Elbe (1942)
Эта статья редактируется участником <OT4eVash> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Elbe
Германия
| 16 января 1935 года Спущен на воду |
| октябрь 1976 Сдан на слом |
| 17 527 / 23 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189 / 27 / 8.85 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 900 чел. Общая численность |
| 20 мм. Палуба |
Авиагруппа
- 12 бомбардировщиков Ju-87D;
- 12 истребителей Bf-109Т;
- 2 катапульты.
Универсальная артиллерия
- 4 x 2 — 105-мм.
Мелкокалиберная артиллерия/МЗА
- 5 x 2 — 37-мм;
- 8 x 4 — 20-мм.
Содержание
История создания
Первая Мировая Война дала бесценный опыт применения авиации в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании. К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях Гранд Флита. Появился новый класс кораблей — авианосцы.
Предпосылки к созданию
После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30 м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора[1]. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.
Основной доктриной Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).
_title.jpg)
В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный «Graf Zeppelin» (рус. «Граф Цеппелин») водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как «Flugzeugträger B» (рус. авианосец «Б»), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.
К началу Второй Мировой Войны, в сентябре 1939 года, «Граф Цеппелин» достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до шпангоутов броневой обшивки средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего Кригсмарине (официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха), работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. «Граф Цеппелин» был отведен в Штеттин (нем. Stettin), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на стапелях.
Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора «Bismarck» (рус. «Бисмарк») 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца «Граф Цеппелин» было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…
Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера «Seydlitz» (рус. «Зейдлиц» — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — SS Potsdam (рус. «Потсдам» — 19047 брт), SS Gneisenau[2] (рус. «Гнезенау» — 18160 брт) и SS Europa[3] (рус. «Европа» — 49746 брт).
Постройка
До начала переоборудования SS Potsdam (рус. «Потсдам») был океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге (нем. Hamburg) на верфи «Блом унд Фосс» (нем. «Blohm & Voss») в 1935 году для компании «Hamburg America Line», но еще в процессе достройки был продан фирме «Norddeutscher Lloyd». Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами «Гнейзенау» и «Шарнхорст» (нем. «Scharnhorst» — 18160 брт), «Потсдам» обслуживал линии Дальнего Востока. После начала Второй Мировой Войны «Гнейзенау» и «Потсдам» были реквизированы для Кригсмарине в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер - «Шарнхорст» был передан Японии[4].
Переоборудование
Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.
Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота[5] «Потсдама» — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.
Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.
Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.
Работы по переоборудованию «Потсдама» начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании «Блум унд Фосс» в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название «Elbe» (рус. «Эльба»).
Тем временем, в началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).
2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца «Эльба» были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. «Эльбу» вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.
Описание конструкции
После перестройки, «Эльба» должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого - охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией - МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.
Корпус
Корпус бывшего пассажирского лайнера по проекту должен был расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу должен был врезан самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для монтажа установок МЗА.
Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухбашенными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.
Энергетическая установка
Энергетическая установка (ЭУ) авианосца «Эльба» была полностью унаследована от донора - пассажирского лайнера «Потсдам» и её переделки не планировались.
«Потсдам» был турбоэлектроходом - его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов.
Двигательная система Эльбы состояла из двух электрических двигателей запитанных от двух турбогенераторов. Каждый электродвигатель вращал один четырёхлопастной винт. Машины корабля развивали мощность в 26 000 л.с. и авианосец, мог дать максимальную скорость в 21 узел. Корабль имел максимальная дальность плавания в 9000 миль (около 17000 км) при скорости в 19 узлов.
Вооружение
Вооружение корабля состояло из восьми универсальных 10,5 см (4.1) в расположенных в четырёх двухорудийных башнях, которые могли вести огонь, как по воздушным, так и по надводным целям. Flak 10,5 cm L/65
Чисто зенитное вооружение состояло из двенадцати 37 мм и 24-32 20 мм пушек Flak 38. 37 мм пушки имели скорострельность около 30 выстрелов в минуту и высоту поражения целей до 6800 м. Боекомплект их состоял из 20 000 выстрелов. 20 мм пушки были ещё более скорострельными, они могли вести стрельбу в темпе 500 выстрелов в минуту. Эти орудия имели боекомплект по 48 000 снарядов на ствол.
На всю длину корпуса корабля под полётной палубой располагался ангар для самолётов, который был защищён 20 мм крышей, являвшейся одновременно и полётной палубой. Авиакрыло авианосца должно было состоять из двенадцати истребителей Мессершимтт Bf 109 и двенадцати пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ju 87 Штука. Мессершмитт Bf 109 для авианосца, имел обозначение "Е". От своих сухопутных собратьев они отличались большей длинной крыльев, что было сделано ради укороченного взлета. Юнкерс Ju 87 так же были модификации "Е". Их отличие от обычных Ju 87 заключалось в том что они были модифицированы для запуска с катапульту , и имели складывающиеся крылья. Врочем, такие же крылья должны были иметь и Bf 109.
История службы
Галерея изображений
Описание1
Описание2
См. также
Примечания
- ↑ После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.
- ↑ Переоборудование «Гнезенау» в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.
- ↑ Переоборудование «Европы» в авианосец, так же как и «Гнезенау» завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и «Европа» до конца войны выполняла роль плавучей казармы.
- ↑ Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав ВМС Японии как IJN Shinyo в декабре 1943 года.
- ↑ Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.
