Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Амур (1898)

Амур (1898)

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником <kursant_5> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Амур

Амур.jpg
Минный заградитель | Российский Императорский флот
Служба
Российская Империя
Российская
Империя
Исторические данные
7 мая 1898 г. Заложен
27 октября 1898 г. Спущен на воду
1 июня 1901 г. Введен в строй
1904 г. Выведен из боевого состава
20 декабря 1904 г. Гибель
Общие данные
2498 / 2800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
304 чел. Общая численность
13 чел. Офицеры
29 чел. Мичманы
262 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия

  • 5 × 75-мм/50, 7 × 47-мм/43.

Минно-торпедное вооружение

  • 450 мин.
Однотипные корабли

Енисей (1899)

05004002.jpg
Амур — российский минный транспорт типа «Амур» 1-й серии, нес службу в составе Российского Императорского флота. Принимал участие в Русско-японской войне 1904-1905 годов и непосредственно в обороне Порт-Артура. Потоплен японской артиллерией 26 ноября 1904, а также 20 декабря 1904 года был взорван экипажем. После этого минный транспорт достался японцам лежащим в доке в полузатопленном состоянии. В 1906 году по чертежам "Амура" был построен одноименный корабль - минный заградитель «Амур» 2-й серии.

Предпосылки к созданию

В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 - 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов "Буг" и "Дунай", которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались "минными транспортами", хотя в некоторых документах встречается и "минные заградители" и "заграждатели".

25 ноября 1897 года Управляющий Балтийским заводом С.К.Ратник представил докладную записку, на которой Управляющий морским министерством наложил резолюцию: "Заграждатель для эскадры Тихого океана проектировать на 17 - 18 узлов, ограничив по возможности водоизмещение, не превышая 2500 т." Исходя из этих требований были начаты работы по проектированию нового минного транспорта.

А. И. Моисеев

Предшественники

Предшественниками минных заградителей типа "Амур" (1-й серии) принято считать минные транспорты типа «Буг»: "Дунай" и "Буг", которые были построены на судоверфи фирмы «Zindhozmen» в Гётеборге (Швеция), но переоборудованный для постановки минных заграждений в Севастополе. Учитывая опыт эксплуатации "Буга" и "Дуная" при проектировании "Амура" были произведены изменения в устройствах и расположении мин с якорями.

Проектирование

16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м., шириной 13,4 м. и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения. Более подробно энергетическая установка описана в одноименном разделе.

В ходе модернизации "Амура" и "Енисея" до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа "Амур" составила 2 056 582 рублей.

Весовая нагрузка минного транспорта "Амур" по расчету А. И. Моисеева

Описание конструкции

Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ

Корпус

Бронирование у минных транспортов типа "Амур" отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира "Амура" капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил: "Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место."

Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шп., жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба - сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м2) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Общая масса котлов, паровых машин, винтов, валов и машинных запасов составила 625 тонн, что составило 24,2% от водоизмещения "Амура". Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн. Расход угля составлял от 1,6 тонн в час при скорости 10 узлов, до 4,34 т/час при максимальной скорости в 17,5 узлов.

Балтийский завод требовал установить на корабль водоиспарители для пополнения убыли в котлах с производительностью 30 тонн в сутки. В ответ МТК выставило требование установки водоиспарителей с эффективностью в 50 тонн в сутки. Но из-за недостатка места в машинных отделениях были установлены испарители с максимальной производительностью 36 тонн в сутки. Также использовалось 10 междудонных отсеков, заполненных водой для котлов.

Экипаж и обитаемость

В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера. Из-за этого потребовалось изменить расположение помещений. Каюты с жилой палубы перенесены на верхнюю, для этого был удлинен полубак и устроен полуют. Так как обитаемости корабля была важным критерием при проектировании транспорта, этому моменту уделялось много внимания. Так высота между палубами составила в среднем 2,44 метра. Также с каждого борта было по 26 иллюминаторов диаметром 25,4 см. Каюты офицеров находились в корме по 6 с каждого борта, каюты унтер-офицеров и боцмана - под полубаком. Также во всех помещениях, кроме жилой палубы была искусственная вентиляцию. В каждой из кочегарок были душ, а баня была расположена в жилой палубе по левому борту.

Исходя из выше перечисленного можно сделать вывод, что обитаемость была на достаточно высоком уровне.

Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)

Модернизации и переоборудования

Зимой и весной 1900 года на "Амуре" и "Енисее" активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения. Именно эти изменения можно считать некой модернизацией.

5 января 1900 г. в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были установлены на "Амур". Из-за нарушения технологии (часть междудонных отсеков не были заполнены водой вопреки рекомендациям МТК). В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода корабль накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри "Амура" все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания, а 1 июля капитан А. Н. Крылов провел измерения с помощью теодолита углов крена, которые составили 7°. 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 - 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м. у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина "Амура" увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:

Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта "Амур"


Вооружение и авиагруппы

Артиллерия

Минно-торпедное вооружение

История службы

Гибель

Капитан 2 ранга Л. Ф. Добротворский

Командиры и старшие офицеры

Командиры

  • с 22.06.1898 г. - капитан 2 ранга Л. Ф. Добротворский
  • с 11.10.1900 г. - капитан 2 ранга В. Л. Барщ
  • с 23.06.1903 г. - капитан 2 ранга - Г. А. Бернатович
  • с 18.03.1904 г. - капитан 2 ранга Ф. Н. Иванов
  • с 24.08.1904 г. по 23.05.1905 г. - капитан 2 ранга Е. Н. Одинцов


Старшие офицеры

  • с 04.01.1899 г. - капитан 2 ранга Н. Д. Болсунов
  • с 14.09.1902 г. - лейтенант (с 01.01.1904 г. капитан 2 ранга) Е. Н. Одинцов
  • с 24.08.1904 г. - капитан 2 ранга князь А. К. Кекуатов 1-й

См. также

Ссылки

Литература

В.Я. Крестьянинов. Минные заградители типа "Амур". 1895-1941 гг. С-Пб.: Издатель 000 ИТД "ЛеКо", 2008. - 92 с.: илл.

Галерея изображений

  • Наружный вид планы жилой палубы и трюа минного транспорта Амур, 1899 год

  • Корабли Тихоокеанской эскадры на внутреннем рейде Порт-Артура, справа минный транспорт Амур

  • Минный транспорт Амур на внешнем рейде Порт-Артура

  • Минный транспорт Амур

  • Минный транспорт Амур после взрыва 20 декабря 1904 года

  • Амур после захвата японцами

  • Н. Н. Кутейников - один из строителей минного транспорта Амур

  • Мидель шпангоут Амура после "уширения" в 1900 году

  • Теоретический чертеж корпуса Амура, 1900 г.

  • Командир минного транспорта Амур в 1899-1900 гг., капитан 2 ранга Л. Ф. Добротворский

  • Командир минного транспорта Амур в 1904 г., капитан 2 ранга Ф. Н. Иванов

  • Схема постановки мин и передвижения минного транспорта Амур 28 февраля 1904 года


Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Амур_(1898)&oldid=158344»
Категории: