF. королевские ВВС), Royal Australian Air Force (RAAF, королевские ВВС Австралии), Royal Canadian Air Force (RCAF, Канады), Royal New Zealand Navy (RNZN, королевский ВМФ Новой Зеландии) и Royal New Zealand Air Force (RNZAF, королевские ВВС Новой Зеландии). Первый флотский самолет Британии с полностью убираемым шасси, с внутренним размещением экипажа в металлическом фюзеляже.
Разработан в качестве флотского разведчика, запускаемого катапультой с крейсеров и линкоров. В дальнейшем "Валрус" получил целый набор ролей, в том числе и спасательного самолета. Продолжил службу после Второй мировой войны.

Walrus I проекции

История создания

"Валрус" изначально был частным ответом на запрос в 1929 году королевских Австралийских ВВС. В требования входила возможность запуска с крейсеров катапультой. Проект назывался "Seagull V", хотя самолет лишь только напоминал предшественника "Supermarine Seagull III". Строительство началось в 1930 году, но по причине занятости компании "Supermarine", закончилось только в 1933.

Производство

Прототип был поднят в воздух 21 июня 1933 года летчиком Joseph "Mutt" Summers. Пять дней спустя на шоу Society of British Aerospace Companies в Hendon пилот продемонстрировал фигуры высшего пилотажа.
29 июля самолет передан на несколько месяцев испытаний в Marine Aircraft Experimental Establishment в Felixtowe. В испытания входила и морская часть от ВМФ Австралии, c участием HM Repulse и Valiant. Затем, со стороны ВМФ Британии (Royal Aircraft Establishment) пошли испытания катапультой в Farnborough. Испытания прошли успешно и "Валрус" стал первой в мире летающей лодкой с вооружением на борту, которую запустили катапультой (полет выполнил Flight Lieutenant Sydney Richard Ubee).
ВВС Австралии заказали 24 экземпляра "Seagull V" в 1933, их построили только в 1935. Самолеты отличались от прототипа, на них были установлены передние закрылки ("носки").
В мае 1935 года последовал первый заказ 12 самолетов от ВВС Британии. Первый из них полетел 16 марта 1936 года и вместе с заступом на службу тип самолетом получил название "Walrus".

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж целиком выполнен из алюминиевого сплава, с вставками из нержавеющей стали в креплениях для системы катапультирования. Применение дерева исключено по причине быстрого износа в тропических условиях.
В 1935 году, прототипу удалось продемонстрировать запас прочности. Была произведена успешная посадка на воду, пилот забыл убрать шасси, также на борту находился адмирал Roger Backhouse. "Валрус"перевернулся, пассажиры получили легкие травмы, самолет починили и он вернулся к службе.

Крыло и оперение

Крылья, слегка загнутые назад, имели лонжероны из нержавеющей стали и деревянные ребра, покрыты тканью. На нижних крыльях располагались стабилизирующие поплавки.
Горизонтальное хвостовое оперение располагалось высоко и поддерживалось стойками.
Крылья - складывающиеся. Ширина самолета в положении хранения 5,33 метра.

Шасси

Два втягивающихся колеса в передней части самолета. Малое заднее шасси из алюминия было связано с маленьким водяным рулем. Его можно было задействовать одновременно с основным, например при рулежке по воде.

Силовая установка

Один двигатель "Pegasus II M2", мощностью 620 л.с., находился в задней части гондолы, закрепленной четырьмя стойками на нижнем крыле и поддерживаемой верхним крылом, через четыре более короткие стойки. Вся конструкция приводилась в движение четырех-лопастным толкающим пропеллером. В гондоле находилось электрооборудование и масляный бак, расположенный рядом, с установленным впереди воздухозаборником. Таким образом охлаждалось масло, дополнительный радиатор был установлен на правой стороне. Гондола имела несколько люков для обслуживания. Топливо размещалось в двух баках верхних крыльев.

Вооружение и оборудование

Пара пулеметов "Vickers K", один в передней позиции для стрелка фюзеляжа, другой в задней. Бомбы и глубинные заряды устанавливались под нижними крыльями.
Как любая летающая лодка, самолет имел при себе морское снаряжение, включая якорь, канаты, плавучий якорь и крюк-кошку.
На корабль самолет поднимали при помощи крана. Оборудование для захвата находилось прямо над двигателем в ящике верхнего крыла. Кто-то из экипажа должен был лезть на верхнее крыло и крепить самолет.

Модификации

Из 740 "Валрусов" можно выделить три основных варианта: "Seagull V", "Walrus I", and the "Walrus II".
"Seagull V" - изначальный вариант.
"Walrus I" - передние закрылки и с 1937 года новый двигатель "Pegasus VI", 750 л.с.
"Walrus II" - изготавливался компанией "Saunders-Roe". Первый прототип полетел в мае 1940. Самолет имел деревянный корпус, который был тяжелее, но позволял сэкономить запасы метала во время войны.

Боевое применение

Самолет широко применялся во Второй мирой войне.
Основная роль - охота на подлодки стран Оси. Для увеличения возможностей по обнаружению на "моржей" в марте 1941 года поставили радары ASV (воздух-поверхность).
Корректировщик огня. К примеру, бой у мыса Спартивенто.
Бомбардировщики К примеру, Норвежская компания, апрель - июнь 1940.
В 1943 году "моржей" на вышеуказанных ролях вытеснили более совершенные радары. Несмотря на это, они продолжили службу на авианосцах в качестве спасателей экипажей.

См. также

ВМС Великобритании

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

HMS Exeter запуск.
Летающая лодка на катапульте.
Спасатель на авианосце.
Leander и Walrus. Кран.

Игры

Навигация

Инструменты