Подводные лодки типа XXI
Эта статья редактируется участником <vladvtanket34> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Подводные_лодки_типа_XXI
Германия (Третий рейх)
| 1621 / 2114 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,70 / 7,70 / 6,86 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15,6 узл. Скорость хода надводная |
| 17,2 узл. Скорость хода подводная |
| 133 / 220 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 16 500 миль Дальность плавания надводная |
| 490 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2×2 20-мм Flak C/38 . Артиллерийское |
| 6 носовых 533-мм ТА, 23 торпеды шт Торпедное |
| 58 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 52 чел. Матросы |
Содержание
История создания
С 1941 года подводные лодки стали главной ударной силой германского флота. Перечень побед немецких подводников весьма впечатляет, однако меры, принятые союзниками в ходе битвы за Атлантику, стали приводить к большим потерям немецких субмарин. Так, в феврале 1943 года погибло 19 подводных лодок, в мае того же года погибла сразу 41 подводная лодка, после чего немцы были вынуждены вернуть свои лодки на базы. Разумеется, сразу встал вопрос об изменении конструкции субмарин и тактики их применения.
|
если мы не усовершенствуем конструкцию подводных лодок, то будем вынуждены практически прекратить подводную войну гросс-адмирал Карл Дёниц в беседе с министром вооружения Альбертом Шпеером
|
|
История строительства
Командование кригсмарине, исходя из возможностей промышленности, предложило программу строительства, согласно которой к августу 1945 года в строй вводилось бы не менее 12 лодок ежемесячно. Гросс-адмирал Дёниц сделал официальное представление министру вооружений Шпееру с требованием ускорить сроки строительства нового подводного флота. После подробного анализа ситуации Шпеер назначил ответственным за постройку лодок XXI серии Отто Меркера, автомобильного промышленника, ранее зарекомендовавшего себя как разработчика пожарных автомобилей.
5 июля 1943 года Меркер предложил новую программу строительства. Вместо строительства лодки от начала и до конца на верфи предлагалось строить лодку по секциям вместе со всем оборудованием на различных заводах внутри страны, а затем окончательно собирать на стапеле. Согласно расчетам, каждая лодка должна была находится на стапеле не более месяца, а ежемесячный выпуск составлял бы 33 лодки. Уже во время опытно-конструкторских работ промышленникам раздавались заказы.
Постоянные бомбежки вызывали сбои в поставках. Поспешность в изготовлении секций корпуса вела к не стыковкам при сборке. В итоге, вместо запланированных 18 лодок в июле 1944 года спустили на воду только одну, но и её пришлось вернуть на верфь для доработки. Тем не менее, в 1944 году были спущены на воду и испытаны 6 лодок. В марте 1945 года вошла в строй Navy:U-2516, за которой должны были последовать ещё 330 лодок, находившихся в разной степени готовности (многие проходили приемку или осваивались экипажами). Но весной 1945 года состоялся массированный налет на Гамбург союзнической авиации, в ходе которого было уничтожено большое количество субмарин в доках. В итоге, в апреле 1945 года только две лодки Navy:U-2511 и Navy:U-3008 смогли выйти в боевой поход.
Описание конструкции
Прочный корпус подводных лодок типа XXI разделялся на семь отсеков. Нумерация в немецком флоте начиналась с кормы:
- Кормовой отсек: гидроцилиндры приводов рулей, баллоны воздуха высокого давления и корабельная мастерская.
- Электромоторный отсек: основные электродвигатели, двигатели подкрадывания и щиты управления.
- Дизельный отсек: дизельные двигатели, редуктора, крупногабаритные запоры шнорхеля и выхлопных трубопроводов.
- Кормовой аккумуляторный отсек: жилых и бытовых помещений экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней
- Пятый отсек: центральный пост и выдвижные устройства в верхней части, судовые устройства, баллоны высокого давления и заместительные цистерны в нижней.
- Носовой аккумуляторный отсек: жилых и бытовых помещений экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней
- Носовой отсек: торпедных аппаратов, запасных торпед.
Корпус
Форма лёгкого корпуса лодок типа XXI была создана с расчётом на минимизацию подводного сопротивления при сохранении хорошей надводной мореходности, для этого ему была придана максимально обтекаемая форма, а число его выступающих частей было минимизировано. Значительно более обтекаемая форма, по сравнению с более ранними подлодками, была придана и ограждению рубки.
Силовая установка
Подводные лодки типа XXI относились к дизель-электрическим. В состав их силовой установки входили два рядных 6-цилиндровых четырёхтактных дизельных двигателя модели M6V 40/46, производства фирмы MAN, каждый мощностью в 2 000 л.с. при 520 об/мин. Двигатели оборудовались выдвижным шнорхелем с радио-поглощающим покрытием надводной части.
Два главных электродвигателя — модели GU 365/30, каждый мощностью в 2 500 л.с. при 1675 об/мин. Это в 5 раз больше мощности электродвигателей аналогичных по водоизмещению лодок IX серии. Для уменьшения массы и размеров главных электродвигателей напряжение питания повысили до 360 вольт за счет последовательного соединения трех групп аккумуляторов. Вес каждого двигателя составлял 10.33 тонны, длина около 3 метров, а диаметр 1.3 метра. Помимо них, на лодках имелись два электродвигателя подкрадывания, модели CV 323/28, развивавшие мощность в 113 л.с. при 350 об/мин каждый и присоединённые непосредственно к гребным валам через клиноременную передачу. На двигателях подкрадывания при 6-ти узловом ходе лодка могла двигаться 48 часов. До скорости в шесть узлов, лодка под двигателями подкрадывания фактически не производила шумов, уловимых гидроакустической аппаратурой того времени. После войны, на сравнительных испытаниях, лодки XXI серии при 6-улововом ходе на двигателях подкрадывания показали такой же уровень шума как американские лодки при скорости 2 узла. Аккумуляторные батареи лодок состояли из шести групп по 62 элемента типа 44-MAL 740 в каждой, общая их масса составляла 225 тонн, емкость 33900 ампер-час. Аккумуляторные батареи занимали около трети прочного корпуса и располагались в два яруса.
Обитаемость
Вооружение
Торпедное
Торпедное вооружение лодок типа XXI составляли шесть торпедных аппаратов калибра 533мм, размещавшихся в два вертикальных ряда в носу лодки, внутри прочного корпуса. Торпедные аппараты — стальные, трубчатого типа, обеспечивавшие пуск торпед с глубины до 50 метров.
Штатный боекомплект лодок составлял 30 торпед, включая 6 находившихся в торпедных аппаратах и 24 располагавшихся на стеллажных укладках перед ними. Подводные лодки оборудовались электромеханическим устройством быстрого заряжания, состоявшим из передвигавшихся по рельсам зарядных тележек и позволявшим дать после первого залпа второй через 4 минуты.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение лодок типа XXI составляли 4(2*2) 20-мм автоматические пушки Flak C/38. Орудия размещались в башенных установках, имевших лёгкое противопульное, противоосколочное бронирование, и располагавшихся в оконечностях ограждения рубки, будучи вписаны в её обводы. В подводном положении башни автоматически убирались внутрь рубки. Управление башнями могло осуществляться как непосредственно, так и при помощи электромеханических приводов изнутри прочного корпуса. Боекомплект пушек составлял 4000(по 1000 на 1 пушку ) снарядов.
| Flak C/38 | Значение |
|---|---|
| Вес ствола | 1509 кг (3327 фунтов) |
| Длина ствола | 1,3 м L / 65 |
| Калибр ствола | 20 мм (0,78 дюйма) |
| Максимальная дальность стрельбы | 2200 м |
| Скорострельность | 800 выстр/мин |
| Начальная скорость пули | 900 м/с |
| Углы вертикального наведения орудий | от −10° до +100° |
Радиоэлектронное и навигационное оборудование
Лодки XXI серии были оборудованы новейшими гидрофонами, позволявшими обнаруживать цели на расстояние до 100 км, сонаром и «балконными устройствами» или эхо-камерами, расположенными в носовой части под торпедными аппаратами. Эхо-камера позволяла фиксировать, опознавать, разделять и атаковать групповые цели в отсутствие визуального контакта.
- Сонар «Нибелунг» с мощностью 5 КВт и рабочей частотой 15 КГц. Длительность импульса 20 мс. Для передачи использовались магнитострикционные излучатели установленные в носовой части ограждения рубки. Принимаемые эхо-сигналы обрабатывались аналоговой вычислительной машиной и данные для стрельбы вводились непосредственно в торпеды. Угол обзора составлял около 100 градусов по направлению вперед, с точностью определения направления на цель около 0,5 градуса. В зависимости от состояния воды, дальность определения цели состояла от двух до четырёх морских миль с погрешностью 2 %. Цель отображалась на электронно-лучевой трубке. Для измерения относительной скорости цели использовался эффект Доплера, определение направления на цель вычислялось по разности фаз.
- Шумопеленгаторная станция "GHG-Anlage", антенна которой состояла из 144 гидрофонов и размещалась в килевой части носовой оконечности под обтекателем ("балконном"" устройстве). При благоприятных условиях шумопеленгатор обнаруживал одиночные цели на дистанции до 20 км, а групповые до 100 км, со средней точностью 1 градус.
- Гирокомпас с 6 репитерами.
- Эхолот 30 КГц с диапазонами измеряемых глубин от 0 до 1000 метров.
- Бинокулярный перископ длиной 5000 мм и вертикальным углом наклона от −10 до +90 градусов.
- Подводный телефон на частоте 4120 Гц.
- Приёмник-пеленгатор с убирающейся рамочной антенной.
- Коротковолновый приемник T8K44 «Кельн».
- Длинноволновый приемник T3Pl Lä38 (Telefunken) с диапазонами 15-33 КГц и 70-1.260 КГц.
- Передатчик 200 Вт на диапазон 3-23 МГц
- Передатчик 40 Вт на диапазон 3-16,5 МГц
- Передатчик 150 Вт на длинноволновый диапазон.
- Приёмопередатчик 10 Вт на УКВ (радио)
- Радиолокационная станция "FuMO65", которая могла использоваться только в надводном положении. В дальнейшем планировалось использовать РЛС с выдвижной антенной, которая могла работать на перископной глубине.
- Шифровальная машина «Enigma» с четырьмя роторами (планировалась с пятью).
- Устройство для сжатия передаваемых по радио данных.
Боевое применение
Единственной подводной лодкой типа XXI, вышедшей в боевой поход под флагом Кригсмарине, стала U-2511. 30 апреля 1945 года она под командованием А. Шнее вышла из порта Бергена в Норвегии для охоты на конвои в западной Атлантике.
1 мая у восточного побережья Великобритании, двигаясь на перископной глубине, она встретилась с группой британских охотников за подводными лодками, но благодаря эффективным навигационным средствам и преимуществу в скорости сумела уйти от них. 4 мая был отдан приказ о прекращении подводной войны, и U-2511 легла на обратный курс. В районе Фарерских островов она встретилась с группой британских кораблей, включавшей тяжёлый крейсер «Норфолк» и несколько эсминцев. Лодка, двигаясь на моторах подкрадывания, вышла на позицию для атаки крейсера, но приказа на открытие огня командир не отдал, и U-2511 скрылась, так и оставшись незамеченной британцами.
Помимо неё, U-3008, проходя через пролив Скагеррак у берегов Норвегии, попыталась выйти в атаку на неустановленный крупный британский корабль, но, как и U-2511, отказалась от своих намерений. Ещё около десятка лодок типа XXI, пытавшихся в эти дни уйти в Норвегию, были потоплены в балтийских проливах авиацией антигитлеровской коалиции.
U2511 (в центре)
U-3008 в составе ВМС США во время морских испытаний
Лодки XXI серии в СССР
В Советском Союзе трофейным субмаринам присвоили наименование "проект 614". U-3515 переименовали в Н-27 (Н - немецкая), затем в Б-27. U-2529 соответственно в Н-28 и Б-28, U-3035 в Н-29 и Б-29, U-3041 в Н-30 и Б-30. Эти четыре подводные лодки прослужили до 1957-1958 годов, потом стали учебными, причем Б-27 сдали на слом только в 1973 году.
Сохранившиеся экземпляры
После войны сохранились четыре лодки типа XXI. U-2540, поднятая в 1957 году, получившая имя «Вильгельм Бауэр» и служившая опытным судном, с 1984 года является музеем в Бремерхафене.
Ещё три лодки типа XXI (U-2505, U-3004 и U-3506) считавшиеся пропавшими без вести, в 1987 году были обнаружены во взорванном гамбургском бункере «Эльбе II». Все три лодки находились в плохом техническом состоянии, в 1950-х годах американскими войсками с лодок были частично сняты дизели и электромоторы. U-3506 придавлена и повреждена упавшими бетонными балками перекрытий. В том же году остатки «Эльбе-II» были снесены и засыпаны, вместе с тремя лодками, для строительства портовых сооружений.
Таблица Подводных лодок типа XXI
| U-2501 | U-2502 | U-2503 | U-2504 | U-2505 | U-2506 | U-2507 | U-2508 | U-2509 | U-2510 |
| U-2511 | U-2512 | U-2513 | U-2514 | U-2515 | U-2516 | U-2517 | U-2518 | U-2519 | U-2520 |
| U-2521 | U-2522 | U-2523 | U-2524 | U-2525 | U-2526 | U-2527 | U-2528 | U-2529 | U-2530 |
| U-2531 | U-2533 | U-2534 | U-2535 | U-2536 | U-2538 | U-2539 | U-2540 | U-2541 | U-2542 |
| U-2543 | U-2544 | U-2545 | U-2546 | U-2548 | U-2551 | U-2552 | U-3001 | U-3002 | U-3003 |
| U-3004 | U-3005 | U-3006 | U-3007 | U-3008 | U-3009 | U-3010 | U-3011 | U-3012 | U-3013 |
| U-3014 | U-3015 | U-3016 | U-3017 | U-3018 | U-3019 | U-3020 | U-3021 | U-3022 | U-3023 |
| U-3024 | U-3025 | U-3026 | U-3027 | U-3028 | U-3029 | U-3030 | U-3031 | U-3032 | U-3033 |
| U-3034 | U-3035 | U-3037 | U-3038 | U-3039 | U-3040 | U-3041 | U-3044 | U-3501 | U-3502 |
| U-3503 | U-3504 | U-3505 | U-3506 | U-3507 | U-3508 | U-3509 | U-3510 | U-3511 | U-3512 |
| U-3513 | U-3514 | U-3515 | U-3516 | U-3517 | U-3518 | U-3519 | U-3520 | U-3521 | U-3522 |
| U-3523 | U-3524 | U-3525 | U-3526 | U-3527 | U-3528 | U-3529 | U-3530 |
Вывод
Подлодки XXI серии оказали влияние на все послевоенное подводное судостроение.
В проекте был применен ряд революционных новшеств — электромеханическое заряжение торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы. Шпангоуты впервые были вынесены наружу прочного корпуса, это позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.
Развитие проекта
После войны на базе типа XXI были созданы следующие проекты подводных лодок:
СССР — проект 611, проект 613
Швеция — тип «Хайен»
Великобритания — модернизация лодок типа «Т»
Франция — тип «Нарвал»
США — тип «Tang» (1949—1952)
Галерея
Метки уровня ватерлинии
Основной коридор - носовая часть
Комната связи
Вид диспетчерской
Навигационный стол
"Рождественская елка", множество клапанов контролирующих погружение
Приборы для контроля за перископом
Перископ
Камбуз (детали печи с медной вытяжкой)
Панель контроля артиллерийским и торпедным огнем
Два дизельных двигателя по 2000 л.с.
Элементы управления электрических двигателей
Топливные датчики
Видео
|
|
|
Примечание
См. также
Подводные лодки типа XIV (1941)
Подводные лодки типа IX Подводные лодки типа VII
Источники
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_XXI
- https://www.ipmsstockholm.org/magazine/2003/11/detail_uboot_xxi.htm
- https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/109901-podvodnye-lodki-tipa-xxi/
- https://en.wikipedia.org/wiki/2_cm_Flak_30/38/Flakvierling
