Königsberg (1927)

Königsberg

Крейсер | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1927 Спущен на воду

Общие данные

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

Общие сведения

Согласно Версальскому мирному договору 1919 года Германии разрешалось иметь в составе своего флота не больше 6 кораблей класса крейсеров с водоизмещением не превышающим 6000 тонн. Первым послевоенным крейсером стал «Эмден», построенный по слегка измененному проекту крейсеров типа «Кёнигсберг II» времён Первой мировой войны. Однако стало очевидным, флоту необходимы корабли нового типа без конструктивных недостатков «Эмдена», а именно, щитового расположения артиллерии. Необходимо было перейти на башенные установки и устранить другие недостатки. Разработка проекта новых крейсеров в рамках Версальских ограничений началась в 1924 г. Руководил разработкой главный конструктор инженер Эренберг. В рамках проекта было построено три крейсера: «Кёнигсберг», «Карлсруэ» и «Кёльн».

История создания

Проектирование

В отличие от предыдущих, эти кораб­ли были большим шагом вперед. Первоначальное задание на проектирова­ние было следующим: проектное водоизмеще­ние 3000 т, скорость хода 23 узла, число орудий около 8, калибр 105-150 мм. Инженера Эренберга сделали главным конструктором. После­дней его работой были миноносцы проекта 23. Конструктор блестяще справился с работой. В 1924-1925 гг. проект был разработан. Эренбург внес в проект множество новых технических ре­шений. Широкое применение нашла сварка, ус­тановлена оригинальная смешанная турбинно-дизельная главная энергетическая установка. Спроектировали трехорудийные башни. Всего построили три корабля, одним из которых был Кенигсберг.

Постройка и испытания

12 апреля 1926 г. на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене был заложен новый крейсер, получивший условное обозначение Kreuzer "В" ("Ersatz Thetis"), 26 марта 1927 г. состоялась цере­мония крещения и спуска. Корабль был назван "Кенигсберг" в честь города —столицы восточ­ной Пруссии. Имя свое он унаследовал от крейсе­ра-рейдера первой мировой войны. Речь во вре­мя церемонии произнес губернатор Кенигсберга доктор Ломайер. Крестной матерью стала фрау Лооф, жена командира первого "Кенигсберга". При проведении испытаний "Кенигсберг" развил скорость 32,1 узла.

Описание конструкции

Корпус

Корпус изготовлен из стали (Stahl-45) с тол­щиной листов от 8 до 14 мм. Широкое распространение при изготовлении корпуса получила сварка, он делился на 19 отсеков, двойное дно простиралось на 75%. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ва­терлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конст­руктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т 5,56 м, при 7700 т 6,28 м, при 6750 т 6,42 м.

Бронирование

Крейсер были достаточно хорошо брогирован. Пояс толщиной 50 мм заканчивался 70 мм поперечными переборками. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от кото­рой вниз отходил 10-мм скос. В середину пояса по высоте упиралась бронированная палуба, ее толщина составляла в зависимости от важности участка от 20 до 40 мм. Барбеты башен главно­го калибра и лобовая часть башен имели толщи­ну 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсера типа "К" первыми в мире полу­чили смешанную энергетическую установку. Турбины были основным средством, а дизельные двигатели установили только для экономи­ческого хода. Идея двигателя экономического хода была не новой, например, паровая машина для экономического хода была установлена на крейсере "Россия". На них были установлены 6 военно-морских нефтяных котлов (система Шульца Торникрофта), 2 больших и 4 малых. Они находились в четырех котельных отделени­ях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. Пар, выработанный в котлах, поступал в турби­ны. На крейсерах было 4 турбины военно-мор­ского типа с зубчатой передачей. Турбины "Ке­нигсберга" изготовили на заводе "Шихау" в Эльбинге, "Карлсруэ" на заводе "Германия" в Киле, "Кельна" "Бломм унд Фосс" в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла. Дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топ­лива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т . Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ (котлотурбинная установка), состоящая из крейсерской и главной турбины, суммарной мощностью 30 000 л.с., а также 10-цилиндровый дизель экономи­ческого хода, мощностью 1000 л.с. Электроэнергию для многочисленных по­требителей вырабатывали 3 турбогенератора мощностью (360 киловатт), два дизель-генерато­ра (180 киловатт). Напряжение в сети 220 вольт.

Экипаж и обитаемость

Экипаж "Кенигсберга" сформировали из моряков крейсера "Нимфе", исключенного из списков флота. Он составил 514, за­тем 611 и в конце службы 850 человек.

Вооружение

Во время проектирования корабля вопрос с калибром решился очень быстро, были выбра­ны 150-мм орудия. Но встал вопрос, в каких ус­тановках разместить орудия, при условии жест­кого ограничения водоизмещения в 6000 т.

Главный калибр

Хоть и в начале 20-х годов XX века баш­ни на легких крейсерах были еще новинкой, было решено остановиться именно на них. Вскоре выяснилось, что четыре двухорудийных башни весят больше, чем три трехорудийных. И к тому же немецкие конструкторы разработали удачную трехорудийную башенную установку. Следующей задачей, которая была успеш­но решена, стало размещение орудий на кораб­ле. Классической в это время считалась схема: две башни в носу, одна в корме. Согласно заданию на проектирование, выданного флотским командованием, была поставлена задача "разведка", а во время рейдерства бой на отходе был весьма вероят­ным. Поэтому в носу разместилась только одна башня (А). Две башни "В" и "С" установили в корме. Башня "В" находилась на палубе кормо­вой надстройки и была сдвинута на 2,25 м на левый борт от диаметральной плоскости. Каж­дый крейсер имел 9 150-мм орудий. Их характеристики были следующими: марка орудия SK С/25, калибр 149,1 мм, на­чальная скорость снаряда 960 м в сек, макси­мальная дальность стрельбы 25 700 м, живу­честь ствола 500 снарядов, число нарезов 44, вес ствола и замка 11 970 кг, вес снаряда 45,5 кг, вес заряда 33,4 кг. Артиллерийская установка Drh TrC/25/ имела следующие характеристики: угол возвы­шения +40°, угол снижения —10°, скорость на­водки 6° в сек, вес установки 136910 кг.

Система управления

Система управления огнем имела три даль­номера с базой 6 метров, один из них был установ­лен на топе фок-мачты, второй на штурманском мостике, а третий на кормовой надстройке. Име­лись и визирные посты. Все данные: курсовой угол и дальность до цели поступали в центральный пост, где вырабатывались данные для стрельбы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Сначала на крейсерах должны были устано­вить 2 спаренные 88-мм установки (L/75K/25). Но испытания "Кельна" показали, что они оказались неудачными. Вместо них пришлось установить устаревшие 88-мм зенитные орудия времен пер­вой мировой войны. Для управле­ния их стрельбой служили три дальномера с базой 3 метра. Два стояли по бортам у основания фок-мачты, один на кормовой надстройке, там же находился пост управления зенитным огнем.

Минно-торпедное вооружение

На корабле имелось 12 500-мм торпедных аппаратов (4 3-трубных установки, по две на борт). Система управления была совместима с зенитной ар­тиллерией. Крейсера могли принять на борт по 120 мин заг­раждения.

Авиационное вооружение

Авиационное вооруже­ние из-за ограничений Вер­сальского договора не устанав­ливалось. Но место для катапульт было оставлено.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоэлектронное вооружение корабля было очень слабым. В 1942 г. установили радиолокационную станцию FuMo-21 с антенной вме­сто дальномера на штурманской рубке. Вероят­но, были установлены и системы обнаружения работы вражеских радиолокационных станций, но подтверждений этому нет.

Модернизации и переоборудования

В процессе службы при различных модернизациях ко­рабль несколько изменял свой силуэт. Описывать не­большие изменения во внеш­нем виде не имеет смысла, по­-этому перейдем к модернизациям, касающимся боевой мощи крейсеров. Практически сразу же после вступления в строй были установлены еще два 88-мм зенитных орудия. В 1933-1934 гг. была произведена замена орудий зенитной артилле­рии. Вместо устаревших орудий времен первой мировой войны были установлены 6 новейших 88-мм орудий в 3-х спаренных установках. Их характеристики были следующими: мар­ка орудия 88-мм 8к С/32, лафет 8,8 LVDopL С/32, калибр 88 мм, дальность стрельбы 17200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели), на­чальная скорость снаряда 950 м/сек, максимальная дальность стрельбы 25700 м, живучесть ствола 3200 снарядов, вес ствола и замка 3640 кг, вес сна­ряда 9 кг, вес заряда 3 кг, угол возвышения +80°, угол снижения —10°. Установка имела лобовую броню 12 мм, бортовую и палубную 10 мм. В 1934 г. 500-мм торпедные аппараты заме­нили на такое же число 533-мм торпедных аппаратов с торпедами G-7a (дальность стрельбы 15 000 метров). В боекомплект корабля входили 24 торпеды. В 1935 г. на всех крейсерах установили авиационное вооружение: 2 гидросамолета (сна­чала Не-60, потом А-196). В 1935-1936 гг. усили­ли мелкокалиберную зенитную артиллерию: на кораблях установили 8 37-мм зенитных автома­та. Характеристики автоматов были следующие: модель SKC/30, лафет С\30, калибр 37 мм, на­чальная скорость снаряда 1000 м в сек, длина ствола в калибрах 83, дальность стрельбы по морской цели 8500 м, дальность стрельбы по воздушной цели 6800 м, при стрельбе трассиру­ющими снарядами 4800 м, живучесть ствола 7500 выстрелов, вес снаряда 0,742 кг, вес заряда 0,365 кг, общий вес снаряда 2,1 кг, угол возвыше­ния +85°, угол снижения —10°, общий вес уста­новки 3676 кг. Перед второй мировой войной на кораб­лях установили размагничивающую обмотку.

История службы

За предвоенное время службы совершил множество различных походов.

12 октября 1929 г.	Крейсер совершил поход в Ис­панию на всемирную выставку в Барселоне.
1 января 1930 г.	С этого момента крейсер — флагман разведывательных сил и Балтийской станции. В состав этого соединения вхо­дили: крейсера "Кенигсберг" и "Амазоне", 2-я флотилия ми­ноносцев, 1-я тральная полу­флотилия.
2 апреля 1930 г.	эс­кадра вышла в море. В ее составе был и "Кенигсберг". Состоялись деловые заходы в Виго, Алиерию, Катанию. Затем корабли посетили Аргостилион, Сплит, Порт Махон и Лиссабон.
19 июня 1930 г.	"Кенигс­берг" вернулся в Киль, после чего начались большие маневры флота.
19 мая 1931 г.	"Кенигсберг" участвовал в торжествах, посвященных спуску "Броненосца А".
С 10 по 12 июня 1931 г.	крейсер и миноносцы: "Альбатрос", "Фальк", "Гриф" и "Меве" нахо­дились на рейде в Лиепае, участвуя в параде, по­священном 10-летию латвийского флота. После возвращения в Германию и короткого отдыха, с 15 июня по 3 июля крейсер принимает участие в учениях соединения в проливе Скагерак и в норвежских водах, а в сентябре — в больших осенних учениях флота.
С 30 января по 20 февраля 1931 г.	"Кенигсберг" прошел теку­щий ремонт.
С 11 по 17 июня 1931 г.	"Кенигсберг", сопровождаемый миноносцами: "Зееадлер", "Кондор", "Фальк", "Меве" и "Аль­батрос", наносит визит в Стокгольм, где его по­сетили августейшие особы. В августе "Кенигс­берг" провел показательную артиллерийскую стрельбу в присутствии военного министра гене­рала от инфантерии фон Шляйхера, а осенью принимал участие в больших осенних маневрах в Северном море и у южного побережья Норвегии.
4 июля 1934 г.	"Кенигсберг" и "Лейп­циг" под флагом адмирала Кольбе нанесли ви­зит в британскую военно-морскую базу Портс­мут. Это был первый визит немецких кораблей в Великобританию после 1914 г. Затем состоял­ся заход в Рейкьявик, а в конце месяца (27-30) — визит в эстонскую столицу Таллин. Затем уча­стие в осенних маневрах флота. После их завер­шения на "Кенигсберге" поднял свой флаг контр-адмирал Бэм. В декабре крейсер посетил Штеттин, где на его борт поднялась живая ле­генда немецкой армии, последний кайзеровский генерал-фельдмаршал фон Макензен.
22 февраля 1936 г.	дмирал Бэм пе­ренес свой флаг на "Лейпциг" — так закончи­лась служба корабля в качестве флагмана разведывательных сил флота. "Кенигсберг" вы­вели из кораблей первой линии и передали в ар­тиллерийскую инспекцию в качестве учебного корабля артиллерийской школы.
Летом 1936 г.	участник учений в соста­ве разведывательных сил флота и визита в сто­лицу Финляндии Хельсинки. Начавшаяся гражданская война в Испании вызвала необхо­димость постоянного немецкого военно-морс­кого присутствия в водах этого государства.
25 ноября 1936 г.	Eчебный крейсер "Кенигсберг" выходит в море из Киля и берет курс на юг. Он заходит в Эль Ферроль, Кадис, Танжер, Мелилу.
15 января 1937 г.	Кенигсберг" вернулся в Киль и продолжил службу в артиллерийской школе. Летом 1937 г. состоялся поход в норвежские воды, а затем обычная служба в качестве учеб­ного артиллерийского корабля.
В мае 1939 г.	"Кенигсберг" посетил швед­ские порты Ваза и Висбе. Вторую мировую войну "Кенигсберг" встретил в Балтийских во­дах, но в конце сентября его перевели в Север­ное море. "Кенигсберг" принимал участие в постановке системы минных заграждений "Вествалль", а в октябре в торпедных стрельбах. С 1 по 3 ноября он принимал участие в маневрах немецкого флота на Балтике.
В ночь с 12 на 13 ноября	Rрейсера "Кениг­сберг" и "Нюрнберг" и 6-я флотилия миноносцев прикрывали соединение немец­ких эсминцев, которое ставило мины у английского побе­режья.
Конец февраля 1940 г.	"Кенигсберг" вошел в состав группы для захвата норвежского порта Берген. В группу вошли: крейсер "Кельн", учебно-артиллерийский корабль "Бремзе", плавбаза торпедных катеров "Карл Петере", ми­ноносцы "Леопард" и "Вольф", 5 торпедных ка­теров и 2 вспомогательных корабля.

Гибель

В начале апреля на борт "Кенигсберга" погрузили 750 военнослужащих 69-й пехотной дивизии, а также прибыл адмирал Шрадер, на­значенный командующим западным норвежс­ким побережьем, и его штаб. На борту "Кениг­сберга" находился и командир 159 пехотного полка. Около полуночи 7 апреля крейсера выш­ли в море. С воздуха их прикрывали два самоле­та Не-111. Группа объединилась в море с "Бремзе" и "Карлом Петерсом", а затем и с тор­педными катерами. 9 апреля корабли Кригсмарине были у цели. В соответствии с приказом выс­шего командования на корабле подняли английские военно-морские флаги и на запрос норвежского дозорного корабля, отвечали по-английски. Что-то вроде: "корабль его величества "название" идем с дружеским визи­том". Норвежцы, заподозрив неладное, ос­ветили "Кенигсберг" прожектором и выпу­стили осветительную ракету. Но все обошлось, и норвежские стражи "морских рубежей" успокоились. Но вскоре флагман­ский "Кельн" вступил в бой с норвежской береговой батареей. "Кенигсбергу" удалось высадить вой­ска, после чего был получен приказ войти в гавань и поддержать десант. Но как только крейсер вошел в узость, его сразу же осве­тили прожектора и открыли огонь берего­вые батареи, имевшие на вооружении 210-мм орудия. Командир крейсера не растерялся, приказал просигналить: "Пре­кратите огонь — друг". Но это не помогло, первый выстрел был предупредительный, а затем был открыт огонь на поражение. Первый снаряд взорвался чуть выше ватерлинии "Кенигсберга", в носовой части по правому борту. В зоне поражения оказа­лись цистерна, 2-я электростанция и 3-е ко­тельное отделение. Многочисленные оскол­ки посекли трубопроводы и электрические кабели, была уничтожена и часть электро­оборудования. Котельные отделения напол­нилось паром. В корпус хлынули вода и топливо. После выхода из строя электро­станции, из строя вышли рулевое управле­ние и система управления огнем. Последнее в данном случае уже не имело большого зна­чения, так как батарея была хорошо замаскирована. Второй снаряд попал в надстройку у 37-мм автомата, который был поврежден, про­шел через офицерские каюты, первую дымовую трубу и разбил задний 37-мм автомат левого борта, выведя из строя его расчет. Третий сна­ряд попал рядом со вторым и вызвал пожар в ка­ютах. Из-за сильной задымленности не мог дей­ствовать дальномер на фок-мачте. Командир "Кенигсберга" капитан 1 ранга Рунфус начал выходить из боя и повел корабль в порт. Вскоре туда прибыл "Кельн". По немецким крейсе­рам открыла огонь другая береговая батарея. Ее обнаружили и открыли ответный огонь. При этом "Кенигсберг" стрелял из всех трех башен. Батарею подавили, и затем ее захватила немец­кая пехота. Берген был оккупирован. С "Кенигсберга" выгрузили оставшихся на борту солдат, передали часть топлива на другие корабли. Несмотря ни на что, повреждения ко­рабля оказались незначительны. Корабль оставался в состоянии развить наибольшую скорость 22-24 узла, хотя из-за пробо­ины в корпусе заметно снизились его мореход­ные качества. Адмирал Шмундт после консульта­ции с вышестоящим ко­мандованием принял решение оставить повреж­денный крейсер в норвеж­ском порту для ремонта, видимо, опасаясь появле­ния превосходящих сил английского флота. Эта опасность была весьма реальной: 4 новей­ших крейсера типа "Таун" под командовани­ем адмирала Лейтона уже шли в Берген. Скорость английских кораблей сильно снижалась штор­мом. Но немцам сильно повезло: находившиеся в 80 милях южнее Бергена английские крейсера ос­тановило Адмиралтей­ство. В Лондоне опаса­лись, что немцам уже удалось привести берего­вые батареи в боеспособ­ное состояние. Если бы корабли не вернули, то скорее всего, 3 группа была бы уничтожена. Но "Кельн" и "Ке­нигсберг" по-прежнему стояли в порту Бергена. После полудня 9 апреля немецкое соединение атаковала британская авиация. 24 бомбарди­ровщика сбросили бом­бы, но ни одна из них в цель не попала. Поэтому "Кельн" вместе с боеспо­собными кораблями вы­шел в море, а "Кенигс­берг" перевели к причалу, с таким расче­том, что его кормовые башни и 88-мм зенитные орудия держали под кон­тролем западный вход в порт. Северный вход в порт держали под конт­ролем все башни главно­го калибра. Торпедные катера пришвартовали к его борту. Часть экипа­жа сошла на берег для усиления частей вермах­та. При выборе места стоянки была принята во внимание близость к жи­лым кварталам и нейт­ральным торговым су­дам. Поэтому немцы считали, что они нахо­дятся в полной безопас­ности, бомбардировка исключалась. К этому же выводу пришли и англичане, но все же, исходя из сло­жившейся обстановки, они приняли решение нанести удар силами морской авиации. В это время на ее вооружении имелись два типа удар­ных самолетов: торпедо­носцы типа "Свордфиш" и истребители, пикирующие бомбардировщики типа "Скуа". Именно последние должны были бомбить "Ке­нигсберг". Для налета были выделены две эс­кадрильи, ранее приписанные к авианосцу "Арк Ройял". В апреле 1940 г. они базирова­лись на Оркнейских островах. 10 апреля в воздух подняли 11 самолетов. Англичане пролетели над Северным морем, пересекли норвежское побережье. К Бергену они подошли с юго-востока. Пилоты ожидали уви­деть два крейсера, но в порту находился только один "Кенигсберг". "Скуа" зашли со стороны солнца, угол пикирования был равен 60°, высо­та сброса бомб 650 м, после выхода из нее само­леты уходили на запад в сторону моря. Зенит­ный огонь практически не велся. Через 10 минут цель была окутана дымом. По мнению летчи­ков, во вражеский корабль попали три бомбы. На базу не вернулись два самолета, в том числе и самолет командира 803-й эскадрильи. Немецких моряков застигли врасплох. Первые бомбы взорвались на причале у право­го борта рядом с котельным отделением № 1. Осколки пробили борт, вскрыли топливную цистерну и перебили паропроводы. Бортовые отсеки пришлось покинуть из-за горящей не­фти и пара. Вторая бомба прошла через сиг­нальный мостик и взорвалась в воде у борта. В результате гидравлического удара появилась пробоина в XII отсеке, а в смежном отсеке вскрыло двойное дно, в зоне поражения оказа­лись котельное отделение № 4, электростанция № 4 и насосное отделение. Вскоре вода подня­лась до уровня палубы платформы, в радио­рубке, в центральном артиллерийском посту и в центральном посту. Крейсер начал кренить­ся на левый борт. Третья бомба взорвалась во вспомогательном котельном отделении, на­чался пожар, среди экипажа появились боль­шие потери. Еще две бомбы, пробив палубу, взорва­лись внутри корабля, и последняя взорвалась в воде у кормовой части, сделав пробоину в борту. В котельное отделение № 3 и № 2 нача­ла поступать вода. В строю осталось только котельное отделение № 1, но дать пар к гене­раторам и насосам не удалось, так как в XII отсеке затопило дизель-генераторы. Поэтому капитан 1 ранга Рунфус, видя безнадежное по­ложение, приказал покинуть корабль. В это время бушевал большой пожар в средней час­ти крейсера, и появилась реальная опасность взрыва погребов. Экипаж успел организован­но перебраться на причал. Вскоре крейсер пе­ревернулся. Время гибели корабля 10 часов 51 минута, потери экипажа составили 18 человек (по другим данным, 11). Над водой остались только винты и часть днища. Моряков "Кенигсберга"перевели в части морской пехоты. Вскоре, распевая песню: "Мы идем на Анг­лию", они прошли по улицам Бергена. Корпус "Кенигсберга" подняли летом 1942 г. и использовали как пирс для подводных ло­док. В июне 1942 г. штаб руководства войной на море планировал перевести "Кенигсберг" на Балтику, для использования в качестве зенитной плавбатареи или разобрать на металл. Но от него из-за отсутствия эскортных кораблей при­шлось отказаться. Корпус "Кенигсберга" разоб­рали в Бергене после войны.

Место гибели

Норвегия, порт Берген.