Линейные корабли типа "Ямато"

Тип Yamato

Постройка и служба

4 ед. Заказано

3 ед. Построено

1938-1940 гг. Годы постройки

1940–44 гг. Годы службы

Mitsubishi в Нагасаки верфь ВМС в Куре верфь ВМС в Йокосуке Место строительства

Общие данные

68 200 / 72 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА Kampon Энергетическая установка

27,5 узла узл. Скорость хода

7200 миль Дальность плавания

Экипаж

2399 чел. Общая численность

Бронирование

410 / 410 мм. Пояс/борт

650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 3 — 460-мм/45 Тип 94.

Зенитная артиллерия

• 4 × 3- 155-мм/60;
• 6 × 2 — 127-мм/40 Тип 89;
• 8 × 3- 25-мм Тип 96;
• 2 × 2 — 13,2-мм пулемёт.

Авиагруппа

• 2 катапульты, 7 гидросамолётов.

Построенные корабли

IJN Yamato
IJN Shinano
IJN Musashi

Yamato — тип линейных кораблей ВМС Японии. Разрабатывались из концепции согласно которой при затрате одинаковых средств на строительство флота преимущество теоретически имеет страна, располагающая меньшим числом линкоров с большим водоизмещением каждого отдельного корабля; боевая мощь возрастает с увеличением водоизмещения значительно быстрее, чем его стоимость. Всего построено 3 корабля: IJN Yamato, IJN Shinano, IJN Musashi. Была произведена закладка ещё одного корабля типа Yamato под заводским номером №111 заложенного 7.11.1940, но не достроенного.

История создания

В августе 1934 года Фудзимото предложил свой последний вариант линкора. При стандартном водоизмещении в 50 000 т (нормальное 60 000 т) он был несколько длиннее и шире, чем реальный IJN Yamato (290 и 38 м), но имел очень небольшую осадку (всего 9,8 м). Наступательные характеристики этого корабля, более напоминающего сверхмощный линейный крейсер, впечатляют: двенадцать 510-мм орудий в четырех башнях, шестнадцать 155-миллиметровок среднего калибра, 8 — 10 тяжелых 127-мм зениток, 12 самолетов при трех катапультах и скорость 30 уз. При этом защита также находилась на отличном уровне: 410-мм пояс и 280-мм (максимальная толщина) палуба.

Понятно, что такое сосредоточение оружия и брони в относительно небольшом водоизмещении предполагало всевозможное облегчение корпуса и перегрузку «верхним» весом с последствиями в виде недостаточной остойчивости. Японский флот мог бы получить уже совсем интересный корабль. Однако после опрокидывания спроектированного Фудзимото миноносца IJN Tomozuru, построенного именно по таким принципам — вместить два литра в литровую кружку — главный идеолог новых разработок оказался вынужденным отойти в тень. Его вернули на прежний пост 9 января 1934 года, но на следующий день главный конструктор флота скоропостижно скончался. Его место окончательно занял контр-адмирал технической службы Кэйдзи Фукуда, который и провел основной цикл разработки проекта Yamato.

Постройка

Постройку корабля такой величины могла обеспечить только верфь фирмы Mitsubishi в Нагасаки, но и там пришлось усиливать спусковое устройство, хотя длина дока оказалась достаточной. Musashi был заложен здесь 29 марта 1938 года под построечным номером 2. Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м². Создание столь «принципиальных» кораблей велось в обстановке строжайшей секретности.

Всем инженерам, участвовавшим в постройке Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ. Главной проблемой стали иностранцы их в Нагасаки было немало. Открытый слип, в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».

Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок. После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало 2 тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.

По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.

При спуске Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без традиционной церемонии. Инженеры применили особые спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх с радиусом кривизны 10 000 м. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.

В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м². Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес корпуса в этот момент составлял 35 737 т, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.

Описание конструкции

Корпус

У корабля была длина до 263 метров, шириной в 36.9 метров и осадкой 11 метров при полной загрузке. Водоизмещение Musashi было 65,000 тонн при стандартной загрузке и 72,809 тонн при полной загрузке.

Бронирование

Бронирование на уровне ватерлинии составляло 410-мм. Ниже располагалась полоса брони которая, была толщиной от 270 до 200 миллиметров проходящая по погребам с боеприпасами и машинным отделениям соответственно. Броня палубы была толщиной от 230 до 200 миллиметров. Башенки были защищены броней в 650 миллиметров с фронтальной стороны, 250 миллиметров стороны и 270 миллиметров на крыше. Барбеты башен ГК были защищены броней от 560 до 280 миллиметров, башни 155-миллиметрового орудий были защищены на 50 миллиметров. Бока боевой рубки составляли из 500 миллиметров брони, а у крыши было 200 миллиметров. Под погребами было 50 — 80 миллиметров брони, чтобы защитить корабль от подводных мин. Musashi был оборудован 1147 водонепроницаемыми отсеками, чтобы сохранить плавучесть в случае повреждений корпуса.

Эффективная толщина броневого пояса линкора при стрельбе

из орудий линкоров США на разных дистанциях

Дистанция, кбт	356/50-мм орудие (линкоры типа «Нью-Мексико»)	406/45-мм орудие (линкоры типа «Вашингтон»)	406/50-мм орудие (линкоры типа «Айова»
50	480 мм	480 мм	480 мм
100	567 мм	586 мм	552 мм
150	878 мм	910 мм	755 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

У линкора было четыре привода на паровые турбины Kampon, каждая из которых вела на один гребной винт. Турбины могли развить мощность в общей сложности 150,000 лошадиных сил, при использовании пара, 12 котлов Kampon давали ему максимальную скорость до 27 узлов. Он мог нести до 6,400 тонн горючего, при дальность похода до 13,300-м. со скоростью в 16 узлов.

Экипаж и обитаемость

Огромному кораблю соответствовал и экипаж. По штату он насчитывал 2200 членов команды, из них 150 офицеров, однако реально с первых же дней на борту находилось на сотню человек больше. С усилением зенитной артиллерии рост численности команды продолжился. Так, в свой последний поход в залив Лейте в октябре 1944 года «Мусаси» вышел, имея на борту 2400 человек. Еще больше людей находилось на «Ямато» в его последней операции.

Официально его экипаж насчитывал в тот момент почти 2800 человек. Каюты и кубрики занимали три палубы в носовой части, большую часть пространства над броневой палубой и помещения в кормовой части под ангаром. Офицерские каюты находились в носу непосредственно под верхней палубой у бортов и имели иллюминаторы. Матросские кубрики простирались в глубину и чаще всего не имели естественного освещения и вентиляции. Свои отдельные каюты (на несколько человек) имели унтер-офицеры. Огромный корпус в принципе позволял создать вполне приемлемые условия для обитания команды.

В среднем на одного человека на «Ямато» приходилось 3,2 м2 жилых помещений, тогда как на его предшественнике «Нагато» — 2,6 м2, а на еще более раннем «Исэ» — 2,2 м2. И уж совсем комфортабельным линкор выглядел в сравнении с крейсерами, где на члена команды выделялось 1,3— 1,5 м2 и тем более с эсминцами, где жилое пространство сжималось до 1 м2 на человека. Конечно, по стандартам английского, а тем более — американского флотов «яматовские» нормы выглядели совершенно недостаточными, но японским морякам они казались просто роскошными. В конце концов, в оборудовании кают участвовали даже профессиональные дизайнеры, подбиравшие наиболее удачные цвета для окраски помещений.

Вскоре после вступления в строй «Ямато» получил восхищенное прозвище «Отель». Однако на деле такому «отелю» вряд ли могла бы быть присвоена хотя бы одна звездочка. Японские инженеры считали, что расстояние между палубами в пределах 1,9 — 2,3 м вполне достаточно. Когда же укладывались кабели, вентиляционные магистрали и устанавливалось другое оборудование, высота помещений становилась местами не более 1,6 м. Проходы по палубам и в перегородках были узкими и тесными, люки и водонепроницаемые двери — маленькими и в целом слишком слабой конструкции. В основной массе они не имели быстродействующих групповых затворов, а только индивидуальные легкие запоры, закрываемые вручную. Все это резко снижало возможности борьбы за живучесть и в должной мере не препятствовало распространению воды по кораблю, особенно в верхней его части, выше броневой палубы.

Трапы были очень узкими и крутыми. Конструкторы не позаботились об их унификации: размеры ступенек и их шаг всюду оказались разными. В результате японские корабли нельзя было привести в состояние максимальной водонепроницаемости столь же быстро, как американские или английские, во всяком случае, при равной тренированности экипажей. В сущности, условия обитания на японских кораблях могли, пожалуй, выдержать лишь сами неприхотливые и стойкие. Экипажи ели и спали в одних и тех же тесных помещениях. Команда спала исключительно в подвесных койках. Камбузы, исходя из американских стандартов, могли квалифицироваться только как примитивные, сантехнические помещения не имели надлежащего оборудования.

Помывка команды на японских кораблях сводилась к обливанию водой на открытой палубе (что, может быть, и неплохо при службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее время в суровых северных водах). В этом отношении «Ямато» и «Мусаси» все-таки имели преимущество: на них имелись большие чаны для купания рядового личного состава. Можно констатировать, что даже на самых больших кораблях своего флота японские кораблестроители сделали немного для того, чтобы облегчить службу своим матросам. Хотя формально японцы следовали британской традиции, в соответствии с которой любым кораблем, даже самым большим, командовал капитан 1 ранга — «кэптен», на эту должность выбирали очень опытных офицеров, уже представленных к следующему рангу — контр-адмирала.

Это звание присваивалось вскоре после вступления в командование суперлинкором, так что более половины своей службы и «Ямато» и «Мусаси» находились под управлением адмиралов. Затем командиры уходили на повышение, уступая место следующему кандидату на этот чин. Таким образом, эти линейные корабли стали настоящей кузницей высших офицерских кадров для японского флота.

Вооружение

Главный калибр

Главная батарея Musashi состояла из девяти орудий 460-мм Тип 94, установленного в трех орудийных башнях, пронумерованных с носа до кормы, каждое с диапазоном возвышения −5 до +45 градусов. Каждая из башен могла произвести выстрел 1,460-килограммовым бронебойным (AP) снарядом на расстояние до 42 километров. Это был самый большой калибр, когда-либо установленный на корабль. Орудие могло вести огонь со скоростью 1.5…2 выстрела в минуту.

Баллистические данные орудия
Начальная скорость снаряда (тип 3 , вес 1360 кг)......805 м/с
Начальная скорость снаряда (тип 91, вес 1460 кг).....780 м/с
Максимальное давление газов в стволе.....................32 кг/мм²
Вес бронебойного снаряда типа 91.............................1460 кг
Вес снаряда "коммон" тип 3 Сан-сики.........................1360 кг
Длина снаряда...............................................................1954 мм
Вес полного заряда.......................................................330 кг
Вес капсюля...................................................................2,5 кг
Объем каморы................................................................480 л
Максимальная дальность стрельбы............................42 050 м
Максимальная досягаемость по вертикали.................11 км
Живучесть ствола (при стрельбе полными зарядами).250 выстрелов

Главный Калибр

Воздействие на цель

Угол возвышения, град.	10	20	30	40	45
Дальность стрельбы, м	16840	27935	35850	40727	42053
Время полета снаряда, с	26,05	49,21	70,27	89,42	98,6

Дальность, км	20	30
Угол возвышения, град.	12,57	31,35
Конечная скорость, м/с	522	475
Толщина пробиваемой вертикальной брони, мм	566	168
Толщина пробиваемой горизонтальной брони, мм	231	417

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По проекту вспомогательный калибр состоял из четырех трехорудийных башен 155-мм калибра. Его баллистические характеристики являлись одними из лучших среди японских орудий. Башенные установки были сняты с крейсеров типа Mogami при их переоборудовании в стандартные 10-орудийные тяжелые крейсера.

Скорострельность данных орудий была до пяти выстрелов в минуту. Тяжелая противовоздушная оборона была обеспечена дюжиной 127-мм/40 Тип 89 универсальные орудий в шести двойных башенках, по три на каждой стороне надстройки. Стреляя по поверхностным целям. У орудия была дальность до 14,700 метров; максимальный потолок 9,440 метров с максимальным возвышением в 90 градусов. Максимальная скорострельность до 14 выстрелов в минуту, а при длительной стрельбе скорострельность была приблизительно 8 выстрелов в минуту.

В то время как корабль стоял на ремонте в апреле 1944 года, две 155-мм. башенки с орудиями были снесены и заменены тремя тройными 25 миллиметрами артиллерийскими установками.

Линкор также нес тридцать шесть 25-мм зенитных пушек Тип 96 (AA) орудия располагались в тройных артиллерийских установках, все установлены на надстройках. Эти 25 миллиметровые орудия были эффективный в диапазоне от 1 500 до 3 000 метров и с потолком в 5,500 метров с возвышением в +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность была между 110 и 120 выстрелами в минуту.

Авиационное вооружение

Musashi был оснащен двумя катапультами на квартердеке и мог нести до семи гидросамолетов в его ангаре ниже палуб. Корабль нес самолеты Mitsubishi F1M (биплан) и Aichi E13A1 (моноплан), а так же использовал 6 тонный подъемный кран установленный на корме, чтобы опускать самолеты на воду.

Служба

Бой в море Сибуян 22 октября 1-е диверсионное соединение вышло в море и уже на следующий день было атаковано американскими подлодками, потопившими два тяжёлых крейсера. Утром 24 октября, когда соединение Куриты находилось в море Сибуян, начались массированные атаки американской палубной авиации. В силу случайных совпадений основные удары американцев были нацелены на «Мусаси», который, после попаданий в него около 30 торпед и около 20 бомб, вечером перевернулся и затонул.Отбиваться Ямато не смог нет ПВО так он стал легкой мишенью для авиации.

Несмотря на потерю «Мусаси», соединение Куриты оставалось вполне боеспособным, так как остальные линкоры не получили серьёзных повреждений. Тем не менее, Курита колебался и даже повернул на обратный курс. Однако Северная группа вице-адмирала Одзава выполнила свою роль приманки — главные силы 38-го оперативного соединения ринулись на неё, оставив северные проливы без охраны. Американский командующий переоценил достижения своих пилотов, рапортовавших о потоплении множества японских линкоров, и решил, что 1-е диверсионное соединение не представляет опасности. Курита тем временем получил прямой приказ от главнокомандующего Объединённым флотом — «Соединение должно атаковать с верой в Божественное провидение!» и двинулся вперёд.

«Ямато» в море Сибуян. 24 октября 1944 года Бой в заливе Лейте Соединение ночью беспрепятственно форсировало неохраняемый пролив Сан-Бернадино на большой скорости и вышло в залив Лейте. Около 6:45 японцы обнаружили американские корабли. Это была северная группа 7-го флота США, включавшая 6 эскортных авианосцев, 3 эсминца и 4 эскортных миноносца. На «Ямато», ставшем флагманом японского соединения, приняли противника за одну из быстроходных авианосных групп и считали, что в её составе имеются крейсера. Тем не менее японцы вступили в бой. «Ямато» впервые в своей карьере открыл огонь по надводному противнику в 6:58 с дистанции 27 км. Первые залпы пришлись по авианосцу «Уайт Плэйнс» (White Plains), и артиллеристы считали, что добились попаданий.

В дальнейшем бой свёлся к преследованию японцами тихоходного противника, который отвечал атаками самолётов и эсминцев. В течение последующих трёх часов японские корабли обстреливали многочисленные цели и считали потопленными несколько американских авианосцев и крейсеров. Стрельбу затрудняли периодические дождевые шквалы. В результате большой разницы в скорости (до 20 узлов) японское соединение растянулось, и Курита потерял управление боем. В 10:30 1-е диверсионное соединение вышло из боя и повернуло на обратный курс, хотя путь в залив Лейте, где собрались американские корабли, был открыт.

Хоть Ямато был напичкан всевозможным оружием (43 пушки) ему удалось попасть всего 20 раз!Это очень мало. В истории множество таких кораблей как Ямато которых просто боялись пустить в бой может быть и зря.

Эту статью требуется викифицировать! Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

• Наполнить статью внутренними ссылками
• Иллюстрировать
• Исправить грамматические и орфографические ошибки
• Дописать статью
• Заполнить карточку