IJN Ise (1916)
Эта статья редактируется участником Endomorphism в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Ise
Япония
| 5 мая 1915 г. Заложен |
| 12 ноября 1916 г. Спущен на воду |
| 15 декабря 1917 г. Выход на испытания |
| 15 декабря 1917 г. Введен в строй |
| 20 ноября 1945 г. Выведен из боевого состава |
| 4 июля 1946 г. Сдан на слом |
| 28 июля 1945 г. Гибель |
| 31260 / 36500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 208,2 / 28,7 / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1360 чел. Общая численность |
| 102—305 / 76-127 мм. Пояс/борт |
| 31-52 мм. Палуба |
| 152-305 / 152-305 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203-299 мм. Барбеты |
| 254 / 203 / 203 / 115 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 102 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское:
- 12 × 356/45 (6×2) (4 шт. сняты в 1943 г.)
- 20 × 140/50 (20×1) (2 шт. сняты в 1931, ещё 2 шт. сняты в 1933, полностью убрали в 1943)
- 4 × 80/40 (10×1) (сняты в 1931-1932 гг.)
- 6 × 7,62/50 (8×1) (сняты в 1921 г.)
- 8 × 127/40 (8×1)(установлены в 1931-33 гг. взамен 80/40; добавлены ещё 8 в начале 1943 г.)
- 6 × 90 см прожекторов (сняты в 1931)
- 2 × 60 см прожекторов (сняты в 1931)
- 6 × 110 см прожекторов (установлены в 1931; 2 шт. сняты в 1943 г.)
Торпедное:
- 6 подводных т.а. — 533 мм (сняты в 1937 г.)
Линкор «Hyuga»
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
После окончания русско-японской войны 1904-1905 годов значительную долю японского флота составляли сильно устаревшие трофейные русские корабли. Первую попытку строительства новых (и первых для японцев) линкоров — полудредноуты типа «Кавати» — нельзя назвать удачной, в первую очередь из-за плохих баллистических качеств орудийной батареи главного калибра, в которой имелись одновременно орудия с длиной ствола 45 и 50 калибров. В то же время уже в 1906 году британским флотом был принят на вооружение линкор HMS Dreadnought, оставивший позади все существовавшие на тот момент суда того же класса, а вслед за ним последовал крейсер HMS Invincible, ещё более затруднивший планы японцев по установлению военного превосходства на Тихом океане. Ситуация изменилась лишь после заказа в ноябре 1910 г. у фирмы «Виккерс» линейного крейсера «Конго» с восемью 356-мм орудиями, с последующим соглашением о передаче основных технологий. За ним последовали ещё три однотипных корабля, собранные уже в Японии. На базе «Конго» в 1911 году были спроектированы линкоры типа «Фусо» (проект А-64), в которых количество орудий главного калибра 360-мм было доведено до 12. При этом конструкторы предпочли схему из шести спаренных орудий, более подходящую для наступательных боевых действий, чем оборонительная схема из четырёх строенных [ссылка на Note 1]. Эти линкоры были разработаны для участия в боевых действиях совместно с крейсерами «Конго», а также для противодействия американским линкорам типа New York, поэтому качественно превосходили их в бронировании, вооружении и скорости. После закладки в 1913 году однотипного корабля «Ямаширо», финансирование строительства двух последних кораблей серии «Фусо» было отложено на 2 года и за этот срок были выявлены многочисленные недостатки в конструкции уже строящихся линкоров. Проект А-64 было решено усовершенствовать, и результат, проект А-92, отличался от «Фусо» настолько, что последние 2 корабля решили отнести к новой серии «Исе».
Предпосылки к созданию
История проектов «Фусо» и «Исе» тесно связана с принимаемыми Императорским флотом Японии в 1907-1919 гг. стратегическими программами развития. Первая версия программы была разработана японским адмиралом Сато Тецутаро как план по захвату Японией военного превосходства над США и Британией в Тихом океане. Сато утверждал, что конфликт между Японией и одним из двух из её главных оппонентов неизбежен и утверждал, что императорский флот должен довести число крупных боевых кораблей хотя бы до 70% от числа таких кораблей в американском флоте. Это соотношение сил, как теоретизировал Сато, позволит японцам нанести поражение США в одном большом сражении в японских водах. В соответствии с этим в 1907 году была принята концепция «8-8» (яп. 八八艦隊, Hachihachi Kantai), которая предусматривала постройку 8 линкоров водоизмещением 20000 длинных тонн каждый и 8 линейных крейсеров водоизмещением 18000 длинных тонн каждый. Когда японский министр флота Ямамото Гоннохёэ (Гонбей) представил в парламенте общий бюджет программы, он превосходил весь бюджет Японской империи на тот момент более чем в 2 раза. В 1910 году были предприняты первые реальные попытки выполнить программу. Заказанные генштабом флота 8 линкоров и 8 линейных крейсеров были урезаны парламентом сначала до 7 линкоров и трёх крейсеров, а затем и вовсе до одного линкора и 4 крейсеров. Этими крейсерами стали крейсера типа «Конго», а в качестве линкора был построен головной корабль типа «Фусо». Они вполне отвечали требованиям своего времени. В 1914 г. вице-адмирал Муцуро Ясиро представил Отделу обороны правящего комитета новые предложения по доведению флота до состава "8-8". В этом документе указывалось на то, что Япония, по состоянию на 1914 г., не обладала кораблями, способными хоть как-то решить задачу борьбы с флотами ведущих морских держав и в первую очередь США. При этом находившиеся в постройке дредноуты, ввиду своей малочисленности, оказывались практически бесполезными. Хотя отдел обороны правящего кабинета разделял взгляды Муцуро Ясиро, по политическим соображениям было решено представить парламенту программу "Флот 8-4" как план обычного пополнения корабельного состава. Её суть сводилась к доведению числа линейных кораблей до 8 («Сецу», «Кавати», «Фусо», «Ямаширо» + 4 вновь заказанных), достройке 4 линейных крейсеров типа "Конго" (классические броненосные крейсера планировалось вывести во вторую линию, а наиболее устаревшие сдать на слом), заказу 3-х высоко автономных крейсеров-разведчиков с 200-мм орудиями, 20 турбинных эсминцев и 6 подводных лодок. Парламент одобрил эту программу и дал санкцию на закладку в 1915 г. линкоров «Исе» и «Хьюга», но в конце 1914 г. отменил свое решение, сославшись на начало войны в Европе. Выступив в качестве союзницы Великобритании, Япония получила возможность осуществлять лишь те операции, которые были направлены на обеспечение ее собственных интересов. Захват Шандуня и германских островных колоний в Тихом океане ничего не стоил и задача экстренного усиления флота считалась второстепенной, из-за чего все средства, выделенные на текущее кораблестроение, генштаб флота был вынужден сосредоточить на уже заложенных линкорах «Исе» и «Хьюга». Ситуация сдвинулась с мёртвой точки лишь в конце 1915 года, когда Япония, предъявив Китаю «21 требование», фактически превращала его в колонию. Вашингтон встал на сторону «Новой» республики, что вызвало недовольство Токио и рост напряжённости на Тихом океане и, следовательно, увеличение финансирования программ развития флота.
Проектирование
Анализ конструкции первых двух кораблей серии, а также сравнение их с зарубежными аналогами заставило японских инженеров пересмотреть проект в целом.
Главным недостатком являлось расположение центральных орудийных башен в проекте А-64, которое создавало множество трудностей. Башни были расположены по схеме «2-1-1-2»: 2 спаренных башни №1 и №2, одна над другой, затем две одиночные башни №3 и №4 в одной плоскости, и затем, в кормовой части, ещё две спаренных №5 и №6. Это подвергало большую часть корпуса воздействию взрывного эффекта при выстреле двух средних башен, а также сильно сужало возможные углы обстрела, учитывая, что между башнями находилась паровая труба котельного отделения. Такое расположение, кроме того, вынуждало размещать погреба боеприпасов для центральных орудий в непосредственной близости от котлов, из-за чего погреба должны были иметь дополнительную теплоизоляцию и вентиляцию. Для решения всех этих проблем башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Это дало возможность поставить обе средние башни линейно-возвышенно (№3 поверх №4). Подобное расположение артиллерии облегчало управление огнём, а также позволяло орудиям одновременно обстреливать все цели в широком секторе. Второй проблемой были орудия вспомогательного калибра 15cm/50 41st Year Type. Механизм заряжания предусматривал ручное перемещение снарядов весом 45 кг от погреба до подъёмника, а также от подъёмника до перегрузочного отделения, что сильно мешало матросам поддерживать максимальный темп стрельбы (в частности, на орудии 152-мм/40 вместо проектных 12 в/м достигалось лишь 4 в/м). Чтобы решить эту проблему, были разработаны 140-мм орудия 14cm/50 3rd Year Type, компенсировавшие меньший вес снаряда большей скорострельностью. Помимо более легкого и удобного в обращении снаряда, сами установки весили меньше, чем 152-мм (масса ствола с затвором 5700 кг против 8360 кг), что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20. Кроме того, скорость судна была признана слишком низкой по сравнению с новейшими британскими линкорами типа «Queen Elizabeth» и советскими линейными крейсерами типа «Измаил». Из-за финансовых затруднений заказать более мощные двигатели было невозможно, поэтому корпус был несколько удлинён, а котельные отделения увеличены, что позволило увеличить скорость до 23 узлов. Для сохранения веса палуба бака была укорочена, так что нижнее центральное орудие находилось ниже, чем на «Фусо». Это уменьшило жилое пространство для экипажа, хотя численность его напротив, значительно увеличилась (1360 матросов и офицеров против 1198 на «Фусо»): историк военно-морского флота Сизуо Фукуи считал линкоры типа «Исе» наименее комфортными для службы среди всех линкоров Императорского флота. Схема бронирования А-92 не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях, а также увеличения толщины барбетов с 203 мм до 304. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса. Как и на «Фусо», ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 котлов со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 узлов. Несмотря на все нововведения, водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа «Фусо» — 29 326 т; у типа «Исе» — 29 990 т). По данным Ю. Апалькова, на «Исе», впервые в японском флоте, использовали частичное редуктирование главных механизмов: 2 паротурбинных установки для крейсерского хода параллельно через редуктор были соединены со своими линиями валов и последовательно с линией вала другого борта, а "боевые" ПТУ не имели редукторов. Ленджерер, а также [1] эту информацию опровергает, утверждая, что все турбины имели прямой привод. Во всём остальном «Исе» и «Хьюга» повторяли свой прототип.
«Исе», головной корабль новой серии, был заложен 5 мая 1915 г. на верфях в городе Кобе, спущен на воду 12 ноября 1916 г., а 15 декабря 1917 г. был укомплектован и вышел на испытания. Строительство велось фирмой Kawasaki Heavy Industries.
Описание конструкции
В секциях «Описание конструкции» и «Вооружение» в большей части случаев приводятся ТТХ оригинального корабля, вышедшего на испытания в 1917 году. Исключения в этих разделах составляют упоминания небольших изменений, производившихся во время кратковременных заходов в доки — например, в 1921 г.. Однако следует учитывать, что за всё время службы «Исе» почти непрерывно модернизировался. Наиболее серьёзные изменения были сделаны в 1935-1937, а также в 1943 годах. Более подробную информацию об изменении ТТХ корабля и его модулей, а также о авиагруппах см. в разделе «Модернизации и переоборудования».
Бронирование и защитные механизмы
На «Исе» использовалась цементированная броня Vickers Cemented, производившаяся в Японии по лицензии, и, в свою очередь, являвшаяся производственной модификацией немецкой брони Krupp Cemented. Данные по схемам бронирования из разных источников противоречивы: ниже приведены, по-видимому, наиболее авторитетные сведения Ленджерера и Ханса, с которыми вполне (с точностью до 0,1 дюйма) согласуются данные Хансгеорга и Дитера. Однако Ю.В. Апальков в [...] сообщает другие, хотя и более подробные цифры. Максимальная толщина бронирования основного пояса составляла 305 мм; минимальная, в нижней части борта — 102 мм. При этом пояс закрывал не весь борт корпуса, а заканчивался около крайних орудийных башен. За ними борт был защищён двумя секциями брони, толщина которой снижалась от 203 мм в верхней части корпуса до 102 мм в нижней. Кроме того, к самым оконечностям корпуса толщина брони снижалась даже до 76 мм. Упомянутые 203 мм на самом деле являлись частью дополнительного верхнего пояса, который проходил по всей длине судна, за исключением краёв. Верхняя бронепалуба включала в себя два слоя 55-мм стали с повышенным сопротивлением разрыву; на нижней бронепалубе толщина этих слоёв составляла 30 мм. Нижняя бронепалуба соединялась с нижним краем основного пояса скатами, покрытыми 50-мм бронёй. Башни были защищены 254-мм бронёй со лба и 76-мм с крыши. Бронирование казематов составляло 149 мм, а окружающих орудия барбетов — 299 (вместо запланированных 305 мм). Стороны боевой рубки (в центральной надстройке) были толщиной 305 мм, кормовая надстройка обладала меньшей защитой в 102 мм. Корабли типа «Исе» были единственными японскими линкорами, в которых зарядный погреб был размещён над снарядным, так как генштаб требовал, чтобы разрывы морских мин и торпед происходили на возможно большем расстоянии от легко воспламеняемого пороха. Чтобы ещё больше обезопасить боезапас, глубина двойного дна была увеличена до 3,58 м под барбетами и погребами (по сравнению с «Фусо»). Кроме того, новые суда имели в общей сложности 660 водонепроницаемых отсеков для сохранения плавучести в случае повреждений в бою. После многочисленных модернизаций на «Исе» установили противоторпедный буль и торпедные переборки вдоль бортов, а также усилили бронирование палубы над машинным отделением и крыш бышен до 140 и 152 мм, соответственно.
Энергетическая установка и ходовые качества
«Исе» имел два паротурбинных агрегата фирмы «Brown Curtis» суммарной мощностью 30000 л.с., расположенных в двух машинных отделениях (один высокого давления, другой среднего), а также два турбозубчатых агрегата (ТЗА) крейсерского хода ещё на 15000 л.с. (один высокого давления, другой низкого) [...]. Таким образом, суммарная мощность составляла 45000 л.с.. Каждый из ПТА поворачивал два гребных вала с винтами длиной 3,429 м: турбины высокого давления (ТВД) соединялись с бортовыми валами, а среднего (ТСД) — с внутренними. Пар для работы установки поступал из 24 водотрубных котлов фирмы Kampon Ro-Go с рабочим давлением 13-16,9 кг/см2 (185-240 psi). Проектная расчётная скорость составляла 23 узла (43 км/ч), однако на испытаниях «Исе» достиг 23,6 узлов на мощности 56 498 л.с. Каждый из котлов работал на угле или флотском мазуте; запасы их на судне составляли максимально 4681 т угля и 1434 т мазута. С таким количеством топлива запас хода составлял 17 930 км при скорости 14 узлов. Кроме того, на судне имелись три обычных генератора мощностью 150 КВт, и два турбогенератора на 250-КВт с напряжением 225 В.
Вооружение
Главный калибр
На линкоре были установлены 6 спаренных орудий 41st Year Type калибра 360 мм (длина ствола 45 калибров) в трёх спаренных двухуровневых башнях, каждая из которых весила 666 т. Гидравлические приводы в казематах башен обеспечивали углы склонения от -5 до +20 градусов. 41st Type являлись модернизацией английских орудий Vickers 14 inch/45, установленных ещё на «Конго». Номенклатура наименований этой пушки по некоторым причинам довольно запутанна. Достаточно лишь заметить, что названия: 14"/45 (35.6 cm) Vickers Mark "A" 14"/45 (35.6 cm) 43rd Year Type 14"/45 (35.6 cm) 41st Year Type (Model 1908) 36 cm/45 (14") 41st Year Type представляют одно и то же. Скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту, а перезарядку можно было производить на любом угле склонения от -3 до +20; в процессе модернизации углы были сильно увеличены, а также изменена система откатных механизмов. В I мировую войну использовались лишь два типа снарядов: импортированные из Британии бронебойные APC Type 3 и фугасные Common Type 3 HE, разработанные на их базе и принятые на вооружение в мае 1915 года. После сравнения этих снарядов с немецкими и английскими, японцы в июне 1925 г. приняли на вооружение снаряды APC Type 5. Вскоре они были заменены на Type 88, до апреля 1931 г. обозначавшиеся как APC №.6. Новые снаряды были приняты на вооружение в ноябре 1928 г.; в плане пробиваемости они совпадали с Type 5, но имели лучшую защиту от преждевременной детонации, а также более стабильную подводную траекторию. Все эти снаряды весили 635 кг. В апреле 1931 г. появились бронебойные снаряды с наконечником Type 91 весом 673,5 кг и начальной скоростью 770-775 м/с. Это были снаряды с суживающейся хвостовой частью и двумя медными ведущими поясками; радиус скругления головной части 6 калибров. Максимальная дальность стрельбы ими составляла 25'000 м на угле +20 и 35'450 м на угле +43 (после основной модернизации в 1930-х годах). Кроме них, имелись также 625-кг фугасные снаряды Type 0 c 29,5 кг взрывчатки, а также специальный шрапнельный снаряд Type 3 Sankaidan для использования против авиации.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное вооружение состояло из 20 одинарных 140-мм орудий 14cm/50(5.5) 3rd Year Type с длиной ствола 50 калибров, заменивших более ранние и менее удобные в обслуживании 152-мм пушки. «3rd Year Type» в названии является отсылкой к разработке поршневого затворного механизма Алекса Велина, начавшейся в 1914 г., третьем году периода Тайсё. Затвор такого типа использовался на большом количестве японских корабельных орудий. 18 3rd Year Type были расположены в казематах на баке и под центральной башней, а оставшиеся два монтировались на палубе над ними и были защищены бронещитом. Их угол возвышения составлял всё те же 20 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы в 16'300 м при скорострельности до 10 выстрелов в минуту. Основным отличием их от предшествующих пушек, и, собственно, причиной для замены, стал вес снаряда в 38 кг по сравнению с 45,36 кг. Обилие различных типов снарядов позволяло использовать эти орудия как зенитное и даже противолодочное вооружение; тем не менее наиболее распространёнными были бронебойные Caped Common, введённые в 1916 г., и в 1934 г. заменённые на модифицированные Caped Common Mod 1 и Mod 2. Фугасные снаряды Common Type 2, содержащие 2,6 кг взывчатки, были приняты на вооружение в 1932 году, и в 1940 были заменены на более эффективные Common Type 0 (2,86 кг). [...] Кроме того, как и на пушках ГК, существовали специальные шрапнельные снаряды Common Type 3 Sankaidan, а в 1943 после длительных испытаний для этих орудий появились противолодочные снаряды. Противовоздушную оборону обеспечивали 4 одинарных зенитных орудия 8 cm/40 (3") 3rd Year Type, которые, несмотря на своё обозначение, имели калибр 7,62 мм (3 дюйма). Максимальный угол возвышения составлял +75 градусов, скорострельность — 13-20 выстр/мин; орудия выстреливали 6-кг фугасный снаряд на высоту до 7,5 км. Аналогично орудиям вспомогательной артиллерии, в 1943 году на орудиях этого типа отмечались случаи использования противолодочных снарядов (которые, впрочем, в то время уже не были установлены на «Исе»). В отчёте О-49 американской военно-морской миссии в Японию [...] сообщается, что такие снаряды пробивали 11,5-см стальную плиту на глубине 8 м, однако, учитывая фугасный тип снаряда, эти данные подвергаются сомнению в [...]: скорее всего, имелась в виду цифра в 1,15 см. Ю. Апальков, а также [...] сообщают, что 4 орудия ПВО были установлены лишь в 1921 г.; в любом случае, в ходе модернизации 1931-33 они были заменены на более эффективные 127-мм орудия двойного назначения. Ещё на «Исе» имелись 6 7,62-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение
Линкоры укомплектовывались шестью подводными 53,3-см торпедными аппаратами, по 3 с каждого борта. Боекомплект включал 12-18 торпед 6th Year Type, разработанных в 1917 г. и быстро устаревших (по причине чего ТА были убраны в 1937 году). Торпеды имели следующие характеристики [...]: Длина: 6 м 83 см; Масса торпеды: 1432 кг; Масса взрывчатого вещества: 200 кг; Дальность: 7 км на 36 узлах, 10 км на 32 узлах, 15 км на 26 узлах. Данных по разбросу и пробитию найти не удалось.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Данные о средствах управления огнём весьма скудны, однако известно, что на судне сразу после завершения постройки была установлена артиллерийская буссоль. Данные от дальномеров передавались вручную. Башни №2, 3 и 5 были собраны со встроенными 6-метровыми (по данным Ю. Апалькова — 4,5-метровыми) дальномерами Bausch & Lomb, ещё один дальномер располагался на носовой боевой рубке. Эти дальномеры во многом уступали британским инструментам от Barr & Stroud и были демонтированы в 1920. Они были заменены или на Barr & Stroud, или на аппаратуру японского производства длины 6 или 8 м. Прицеливание осуществлялось через центральный прицел Type 13. В конце 1920 годов системы управления огнём были усовершенствованы и к носовой надстройке были добавлены дополнительные платформы для коррекции стрельбы. В 1931-32 годах были добавлены ещё две буссоли для 127-мм зениток, по одной с каждой стороны переднего надпалубного сооружения. В середине 1930-х буссоли были добавлены также и для 25-мм зениток; в то же время на вершине огромной пагодоподобной надстройки были установлены 10-метровые дальномеры. В мае 1942 г. в Куре в ходе ремонта машинного отделения после прорыва клапанов на «Исе» была установлена одна из первых на флоте моделей авиационной РЛС Type 21 Model 2. Осветительная аппаратура изначально состояла из 6 прожекторов на 90 см и 2 прожекторов на 60 см [...]. В 1931 все они были заменены на 6 110-см прожекторов, установленных на новых платформах вокруг кормовой трубы [...]. В 1943 году, после капитального переоборудования корабля в линкор-авианосец, из них оставили лишь 4.
Модернизации и переоборудования
Несмотря на то, что после введения в строй в декабре 1917 г. «Исе», по сути, модернизировался непрерывно, мы выделим лишь три группы сделанных изменений.
- Многочисленные улучшения конструкции линкора в 1921-1937 гг.
- Капитальная перестройка корабля в линкор-авианосец в 1942-1943 гг.
- Некоторые поздние изменения 1944 года перед гибелью судна.
Модернизации 1921-1937 гг
В 1921 г. была усилена артиллерийская батарея. Углы склонения орудий ГК были увеличены от +20 до +30 градусов, в результате чего дальность стрельбы увеличилась до 27,8 км. Кроме того, на корабль установили 4 зенитных орудия 8 cm/40 (3") 3rd Year Type. В 1927 г. на башню №2 была смонтирована взлётная платформа для палубных истребителей Mitsubishi 1MF3 Type 10. В этом же году были сняты бортовые противоторпедные сети. Истребители и платформа были сняты с корабля в течение следующего года, и в 1928-29 гг. была установлена новая платформа — уже на башне №5. Самолёты заменили на разведчик Yokosuka E1Y. [...] утверждает, что в 1929-30 гг. отопление котлов было полностью переведено на нефть. Подтверждений этому найти не удалось. В 1930-31 гг. в Куре (по версии Ю. Апалькова, в 1929-30 гг. в Кобе) на трёхногую фок-мачту установили дополнительные платформы, а вокруг кормовой трубы смонтировали новые прожектора. В задней части корпуса на одной из башен ГК также установили экспериментальную пневматическую катапульту Kure Type No. 1 Model 1 (длина 19,4 м, рабочая длина 15,4 м, запускаемый вес 2 т, скорость 26 м/с, ускорение 2,5g). На корабле временно базировался гидросамолёт Type 2, представляющий из себя вариант немецкого биплана Heinkel HD-25. Катапульта была заменена в 1933 г. В это время передняя надстройка, обвешанная всевозможными прожекторами, мостиками и платформами, начала приобретать характерные для японских линкоров «пагодообразные» очертания, за которые американцы прозвали их «christmas tree». 5 июня 1931 г.: носовая малярная мастерская переоборудована в хранилище авиационного топлива, а также улучшены некоторые вентиляционные системы. 23 июня «Исе» покинул док. Период с 20 ноября 1931 по 10 февраля 1932 «Исе» провёл на очередной перестройке в Куре для модернизации вооружения. Наиболее важным изменением стала замена всех четырёх зениток 8 cm/40 (3") 3rd Year Type на восемь 127-мм орудий 127-mm/40 Type 89 двойного назначения (по два орудия в 4 башнях, размещённых на передних надстройках). Как следует из типа орудий, угол возвышения составлял +90 градусов. Основным недостатком этого орудия была малая начальная скорость снаряда в 700-725 м/с (для шрапнельных и фугасных); из-за этого при стрельбе по надводным целям дальность составляла лишь 14 700 м, а практический вертикальный потолок снаряда при угле 90 был равен 9 440 м. При начальной скорострельности 14 выстр/мин, они могли стабильно обеспечивать лишь 8 выстр/мин, после чего орудиям требовалась минутная передышка. Использовались 4 типа снарядов: фугасные Type 0 (радиус разрушительного воздействия 18,8 м), шрапнельные Type 3, осветительные, а также противолодочные (хотя случаи их использования отмечались лишь в 1943 году). Вес любого из готовых выстрелов составлял 34-35 кг. Осветительные выстрелы давали освещение в 680 тыс. кд на эффективной дальности 8 км [...]. В то же время добавили 4 40-мм зенитки, тоже парами на двух креплениях. Это был один из вариантов крайне популярной в то время британской двухфунтовки QF 2-pdr. Mark VIII, поставлявшейся в Японию с 1925 по 1935 года, однако, в отличие от неё, использовалось крепление, похожее на более раннюю Mark II. Хотя по японской классификации орудие именовалось 40 mm/62 (1.575") "HI" Type 91, 62 калибра на самом деле составляли полную длину орудия, а длина ствола была 39,37 калибров. Использовались фугасные и полубронебойные снаряды по 1,34 кг в выстреле, скорострельность 200 выстр/мин. Как и все подобные двухфунтовки, орудие отличалось низкой начальной скоростью снаряда и малой эффективной дальностью (600 м/с фугасами и 2 км, соответственно), в связи с чем в 1935 году на большей части японских судов её начали заменять на варианты 25-мм орудия Hotchkiss – чего не избежал и «Исе» уже в 1935, во время первой капитальной реконструкции. Кроме того, с линкора сняли два 140-мм орудия — как раз те, что были установлены на палубе за бронещитами. Укоротили центральную мачту. Орудия ГК оснастили новыми снарядами Type 91. Катапульту вместе с краном переместили на кормовой подзор. Подводную часть судна покрасили. Следующая модернизация - 14 мая - 6 июня 1933 года. В левой части кормового подзора установили крепление для более новой катапульты Kure Type No. 2 Model 1 вместе со складным 4-тонным краном; старую катапульту убрали. Позднее были добавлены три истребителя Nakajima E4N2 Type 90, при этом ангара на линкоре так и не построили. 25 сентября 1934 г. в Куре (по информации одного лишь Апалькова — всё в той же Кобе, может он их путает?..) началась первая капитальная реконструкция, к 1 августа 1935 г. она была наполовину завершена, и закончена лишь 23 марта 1937 г.. Для начала на корме была достроена катапульта, добавили рельсы и поворотный механизм. Затем была модернизирована «ходовая часть». 24 котла смешанного отопления были заменены на 8 новых нефтяных водотрубных котлов Kampon Ro-Go, помещённых в бывшем кормовом котельном отделении (давление 25 кг/см^2, температура 320 С). Кроме того, была полностью изменена схема турбин. Установили 4 ТЗА от Kampon: 2 ТВД (+ 2 ТСД для крейсерского хода) и 2 ТНД с суммарной проектной выходной мощностью мощностью 80000 л.с. (60000 КВт). Расчётная максимальная скорость повысилась до 25,4 узлов, на испытаниях были достигнуты 25,24-25,26 узла на мощности 60440 Квт — при возросшем стандартном водоизмещении. С освобождением угольных складов, вместимость нефтяных складов увеличилась до 5195 т, что обеспечивало дальность плавания без дозаправки 14580 км на скорости 16 узлов (30 км/ч). Дымоходы котельных отделений соединили и носовую трубу убрали. Корму удлиннили на 7,62 м (25 ft). Усилили горизонтальное бронирование над погребами боекомплекта и машинными отделениями. Добавили противоторпедные були и убрали все 6 торпедных аппаратов. Углы подъёма орудий ГК, за исключением кормовой башни №6, увеличили до +43 градусов. Две передних 140-мм пушки убрали, а у остальных увеличили углы от +20 до +30 градусов (таким образом, после модернизации этих орудий стало на 4 меньше, чем после принятия «Исе» на вооружение). Дальность стрельбы при этом увеличилась с 15800 до 19100 м. Добавили также несколько 13.2/76-пулемётов. В 1937 г. четыре 40-мм зенитки Виккерса заменили десятью спаренными 25-мм Type 96, а пулемёты убрали. На вершину носовой надстройки добавили площадку с 10-метровым дальномером, кроме того, были подготовлены боевые посты для новых приборов управления огнём, которые установили в 1939 г.. Наконец, ещё раз заменили катапульту на Kure Type No. 2 Model 5. Новые зенитки 25 mm/60 (1") Type 96 (Model 1 или Model 2 – неизвестно, обе устанавливались в парные крепления) были одними из наиболее популярных зенитных орудий того периода. Они были созданы на основе французских орудий фирмы Hotchkiss и японцы считали их превосходным оружием. В то же время, Type 96 не могли сравниться с западными Bofors 40mm хотя бы из-за вместимости барабана в 15 выстрелов (против 20). К 1945 г. их лёгкие снаряды не могли нанести серьёзного урона американским самолётам. Сами снаряды имелись 4 типов: бронебойные, фугасные, зажигательные и трассирующие, все они весили, по разным данным, 0,26 или 0,68 кг. Начальная скорость составляла 900 м/с (гораздо лучше по сравнению с 600 м/с у 40-мм Type 91), а потолок эффективной стрельбы — 3 км. Принятая маркировка снарядов: Бронебойный — белый; Фугасный — бордовый; Зажигательный — оранжевый; Трассирующий — жёлтый. [...]. Весной 1938 г. на корабль вместо E4N2 были помещены три палубных разведчика Nakajima E8N1 Type 95, известных союзникам как "Dave”.
1942 г. Перестройка в линкор-авианосец
В августе 1942 г. для компенсации больших потерь в авианосцах в сражении у атолла Мидуэй командование флота запланировало переоборудовать оба линкора типа «Исе» в авианосцы, каждый из которых должен был нести 54 самолёта. Из-за недостатка времени и ресурсов от этого предложения отказались и была принята гибридная схема линкора-авианосца, основанная на замене кормовой пары башен ГК взлётной палубой, оснащённой двумя катапультами. Для перестройки были выбраны именно линкоры типа «Исе» из-за того что в мае 1942 на «Хьюге» взорвался боекомплект в башне №5. Башня была почти полностью уничтожена, из-за чего нижняя башня №6 не могла поднимать орудия на угол +43, нужный для ведения боя на дальней дистанции. Линкоры типа «Фусо» также должны были пройти такую перестройку сразу же после «Исе» и «Хьюги».
21 ноября 1942 г. «Исе» прибыл в Куре, но перестройка началась лишь 23 февраля 1943 г. после повторной постановки в сухой док и перевода корабля в 4-й класс резерва. 23 февраля считается официальной датой начала работ. В начале 1943 г. две задних башни ГК №5 и №6 убрали вместе с барбетами и вспомогательным погребом боеприпасов для 140-мм орудий, которые в этот раз уже полностью убрали с судна. Освободившиеся открытые места закрыли 152-мм бронёй, снятой с башен ГК. Затем был смонтирован ангар, находившийся в корпусе линкора. Он имел высоту 6 м, длину 40 м и сужался по ширине от 25 м спереди до 11 сзади. С учётом опыта военных лет, его покрыли противопожарной пеной и оснастили генераторами углекислого газа. На месте снятых орудий собрали 70-метровую взлётную площадку, пригодную, впрочем, лишь для взлётов, а не для посадки. Ширина её составляла 29 м в передней части и 13 м в кормовой. Площадка выдавалась за край кормы, из-за чего суммарная длина судна увеличилась до 216,62 м. Были запланированы 9 самолётов внутри ангара, 11 на взлётной палубе и 2 на катапультах, но позднее конструкторы поняли, что при таком размещении единственная авария на одном из двигателей самолётов может привести к полной потере боеспособности, поэтому количество самолётов на площадке снизили. Для предотвращения «заторов», на палубу поместили рельсы, 12 поворотных механизмов, тележки и фиксаторы. Всего на площадке имелись 8 постоянных позиций для самолётов, соединённых рельсами с катапультами. В задней её части помещался Т-образный гидравлический лифт 12,1 м в широкой части и 6,6 м в узкой, поднимавший самолёты из ангара; длина лифта также составляла 12,1 м. Грузоподъёмность его равнялась 6 т. Для перемещения самолётов к катапультам по площадке использовались две линии рельсов. Использовались 25-метровые пороховые катапульты Type 1 No. 2 Model 11, установленные на высоких опорах по сторонам корпуса в передней части площадки. Эти катапульты могли запускать летательные аппараты весом до 4,6 т каждые 30 с; они частично ограничивали угол обстрела центральных орудий ГК. Складной клан, до перестройки расположенный на краю кормы, переместили в левую часть взлётной площадки. Ещё один кран должны были установить в правой части, но этого так и не было сделано. Новая палуба была покрыта 200-мм слоем бетона для компенсации дисбаланса корабля, возникшего после снятия кормового вооружения. Главное рулевое отделение окружили метровой бетонной стеной, а вспомогательное дополнительно защитили бронеплитами, взятыми со снатых башен ГК. Это было сделано с учетом опыта потери линейного крейсера «Хиэи» после выхода из строя рулевого управления. В дополнение к этому, к палубе добавили покрытие из 150-мм горизонтальной брони. Пространство двойного дна под бывшими позициями задних башен ГК отдали под дополнительное хранилище топлива, что довело суммарные запасы до 4219 т и увеличило дальность автономного плавания по топливу до 17600 км на 16 узлах. Набор установленных на «Исе» восьми 127-мм орудий усилили, добавив ещё 8 орудий в четырёх парных креплениях: два крепления возле трубы и ещё два возле ходовой рубки. Имеющиеся 10 спаренных установкок для зениток малого калибра заменили на строенные, кроме того, добавили ещё 9 таких же строенных установок, доведя тем самым число 25-мм зениток до 57. Боезапас хранился в погребах, в которых ранее размещались погреба 140-мм орудий, а также башни №5. На мостике для управления огнём многочисленных зениток установили:
- РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 Model 2,
- две РЛС обнаружения надводных целей Type 22 Model 4,
- РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнём Type 13,
- а также по два целеуказателя Type 94 и Type 95.
Увеличение количества орудий, наряду с введением на корабль авиагруппы, привело к увеличению экипажа до 1463 человек. Бомбы и снаряжение самолётов помещались в бывшем погребе боеприпасов башни №5, а хранилище авиационного топлива (было рассчитано на 76 т топлива) — в зоне бывшей башни №6. Эти запасы позволяли обеспечить по 3 вылета каждому самолёту. Две 46-футовых десантных баржи «Даихацу» заменили на несколько спасательных лодок. После всех изменений «Исе» мог нести 22 самолёта. Оперативные планы требовали от новых линкоров-авианосцев сопровождать ударные авианосные силы, вводя в бой пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y2 Suisei и гидропланы Aichi E16A Zuiun, также способные штурмовать цели с пикирования («Judy» и «Paul» по классификации союзников). В ходе операции это добавило бы ещё 44 бомбардировщика к воздушным силам. Самолёты не могли ни взлетать, ни садиться на столь малую взлётную палубу; вместо этого их планировали запускать с катапульт с последующей посадкой на полноценные авианосцы или наземные аэродромы. Данные по окончательной запланированной авиагруппе на «Исе» расходятся: Ленджерер утверждает, что на судне должны были быть по 11 самолётов каждого типа, в то время как [...] приводит цифры 14 E16A и 8 D4Y2. В любом случае, японцы испытывали трудности в производстве обоих самолётов, поэтому авиагруппа «Исе» никогда не была полностью укомплектована и, более того, никогда не использовалась в бою из-за нехватки пилотов. Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка. 10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа «Исе» прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943.
Более поздние изменения
31 мая 1944 на «Исе» ещё раз усилили батарею ПВО, добавив ещё 12 строенных и 11 одинарных 25-мм орудий (всего 47). Тем самым их число составило 104. Тогда же на крыльях мостика установили две инфракрасных системы радиолокационного опознавания Type 2, такие же как и те, что были установлены на «Ямато». Она, вероятно, была создана на основе аналогичной немецкой системы «Seehund». Она была построена вокруг телескопического радара, который воспринимал волны в инфракрасном диапазоне и регистрировал сигналы в радиорубке. Система также включала в себя пару 20-мм биноклей, смонтированных соосно с инфракрасным передатчиком на мостике, так что другие суда могли использовать систему для передачи обычного светового сигнала, или в качестве кильватерного огня для сохранения построения. С 22 по 26 июля 1944 были установлены две РЛС воздушных целей Type 13 и один радар E27 – копия немецкого FuMB 1 Metox R.600. С 28 сентября по 1 октября 1944 были установлены 6 стоек для 30 ракетных установок ПВО, ведущих огонь 127-мм фосфорными ракетами. Установки смонтировали в спонсонах по каждому борту ближе к корме. Расчёт этих орудий должен был носить специальные защитные костюмы и отходить от них перед каждым запуском. После битвы в заливе Лейте и возвращения в Куре, 29 октября-8 ноября, с «Исе», так и не получившего авиагруппу, сняли обе катапульты для улучшения области обстрела башен ГК №3 и №4. Последней «модернизацией», которую прошёл этот корабль за свой долгий путь, стало нанесение камуфляжа. На оливковом фоне нарисовали тёмно-зелёные, жёлтые, серые и красно-коричневые пятна. Это произошло в период с 25 февраля по июль 1945 года.
История службы
Оба линкора типа Исе планировалось вывести из состава флота после выполнения программы «8-8» 1919 года, предусматривавшую постройку 8 новых линкоров и линейных крейсеров с артиллерией калибром не менее 410 мм. Однако в 1922 г. на Вашингтонской конференции Япония приняла обязательство отказаться от строительства 15 из этих кораблей, поэтому «Исе» было решено оставить в строю. После ввода в эксплуатацию «Исе» вошёл в состав 1-й дивизии линейных кораблей (ДЛК) 1-го флота (флагман дивизии). До начала войны на Тихом океане «Исе» и «Хьюга» часто вместе принимали участие в патрулировании берегов СССР, Кореи и Китая, а также проводили учения в водах Японии. В 1922 г. «Исе» принимал на борту Эдварда, принца Уэльского вместе с его адъютантом Луисом Маунтбеттеном во время визита принца в Японию. В 1923 г., после Великого землетрясения Канто, линкоры совершили плавание к о. Кюсю, где 4 сентября приняли на борт гуманитарную помощь для пострадавших. В 1926 г. вместе ещё с двумя линкорами и парой линейных крейсеров в ходе учебных стрельб «Исе» потопил эсминец «Яйои».
В 1930-1932 гг. «Исе» совершал многочисленные совместные патрулирования берегов Китая на фоне непростой политической обстановки в те годы. Последнее патрулирование перед помещением корабля в резерв произошло сразу после Шанхайского инцидента 28 января 1932 г. в составе: «Исе», «Конго», «Киришима», «Хьюга». 3 апреля 1932 эскадра зашла в Дайрен (Маньчжурия), а 1 декабря вернулась в Куре. В начале 33 года Япония вышла из Лиги наций и решила, что больше нет нужды следовать принятым соглашениям об ограничении числа линкоров — в частности, Вашингтонскому 1922 года и Лондонскому 1930. В 1934 г. экипаж «Исе», бросившего якорь в бухте Шинагава, участвовал в церемонии похорон японского национального героя — адмирала флота Того Хеихатиро, нанесшего русскому флоту поражение в Цусимском сражении. В 1938-41 гг., во время II японо-китайской войны, «Исе», в составе самых разных групп, патрулировал китайские берега для поддержания наложенной Японией блокады — сначала на юге, потом на севере, потом два раза на юге. Периодически он встречался с «Хьюгой». 15 ноября 1940 года суда были приданы 2-й ДЛК 1-го флота. 8 декабря 1941 (по японскому времени) началась Тихоокеанская война. «Исе» и «Хьюга» были направлены на Бонинские острова в составе группы прикрытия основного флота, совершавшего нападение на Перл Харбор. Линкоры вернулись в порт 6 дней спустя. 11 марта 1942 г. суда снялись с якоря в Хасирадзиме для участия в (безуспешной) миссии по поиску американских авианосцев, атаковавших о. Маркус неделей ранее. Столь же безуспешно они преследовали авианосцы, участвовавшие в рейде Дуллитла 18 апреля. 11 мая на «Исе» в машинном отделении №2 один из клапанов застрял в открытом положении. Помещение было затоплено и корабль направился в Куре для ремонта. 28 мая под командованием вице-адмирала Широ Такасу 2-я ДЛК отбыла вместе с Алеутской группой поддержки, в то время как большая часть императорского флота начинала атаку на атолл Мидуэй. Линкоры вернулись на базу 14 июня. В это время генштаб флота уже начинал строить предварительные планы по возмещению потерь при Мидуэе путём реконструкции старых линкоров. 14 июля «Исе» был выведен из состава 2-й ДЛК и оставался на базе в Куре на боевом дежурстве до начала работ по реконструкции, которая проходила с 23 февраля по 5 сентября 1943 г. После испытаний «Исе» был закреплён за Военной академией Императорского флота Японии в Этадзиму. Экипаж и корабельное оборудование были переправлены на базу на островах Трук в октябре. В ноябре вновь начались учебные стрельбы, в следующем месяце к «Исе» присоединился законченный «Хьюга». После учений оба судна были вновь приписаны к 2-й ДЛК. 1 мая 1944 г. «Исе» и «Хьюга» были перемещены в 4-ю дивизию авианосцев 3-го флота. В тот же день была создана 634-я морская авиагруппа; первые запуски её самолётов с катапульт произошли во второй половине июня. До октября 1944 г. в Хасирской бухте «Исе» проходил курс боевой подготовки. 16.10.1944 авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу.
Недостаток новой авиатехники и плохое состояние уже имеющейся сильно замедляли тренировку пилотов, из-за чего к 1 октября на обоих линкорах-авианосцах имелись в общей сложности лишь 17 D4Y и 18 E16A, из которых боеспособны были лишь 6 и 16, соответственно. План обороны Филлипин, разработанный японским командованием, предусматривал, что уцелевшие к тому времени авианосцы будут использованы для того чтобы заманить авианосцы США подальше от зоны основной операции, где они смогут быть атакованы авиацией наземного базирования. Палубные авиагруппы к этому моменту были сильно помяты уже на всём флоте, находясь не в лучшем состоянии, чем на «Исе» - поэтому было решено оставить побольше самолётов на суше для использования против вражеских авианосцев; таким образом, гибридные линкоры были вовсе лишены авиагрупп. 4-я дивизия авианосцев была приписана к 3-му флоту Северного соединения адмирала Дзисабуро Одзавы, и линкоры отплыли из Ясимы 20 октября. На всех кораблях было суммарно всего 108 самолётов, и основной задачей этой группы было отвлечь ударное соединение авианосцев адмирала Уильяма Хэлси на север (более точно, им приходилось иметь дело с 38-м оперативным соединением, которым командовал вице-адмирал М. Э. Митчер). Фактически, 3-й флот должен был погибнуть, отвлекая американские авианосцы на себя. Утром 24 октября большая часть малого количества имеющихся на борту самолётов была запущена для отвлекающей атаки американских судов. Они не нанесли практически никакого урона и заставили противника выяснять направление атаки. Наконец, в 16:40, американцы заметили японские авианосцы на расстоянии около 320 км восточнее мыса Энганьо, северо-восточного края филлипинского о. Лузон. Авианосцы США были рассеяны по большой площади, а для авиаудара было уже слишком темно — поэтому Хэлси решил сосредоточить силы и подождать с атакой до утра. Однако ночью Одзава отдал приказ развернуть курс кораблей, справедливо посчитав, что американцы начнут преследование на север. Хотя за ночь визуальный контакт был потерян, в 7:35 25 октября американцы снова установили положение японских судов. К этому моменту 180 самолётов уже были подняты в воздух и патрулировали территорию в радиусе 80 км, ожидая обнаружения противника — это был первый из пяти авиаударов американцев в тот день. Первые авиаудары мало затронули «Исе», так как основное внимание было сосредоточено на авианосцах. На корабле насчитали 5 сбитых торпедоносцев из второй волны атаки и одно попадание небольшой бомбы на башню No. 2. Позднее линкор был атакован 80 самолётами 4-й волны, но у них не вышло нанести сколько-нибудь значимого урона. «Исе» увернулся от 11 торпед и получил лишь одно прямое попадание бомбой по выступу кормовой катапульты. Ещё около 34 бомб разорвались рядом, обдав судно потоком осколков, разорвав несколько наружных переборок и вызвав протечки в кормовых котельных отделениях. Точное количество убитых и раненых неизвестно, но установлено, что 5 человек были убиты и 111-121 член экипажа были ранены в ходе этой атаки. Около 19:00 Одзава выяснил силы эсминцев и крейсеров США, потопивших «Тиёду» и уничтоживших японские эсминцы, спасавшие выживших с выведенных из строя авианосцев. Он приказал 4-й дивизии развернуть курс и преследовать американцев, но линкоры так и не смогли обнаружить корабли врага. Тогда Одзава направил суда к о. Осима, а оттуда — на базу в Куре. На пути к Куре дивизия была атакована подводной лодкой (неудачно). В первой половине ноября с обоих линкоров были убраны катапульты, а во второй их доукомплектовали экипажем и снаряжением. После отплытия они завернули к о-вам Спартли из-за сообщений о массированных авианалётах на Манилу. Разгрузившись там, группа взяла курс на о. Лингга, крупнейший остров одноимённого индонезийского архипелага, лежащий возле Сингапура (прибытие 20 ноября). Оттуда они переместились в бухту Камрань (Французская Индонезия, прибытие 14 декабря), где «Хьюга» временно стал флагманом 5-го флота. 30 декабря эскадра проследовала в Сингапур, и затем оставалась в районе Лингга. Планы по возвращению в Японию были отложены из-за атаки 3-го флота США по структурам снабжения в Индокитае и Восточном Китае. В ходе этих налётов были уничтожены два нефтяных танкера, которые должны были заправить корабли дивизии. Тогда руководство флота приняло решение использовать «Исе», «Хьюгу» и их эскорт для перевозки бензина, резины, олова и других важных материалов в Японию после того как американские авианосцы покинут Южно-Китайское море. Погрузка началась 6 февраля и продолжалась в течение 4 дней. На борт также были приняты около 1150 рабочих-нефтяников, корабли эскорта составляли «Оёда» и 3 эсминца. Однако радиоперехват переговоров раскрыл планы японцев союзникам и вдоль предполагаемого маршрута были высланы 15 субмарин для нанесения неожиданного удара и потопления судов. Дополнительные 11 подлодок были направлены к позициям уже после выхода группы из порта, однако из них лишь 3 были готовы к боевым действиям. Ни одна из атак не была удачной, и 20 февраля японцы достигли Куре. 4-я дивизия авианосцев была распущена 1 марта и оба линкора были переведены в резерв 1-го ранга. В феврале 1945 г. корабль планировали задействовать в системе ПВО, но из-за отсутствия подготовленных пилотов и топлива поставили на прикол. 19 марта Куре был атакован с воздуха самолётами 58-й ударной авианосной группы и «Исе» получил 2 бомбовых попадания, был разрушен самолётоподъёмник. Ремонтно-восстановительные работы не проводились. В течение нескольких следующих месяцев оба линкора были превращены в плавбатареи ПВО, что, впрочем, не очень сильно помогло при обороне Куре в июле 1945. 24 числа «Исе» получил 5 бомбовых попаданий и ещё множество близких разрывов. Были разрушены ангар, одна из башен ГК, корпус в носовой оконечности; сильно повреждены надстройки; убиты 50 членов экипажа, в т.ч. командир корабля, многие ранены. Взрывы вызвали многочисленные протечки и «Исе» начал оседать с носовой стороны; впрочем, после трёхдневной откачки воды он вернулся на ровный киль. Было запланировано поставить его в сухой док для ремонта, однако через 4 дня атака, 28 июля, повторилась. По линкору попали не менее 11 раз (454-кг бомбы с истребителей F4U с авианосца «Хэнкок»), после чего корабль затонул на мелководье с креном в 15 градусов на правый борт. Экипаж оставил корабль, все попытки спасения были прекращены в 18:00. Некоторые из орудий ПВО были сняты и добавлены к сухопутным батареям. 20 ноября 1945 г. «Исе» вычеркнули из списков флота; 26 ноября остатки корабля осмотрела военно-морская техническая миссия США в Японии; 4 июля 1946 г. он был поднят американской аварийно-спасательной службой и отведён в Харима для разборки на металл. Нижняя часть корпуса, однако, осталась лежать где была.
Командиры
- 1 сентября 1916 г. капитан (позднее адмирал) Хякутаке Сабуро (бывший командир крейсера «Ивате») - назначен главным офицером по снабжению и руководителем сборки и артиллерийского оснащения корабля.
- 1 декабря 1916 г. капитан (позднее контр-адмирал) Акизава Йосима (бывший командир линкора «Танго») освобождает Сабуро от должности, назначив его командиром линейного крейсера «Харуна». 23 июля 1917 г. командиром всё ещё строящегося «Исе» становится Акизава.
- 1 декабря 1918 г. капитан (позднее вице-адмирал) Кувасима Сёзо (бывший командир крейсера «Хиэи») принимает командование.
- 20 ноября 1919 г. капитан (позднее вице-адмирал) Фурукава Хироши (бывший командир линкора «Сетцу») принимает командование.
- 20 ноября 1920 г. капитан (позднее вице-адмирал) Йокоо Хисаши (также бывший командир «Сетцу») принимает командование.
- 1 декабря 1921 г. капитан (позднее вице-адмирал) Нагасава Наотаро (бывший командир авианосца «Нишшин») принимает командование. В это же время линкор переназначен на 1 ДЛК 1 флота.
- 1 декабря 1922 г. капитан (позднее контр-адмирал) Канна Нориказу (бывший командир линкора «Фусо») принимает командование.
- 1 декабря 1923 г. капитан (позднее контр-адмирал) Фукуё Хеизабуро принимает командование.
- 1 декабря 1924 г. капитан (позднее контр-адмирал) Вада Кенкити (бывший командир авианосца «Токива») принимает командование.
- 22 августа 1925 г. капитан (позднее контр-адмирал) Йонемура Суэки (бывший командир авианосца «Асама») принимает командование.
- 1 декабря 1925 г. капитан (позднее контр-адмирал) Таока Катсутаро (бывший командир лёгкого крейсера «Тикума») принимает командование.
- 1 декабря 1926 г. капитан (позднее вице-адмирал) Кавано Того (бывший командир лёгкого крейсера «Китаками») принимает командование.
- 1 декабря 1927 г. капитан Нанбу Митидзиро (бывший командир плавучей базы субмарин «Тёгеи») принимает командование.
- 10 декабря 1928 г. капитан (позднее контр-адмирал) Ивамура Канекото (бывший командир крейсера «Кинугаса») принимает командование.
- 5 октября 1929 г. капитан Икеда Такэёши (бывший командир лёгкого крейсера «Юра») принимает командование.
- 30 ноября 1929 г. капитан (позднее вице-адмирал) Хара Кеитаро (бывший командир крейсера «Хагуро») принимает командование.
- 1 декабря 1930 г. капитан (позднее контр-адмирал) Хани Рокуро (бывший командир крейсера «Ашигара») принимает командование.
- 1 декабря 1931 г. капитан (позднее командующий флотом и адмирал флота, посмертно) Кога Минеити (бывший командир крейсера «Аоба») принимает командование.
- 1 декабря 1932 г. капитан (позднее контр-адмирал) Табата Хироёши (бывший командир крейсера «Начи») принимает командование. Судно помещено в резерв 2-го ранга.
- 15 ноября 1933 г. капитан (позднее вице-адмирал) Ямамото Коки (бывший командир крейсера «Майя») принимает командование. Судно приписано к артиллерийскому училищу как учебное.
- 1 ноября 1934 г. капитан (позднее вице-адмирал) Шимизу Митсуми (бывший командир лёгкого крейсера «Тама») принимает командование. 15 ноября судно снова придано первой ДЛК 1 флота.
- 15 августа 1935 г., после первой реконструкции, «Исе» переведён в резерв 3-го ранга. 31 октября 1935 г. капитан (позднее контр-адмирал) Секине Гунпей (бывший командир артиллерийской боевой части авианосца «Нишшин») принимает командование.
- 16 ноября 1936 г. капитан (позднее вице-адмирал) Такасу Сандзиро (бывший командир плавучей базы субмарин «Таигеи») принимает командование.
- 1 декабря 1937 г. капитан (вице-адмирал, посмертно) Ямагучи Тамон (бывший командир лёгкого крейсера «Исузу») принимает командование.
- 15 ноября 1938 г. капитан (позднее вице-адмирал) Ямагучи Гисабуро (бывший командир лёгкого крейсера «Ои») принимает командование.
- 15 ноября 1939 г. капитан (позднее вице-адмирал) Омори Сентаро (бывший командир гидроавианосца «Камикава Мару») принимает командование.
- 15 октября 1940 г. капитан (позднее вице-адмирал) Такаянаги Дзихачи (бывший командир крейсера «Сузуя») принимает командование.
- 25 сентября 1941 г. капитан (позднее контр-адмирал) Такэда Исаму (бывший командир лёгкого крейсера «Ои» и лнкора «Кашима») назначен и.о. командира.
- 15 ноября 1941 г. «Исе» был назначен флагманом 2-й ДЛК 1-го флота вице-адмирала (позднее адмирала) Такасу Широ (бывшего командира лёгкого крейсера «Исузу»).
- 25 апреля 1943 г. капитан (позднее контр-адмирал) Хасе Шинзабуро (бывший командир старого линкора «Сетцу») принимает командование. Капитан Такэда произведён в должность начальника штаба Шанхайской специальной военной зоны.
- 1 ноября 1943 г. капитан Хасе произведён в контр-адмиралы. 15 декабря 1943 г. капитан (позднее контр-адмирал) Накасе Нобору (бывший командир эсминца «Шимаказе») принимает командование. Контр-адмирал Хасе назначен на должность командира 25-й специальной военной базы и позднее на должность начштаба 2-го Южного экспедиционного флота в Сурабайе, Ява.
- 5 октября 1944 г. «Исе» придан Объединённому флоту и назначен в главную ударную группу мобильных сил вице-адмирала Одзавы Дзисабуро (бывшего командира линкора «Харуна»). 15 октября капитан Накасе был произведён в контр-адмиралы.
- 25 февраля 1945 г. капитан Митагучи Какуро (бывший командир крейсера «Оёдо») принимает командование. Контр-адмирал Накасе переназначен на должность главы 3-го бюро генштаба флота (военная разведка).
Какуро стал последним капитаном корабля. Он был убит при бомбардировке 24 июля.
Галерея изображений
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь исторической провинции в южной части о. Хонсю, префектура Миядзаки, Япония.
.jpg){kind=link}
