Линейные корабли типа Revenge
Эта статья редактируется участником FreeFighter в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
| 8 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1913-1916 гг. Годы постройки |
| 1916-1949 гг. Годы службы |
| 28000 / 31000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 190.3 / 27.0 / 8.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 21,9 узл. Скорость хода |
| 5000 (12) миль Дальность плавания |
| 997–1150 чел. Общая численность |
| 102 / 330 мм. Пояс/борт |
| 127 мм. Палуба |
| 102—152 / 102—152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102—254 мм. Барбеты |
| 330 / 127 / 127 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 × 2) × 381-мм орудия.
Противоминная артиллерия
- 14 (14 × 1) × 152-мм орудия.
Зенитная артиллерия
- 2 (2 × 1) × 76-мм орудия;
- 4 (4 × 1) × 76-мм орудия.
Торпедное вооружение
- 4 (4 × 1) × 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В 1913 году в Великобритании была принята программа строительства новых линейных кораблей, по которой планировалось построить пять линейных кораблей, близких по типу «Куин Элизабет». Основное отличие заключалось в энергетической установке, которая рассчитывалась на скорость хода 21,5 узла (у «Куин Элизабет» она составляла 25 узлов). Подобная мера была обусловлена бытовавшими в то время в адмиралтействе взглядами на роль линейного корабля. Считалось, что основная задача линкора это действие в составе крупных эскадр и для линейного боя такой скорости будет достаточно. Кроме того, такой шаг сулил и экономическую выгоду: стоимость постройки корабля снижалась, в среднем, на 12% и составляла 2 миллиона 150 тысяч фунтов стерлингов.
Проектирование
Проект получил название Т-1 и в 1913 году был выдан предварительный заказ на постройку. В процессе строительства в проект вносились различные коррективы. Изначально предусматривалась установка котлов, работающих на комбинированном топливе. Однако в 1915 году, уже после закладки, планы пересмотрели и решили установить котлы с чисто нефтяным отоплением. При этом увеличивалась мощность до 40000 л.с. вместо проектных 31000 л.с., что позволяло увеличить скорость хода на 2 узла. Изменился также и запас топлива: вместо 1500 тонн угля и 3000 тонн нефти теперь он составлял 3500 тонн нефти. Более совершенная энергетическая установка позволила сохранить неизменной дальность плавания, несмотря на уменьшившийся объём и вес топлива. Сэкономленный вес использовали для увеличения боекомплекта орудий главного калибра с 80 до 100 выстрелов на ствол. Также претерпела изменения и бронезащита: так как начальный проект подразумевал использование смешанного топлива, то последовавший отказ от использования угля и, соответственно, угольных ям потенциально ослаблял противоминную (противоторпедную) защиту. Кроме того, меньшая ширина корпуса в сравнении «Куин Элизабет» также негативно сказывалась на защищенности. Чтобы скомпенсировать эти факторы, было принято решение снабдить линкоры бортовыми булями. При строительстве их получил только «Рэмиллис», остальные корабли были дооборудованы уже в послевоенные годы. В целом, на стадии постройки несколько видоизменялись многие элементы проекта. В первую очередь, это было связано с накопившимся опытом эксплуатации кораблей предшествующих типов.
Постройка и испытания
Постройка и оборудование кораблей велись достаточно быстрыми темпами: средний срок сдачи кораблей составил всего чуть более двух с половиной лет. И это в военное время и несмотря на вносимые коррективы по ходу строительства! Столь внушительная скорость объясняется уже отработанной технологией производства и сборки на схожих кораблях предшествующего типа «Куин Элизабет».
| Название | Судоверфь | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй |
|---|---|---|---|---|
| HMS Royal Sovereign | Портсмут | 15 января 1914 | 29 апреля 1915 | апрель 1916 |
| HMS Revenge | Виккерс | 22 декабря 1913 | 29 мая 1915 | февраль 1916 |
| HMS Royal Oak | Девонпорт | 15 января 1914 | 17 ноября 1914 | май 1916 |
| HMS Resolution | Палмерс | 29 ноября 1913 | 14 января 1915 | декабрь 1916 |
| HMS Ramillies | Бердмор | 12 ноября 1913 | 12 сентября 1916 | сентябрь 1917 |
Описание конструкции
Бронирование
Главный броневой пояс имел высоту 3,88 метра и толщину 330 мм в районе миделя, постепенно утоньшаясь до 152 мм к носу и до 102 мм в сторону кормы. Следует отметить, что при большой осадке броневой пояс возвышался над уровнем ватерлинии на 1,21 м. Это позволяло кораблям выдерживать более сильную бортовую качку, не обнажая незащищенную поверхность корпуса. Главный броневой пояс замыкался 102 мм поперечными переборками. Верхний броневой пояс имел толщину 152 мм и располагался от барбета первой башни до барбета третьей башни главного калибра, в оконечностях замыкаясь 152-мм переборками.
Схема горизонтальная защиты отличалась от принятой на предшествующих типах линкоров: броневая палуба толщиной 127 мм была поднята до уровня прежней главной палубы, её скаты замыкались до оконечностей броневого пояса. Главная же палуба была поднята на 2,44 метра выше уровня ватерлинии. Такое решение меньше снижало запас плавучести в случае повреждений.
По всей длине машинного и торпедного отделений, артиллерийских погребов пролегала противоминная переборка толщиной 3,8 см. Уменьшение её толщины по сравнению с «Куин Элизабет» было вызвано тем, что начальный проект предусматривал наличие угольных ям, с отказом от них корабли лишились дополнительной защиты. Необходимость усиления противоминной (противоторпедной защиты) привела к идее оборудования линкоров бортовыми булями. Буль конструктивно представлял собой надстройку на борт корпуса, разделенную внутри на две камеры - верхнюю и нижнюю. Камеры заполнялись стальными трубами диаметром 22,86 см с запаянными концами. Стальные трубы были призваны частично поглотить энергию подводного взрыва и препятствовать разрушению переборок обломками и осколками.
В целом, схема бронирования является развитием схемы, принятой на линкорах «Куин Элизабет», со всеми достоинствами и недостатками. К достоинствам можно отнести солидную, по тем временам, толщину броневой защиты борта и цитадели. К недостаткам - достаточно слабый уровень горизонтальной защиты. Оба этих качества непосредственно связаны с британской теорией ведения эскадренного боя тех лет. Предполагалось, что боевые стычки будут происходить на небольших дистанциях и важно надёжно прикрыть броней борт корабля, обуславливая такой подход низкой настильностью полета снарядов на сравнительно малых расстояниях. Броня палубы приносилась в жертву другим качествам и считалась второстепенной характеристикой. Опыт Ютландского сражения показал ошибочность таких суждений и призвал кораблестроителей проектировать новые корабли и модернизировать существующие в свете возросших дистанций ведения боя.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линкорах были установлены турбины Парсонса в двух группах, в каждой по турбине высокого и низкого давления. По сравнению с линейными кораблями «Куин Элизабет» было сокращено количество котлов: 18 вместо 24. Начальным проектом предполагалось установить две дымовые трубы, но позже дымовые ходы было решено соединить в одну. Электроэнергию обеспечивали два генератора мощностью 125 кВт, приводимые от двигателя внутреннего сгорания и два турбогенератора по 200 кВт. В 1917 году был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой машины. На испытаниях все линкоры превысили проектную мощность(40000 л.с.), показав от 40300 до 42000 л.с. и скорость от 21,5 до 21,9 узла. Вопреки опасениям, установка булей не сказалась отрицательно на ходовых качествах благодаря удачным внешним обводам конструкции.
Вооружение
Артиллерия главного калибра была аналогична таковой на кораблях типа «Куин Элизабет» и располагалась по линейно-возвышенной схеме в четырех двухорудийных башнях, по 2 на носу и корме. Основываясь на опыте эксплуатации линейных кораблей предыдущих типов, была несколько перекомпонована схема размещения батареи орудий среднего калибра: её сместили ближе к корме и уменьшили расстояние между казематами. Это позволило снизить заливаемость казематов в свежую погоду, что благоприятно отразилось на возможностях использования батареи орудий среднего калибра.
